陳浩

3年后我站在這輛車的旁邊，有一種終于再相見的感覺。光潔的車身，挺拔的身姿，特有的綠色在陽光下反射出強烈的金屬顆粒感。很多人對賓利的認知還停留在LOGO的翅膀和碩大的B字上，但我一直覺得，英國人想要造的一輛賓利和國人對一輛賓利的需求其實并不完全相同，只是因為機緣巧合和品牌強大的號召力，恰巧又達成了產(chǎn)品上的某種一致。于是賓利在中國市場的銷量節(jié)節(jié)攀高，消費者的滿意度也很不錯。飛馳其實是賓利旗下最具代表性的車型，比歐陸GT和慕尚更加接近賓利品牌造車的初衷，從車名就能看出來，F(xiàn)lying Spur，充滿了速度和力量感。賓利品牌從創(chuàng)立之初就和速度結(jié)下不解之緣，羅-羅最著名的馬林發(fā)動機就是住克魯（Crewe）工廠生產(chǎn)制造。所以賓利造車一定是速度優(yōu)先，只是恰巧由于深厚的歷史積淀而豪華了起來，但賓利靈魂里真正的做骨一定是高速飛馳的暢快。

即使定位于大型豪華車，飛馳也不會刻意去表現(xiàn)雍容和華貴感，周身的線條很收斂，緊繃而富有力量，姿態(tài)也更強調(diào)靜止時的動態(tài)感。因為多余的過度設(shè)計對速度感的追求是相悖的，不符合飛馳這款車型的初衷，這也是同級別最與眾不同的設(shè)計了。于是這種對速度的追求反而成就了飛馳獨特的魅力，讓人趨之若鶩。如果我們細看會發(fā)現(xiàn)，全新一代飛馳不僅僅是大面積的高光中網(wǎng)延續(xù)了之前賓利的識別特征，在一些細節(jié)上也保持了前序車型的識別特征，所以無論是否需要露出LOGO同樣能夠讓人認出來這是一輛賓利。既有傳承又有創(chuàng)新，對于汽車設(shè)計而言是最難的工作。

新一代飛馳的內(nèi)飾設(shè)計大膽革新，和備受好評的GT車型保持了高度一致，這一代內(nèi)飾堪稱標桿，住人們都認為超豪華車型的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)無法逃出皮革、金屬和木料的循環(huán)之后，賓利拋出的這套內(nèi)飾再次證明了超豪華車廠的深厚功底，這套內(nèi)飾不僅僅能夠滿足挑剔的傳統(tǒng)賓利用戶，新生代的年輕新貴們也對此贊不絕口，按理說飛馳是一輛適合乘坐的車，但車主如果親自駕駛也是非常得體的，這輛車并不會讓駕駛者看起來像司機一樣，更像是駕駛者的自有座駕。

當然，作為百年品牌，賓利仍然將克魯工廠最擅長的皮革和木質(zhì)裝飾經(jīng)驗繼續(xù)發(fā)揚光大，同樣是菱形皮革花紋，在這輛飛馳上面被處理得更加高級，凹凸質(zhì)感不是靠縫線來壓制出來的，而是皮革本身和底部襯板高度貼合經(jīng)過手工壓制處理出來的，關(guān)于一輛賓利里面用多少張整皮，一張皮革的審查有多么嚴苛這樣的活我就不再贅述，因為之前已經(jīng)有過大量的文章寫過這點，我們只需要坐在這輛車里面去聞，去看，去觸摸，只要你的神經(jīng)足夠敏銳，就能夠感受到最棒的材料是什2、樣的品質(zhì)。那些精致的滾邊和刺繡縫線早就和普通豪華車拉開了明顯的差距。

即使不是旗艦車型，卻使用了最多氣缸的發(fā)動機，W12為飛馳提供了澎湃的動力源泉，6.0T的發(fā)動機可以輸出467kW的最大功率和整整900N·m的扭矩，0～100km/h加速時間僅為3.8s，全鋁車身和MSB平臺賦予了飛馳強烈的駕駛運動感，AWS全輪轉(zhuǎn)向和48V主動防傾桿為飛馳極佳的底盤操控性提供了物質(zhì)保障，這也是全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一次在賓利車型上使用，5316mm車長，3194mm軸距的龐大車身都能夠表現(xiàn)出靈活的身手。

新一代飛馳延承了克魯工廠的精湛技藝，坐進車內(nèi)其實就是在享受設(shè)計師、工程師和手工匠人的勞動結(jié)晶，能夠擁有一輛凝聚了頂尖智慧和百年造車經(jīng)驗的定制化產(chǎn)品無論何時都是最棒的體驗。