說起汽車越野賽事，給你印象最深是什么？是中國最大的越野拉力賽——環(huán)塔拉力賽？還是達喀爾拉力賽？這些比賽，是車迷就知道，但要說起中國最早參加達喀爾的車隊是哪支你知道嗎？如今，他們又搞了一件開創(chuàng)性的事兒。

帕拉丁車隊

在說這件事情之前，得先回憶一下鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊，說帕拉丁是一個開創(chuàng)中國越野歷史的車隊，一點也不為過。2003年，帕拉丁在北京國際車展亮相。2004年，駕駛303號鄭州日產(chǎn)帕拉丁賽車的車手盧寧軍以113h24min59s的成績完成了巴黎一達喀爾拉力賽，名列第57名。用僅僅做過安全改裝的量產(chǎn)車初次參加達喀爾拉力賽，能成功完賽已實屬不易，拿到中游的排名，更說明了車手和賽車的實力。

此后3年，鄭州日產(chǎn)連續(xù)參加達喀爾拉力賽，周勇還在2005年的比賽中取得了19名的中國車手最好成績。除了國際賽事，鄭州日產(chǎn)還積極參加亞太賽事和中國越野賽事。帕拉丁停產(chǎn)之后，還先后派出奧丁、納瓦拉、銳騏等車型參加環(huán)塔拉力賽、絲綢之路拉力賽、亞洲巴哈等多項賽事，并且都取得了不錯的成績。

從2003年開始到2021年，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)參加國內(nèi)外各種越野比賽，共獲得各項賽事冠軍19個，說它是中國汽車賽事界的一面旗幟也不為過。開創(chuàng)了國產(chǎn)車型參加越野比賽的先河并取得不錯的營銷收益之后，鄭州日產(chǎn)決意在越野賽場繼續(xù)深耕，成立鄭州日產(chǎn)X-Dnving賽事學院就是一個新的開始。

X-DrMng賽事學院

目前國內(nèi)的賽事培訓以汽摩聯(lián)、賽車場和部分駕校為主，多數(shù)面對比較專業(yè)的用戶。為推廣和普及越野賽事文化，鄭州日產(chǎn)成立了國內(nèi)首家由車企主辦的賽事學院——鄭州日產(chǎn)X-Dnving賽事學院。

其中，X寓意無限、目標和希望，Driving則表示專業(yè)駕駛和精準操控。

賽事學院的成立，使得鄭州日產(chǎn)可以利用自有的越野賽車資源和具有豐富比賽經(jīng)驗的冠軍教練團隊為目標群體提供專業(yè)的越野培訓和實地駕控訓練，其賽車體系也從原來的車輛-比賽延伸到了普通民眾。作為一家車企賽事學院，其面對的用戶群體更廣，無論是車主、越野愛好者還是有越野需求的戶外救援組織，或者以后有志于從事越野比賽的人，只要獲得駕照滿兩年以上，都可以報名參加培訓，學到多種路況下的越野駕駛理論和技巧、更專業(yè)的賽車改裝知識和比賽要點。

理論知識培訓

X-Driving賽事學院的首屆車手駕控訓練營在學院成立儀式之后開啟。本次培訓包含理論和實操兩個部分。理論培訓由環(huán)塔拉力賽冠軍車手宋海濤主講。別看平時話不多，但說起賽車與駕駛，宋海濤就停不下來，扎實的理論知識和豐富的賽車經(jīng)驗為他提供了源源不斷的課件素材，理論結(jié)合比賽體驗見聞的形式也讓培訓不再乏味、更加有趣。

從最基本的國際汽車聯(lián)合會（FIA）和中國汽聯(lián)的定義，以及國際和國內(nèi)的各項重大賽事，再到拉力賽的定義和參賽注意事項及各種基本知識和條例，簡單又風趣的講解使我們迅速地掌握了這些知識。

下一節(jié)課程則與后面將要進行的實操息息相關，教練對發(fā)動機特性、變速器工況、車輛制動、地面附著力等汽車基本知識進行了普及。接下來的課程則是汽車駕駛的基本理論，如驅(qū)動方式對車輛行駛產(chǎn)生的影響，前驅(qū)和后驅(qū)車輛容易產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。詳細講解了瀝青混凝土路面、礫石路面、土路和冰雪路面的附著力條件和干濕條件下的不同附著系數(shù)。

最后的重點是比賽中的一些基本理論和注意事項，比如快速過彎時的兩種基本走線，越野拉力中國際國內(nèi)賽場上路書的制作和使用，領航員的注意事項和基本職能，比賽過程中的注意事項和面對意外時的處理方法等。

駕控訓練營

比起枯燥的培訓和課后考核，學員們對接下來的實操躍躍欲試。此次鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學院車手駕控訓練營理論和實操采用了中汽聯(lián)教材和規(guī)則，教練員同樣經(jīng)過中汽聯(lián)注冊。

實操課程分越野場地極限駕駛、場地極限操控兩個部分。越野場地極限駕駛的車輛是鄭州日產(chǎn)參加環(huán)塔拉力賽的納瓦拉和銳騏6賽車。作為環(huán)塔拉力賽T2組的常客，以僅僅做過安全改裝的量產(chǎn)車身份參賽的銳騏皮卡連續(xù)征戰(zhàn)拿下了7連冠的好成績，而納瓦拉更是在2018年和2019年兩年間拿下了各項賽事冠軍22項，在同組別中具有很強的統(tǒng)治力，2019年的環(huán)塔比賽中，鄭州日產(chǎn)納瓦拉以低速四驅(qū)模式連續(xù)長時間高速行駛拿到了賽段冠軍，從側(cè)面反映了車輛技術和穩(wěn)定的品質(zhì)。

越野場地極限駕駛對于喜歡越野的人來說難度不算高，連續(xù)兩個陡坡加一個長直道的設計僅僅使用2、3擋就可通過，到了最后一個坡度約40°的陡坡，則需要以手動1擋并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000r/min，這樣的設定既能保證車輛有足夠的動力爬坡，也能保證輪胎不會發(fā)生打滑現(xiàn)象，整個越野場地駕駛，教練強調(diào)的就是“控油”，既右腳對油門的控制，剎車的作用則主要是車輛換低擋位及轉(zhuǎn)彎時減速使用。

TIPS：量產(chǎn)車組

環(huán)塔拉力賽T2量產(chǎn)車組的參賽車輛必須在連續(xù)12個月中生產(chǎn)1000輛并通過FIA認可，另外必須有至少容納兩人的足夠空間。改裝方面，車輛僅允許進行必要的安全改裝，如加裝防滾架、自動滅火器、賽車座椅、領航通訊設備、油電開關等，另外可以對避振、輪胎、輪輞等進行了必要的改裝，如果在比賽過程中車輛部件產(chǎn)生故障，則必須采用與量產(chǎn)車相同的部件予以替換。

與越野場地極限駕駛的開放路面不同，場地極限操控的項目是直道、彎道和繞樁三部分。起步時，輪胎的滑轉(zhuǎn)率需要達到30%左右，以期在摩擦力和驅(qū)動力之間找到最佳平衡。在干燥的瀝青路面起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要保持在2000r/min，這樣便可以達到30%的最佳輪胎滑轉(zhuǎn)率。為此，車手需要掌握精準的油離配合技巧。

起步之后換到2擋便可以提速入彎了，人彎前最好緊貼車道外側(cè)邊線并適當減速，以保證最佳的過彎速度和車身姿態(tài)，兩個彎之后是一條繞樁路線，11m間隔的樁桶對車速要求不高，考驗的是車手對轉(zhuǎn)向和油門的綜合控制能力。尤其是在開著一輛高頭大馬的皮卡的時候，駕駛車輛是看不到要經(jīng)過的下一個樁桶的，這時候就需要將其位置默記下來，當駕駛時長足夠之后就可以更熟練的通過了。當然，如果現(xiàn)場有什么疑問，也可以向現(xiàn)場的教練員咨詢，愛越野愛賽車的教練有問必答。

越野場地駕駛和場地操控培訓結(jié)束之后，參與培訓的學員全部順利通過考核，拿到了結(jié)業(yè)證書。鄭州日產(chǎn)表示：通過考核的學員，未來還有機會成為鄭州日產(chǎn)的賽事儲備車手，按照教練的說法，體格清瘦思維靈敏的可以試試領航員，而駕駛經(jīng)驗豐富的則可以考慮當賽車手。

總結(jié)

X-Driving賽事學院作為鄭州日產(chǎn)對汽車賽事的全新探索和越野文化推廣普及的全新方式，可以說開啟了中國汽車越野和品牌營銷新的篇章，也能讓更多人的越野理想照進現(xiàn)實。兩天的時間很快過去，很多學員都表示意猶未盡，作為越野媒體，我們也樂于看到中國的越野賽事能得到更多人的關注，未來有更多的人參與到越野這件大事中來。