胡永書

（甘肅路橋第三公路工程有限責任公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

在公路工程項目施工過程中，瀝青混凝土施工技術和其他技術對比，具有一定的施工復雜性，其涉及的施工流程和施工技術也比較煩瑣。因此，在實際的工程施工過程中，可以采用動態(tài)施工管理措施來對其施工質(zhì)量進行管理，并根據(jù)工程項目自身的實際情況和特點做好瀝青混凝土施工方案的設計工作，以此來保障工程施工質(zhì)量和對各類施工資源的最大化利用，有效減少施工過程中發(fā)生工程問題的概率。在不影響公路工程項目整體施工質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、降低能耗以及節(jié)約工程造價的施工管理目標。但是，目前國內(nèi)瀝青混凝土路面的施工工藝仍存在一些問題，如技術上應用不規(guī)范，對前期準備工作不夠重視、充分，從而影響到瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量和后期的使用。因此，對在公路路面施工中使用的瀝青混凝土施工工藝進行思考和探索。

1 瀝青混凝土路面施工流程分析

如圖1所示，為公路工程項目瀝青混凝土路面施工流程圖。采用混合料集中廠拌、自卸車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機壓實全過程機械化施工[1]。施工工藝流程如下：

圖1 施工流程圖

1.1 施工前的準備工作

在公路工程項目開工前，必須向監(jiān)理單位提交開工申報書，經(jīng)監(jiān)理單位批準后，才能開工。開工前，施工單位要對工地進行全面的勘察，特別是針對公路路面的基礎層、墊層、路段的溝渠、管道等部分，并向監(jiān)理單位提出驗收，經(jīng)驗收合格后，方可開工。在公路工程材料運抵工地后，必須有專人按照相關標準進行現(xiàn)場檢驗，不符合技術要求或招標采購的物料不得用于工地，對已運至倉庫的物料，應同時安排專業(yè)的技術人員對施工材料開展質(zhì)量檢查工作，如可以采用質(zhì)量抽檢的方式來進行檢查，針對質(zhì)量不符合施工要求的物料要及時做好更換工作，并及時向監(jiān)理單位進行報告。在公路工程路面工程項目進入正式施工前，還要提前做好路面的試車工作，以此來確保公路工程項目的經(jīng)濟效益[2]。

1.2 做好測量放樣工作

在實際施工過程中，需要在公路工地設立標點樁，要求每隔10m 設立標點樁，并對地基的設計需求進行詳細的標記[3]。在此基礎上，還要針對公路工程的基礎高度、鋪設面層厚度等因素按照工程設計的要求，在樁位的周圍進行標記，并在相應的標記上做好公路面層的高度、厚度和平整度的控制工作。

1.3 瀝青混凝土的材料處理

在公路工程路面施工過程中，瀝青混凝土材料屬于非常重要的材料。針對瀝青混凝土材料進行處理的過程中，往往都需要對材料進行拌和。同時，要根據(jù)工程項目施工技術規(guī)范和施工方案在固定的場地內(nèi)做好瀝青混凝土材料的拌和工作。在針對該材料進行拌和的過程中可以采用分拌、機械拌和等方法來進行拌和。同時，還可以應用機械設備來進行自動拌和[4]。在拌和過程中，需要嚴格控制瀝青混凝土材料的拌和時間、拌和溫度以及材料配比量和含水量等因素。在針對瀝青混合料進行運輸?shù)倪^程中，如果要最大限度地保障材料的質(zhì)量，可以用噸位較大的汽車來對其進行運輸。在卸料的過程中，為了避免影響瀝青混凝土材料的混合質(zhì)量還要同步做好保溫和防水處理工作。在針對公路路面開展瀝青混凝土材料鋪設工作的過程中，要對基礎層的厚度和寬度進行嚴格的控制，并要有專業(yè)人士參與施工，在鋪筑時應遵循由遠及近的原則，避免產(chǎn)生交叉鋪設問題。在鋪筑時應注意鋪層系數(shù)。一般情況下，路面工程施工階段二灰土的施工系數(shù)是1.5，機械混合料的施工系數(shù)是1.2。鋪筑完畢后，要做好路面養(yǎng)護工作，并對路面質(zhì)量進行檢查，對有質(zhì)量問題的路面進行及時修補。

2 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術

2.1 施工材料的選擇

第一，瀝青材料選擇。瀝青作為公路工程項目建設的重要原料之一，其品質(zhì)也將影響到公路建設的效益，因此，選用的瀝青材料必須要符合公路工程施工要求，不同等級的公路對瀝青材質(zhì)和種類的要求也不盡相同，高速公路對瀝青物料的黏性要求較高，但在某些交通量較少的公路上使用的瀝青物料的黏度整體較低。同時，由于瀝青具有很高的可塑性，在挑選瀝青材料的過程中，也要結(jié)合公路工程所處的環(huán)境以及溫度來進行選擇，以此來確保公路工程項目建設的效益。要從公路工程項目的經(jīng)濟效益和路面工程質(zhì)量兩方面入手展開分析，以此來保障路面工程的施工效益。同時在公路工程項目建設過程中，瀝青選材工作一定要有專業(yè)的人員參與其中。特別是在后期開展路面養(yǎng)護工作的時候，要根據(jù)瀝青的種類、特性等因素來進行分類，同時做好防水、降溫處理工作，避免雨水進入路面之中[5]。

第二，粗粒骨料。粗骨料的混合要求是非常嚴格的，必須保證粗骨料的表面沒有任何的雜質(zhì)。而且所挑選的骨料一定要具備必須要有采石場的資質(zhì)認證，而且在使用的時候，還要對粗骨料中的淤泥進行針對性的清除，直到其沒有雜質(zhì)為止。在選擇骨料的種類時，要求表面不得有其他雜質(zhì)，所使用的石材也要符合相關的標準，如在一級公路、高速公路等工程中，要求其視密度必須為2.45t/m3，吸水率可以降低到3%，但在提高相應指標的過程中，需要經(jīng)過施工單位的批準，以上指標不能用于SMA 路面工程項目施工過程中。

第三，工程技術管理工作。為了保證瀝青混合料的質(zhì)量，一定要嚴格控制混合料的級配、拌和溫度以及拌和時長等，尤其要嚴格控制其拌和的溫度。為了確保公路工程施工質(zhì)量，要求要在最短的時間內(nèi)，將瀝青混合料的氧化揮發(fā)程度降到最低。同時，還要考慮到瀝青混合料在運輸過程中的延展性，以確保后期攤鋪效果。在公路路面攤鋪工作中，為了保證接縫的質(zhì)量和效果，必須經(jīng)常對表面粗糙的材料進行處理。

2.2 公路工程路面施工中瀝青混凝土施工技術的應用要點

2.2.1 瀝青混合料攪拌施工技術要點

在針對瀝青混凝土路面進行施工的過程中，瀝青拌和屬于工程項目施工作業(yè)的首要環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量容易受到其他因素的干擾。此外，在實際的公路工程施工階段，還需注意以下幾個方面：一是對公路工程的容量和機械設備使用情況做好精確計算；二是在工地現(xiàn)場要安排專業(yè)技術指導和管理人員，對瀝青混凝土攪拌施工技術進行指導和監(jiān)督；三是在施工過程中，要注意攤鋪機的協(xié)同工作，以確保路面平整；四是要結(jié)合路面工程施工實際情況做好各類施工數(shù)據(jù)分析工作，以此來有效提升路面工程施工質(zhì)量。

2.2.2 攤鋪施工技術應用要點

控制好攤鋪施工技術，可以切實發(fā)揮其優(yōu)勢，為路面施工質(zhì)量增添充足保障。在具體的施工作業(yè)中應注意的問題包含以下幾個方面：一是要了解施工的具體條件，根據(jù)實際情況確定不同層次的攤鋪水平和厚度，從而保證攤鋪機的各項參數(shù)與道路層面的厚度要求相符；二是在路面攤鋪作業(yè)的過程中，對溫度的要求較高，一般情況下，如果室外氣溫低于15oC 時，為了避免瀝青混凝土材料凝固要提前針對攤鋪機做好加熱工作，以此來迎合路面工程攤鋪要求；三是要根據(jù)攪拌機的出料數(shù)量以及公路路面的實際要求來進行施工，嚴格控制攤鋪作業(yè)速度，以使其發(fā)揮出最大的性能，從而確保攤鋪環(huán)節(jié)的施工作業(yè)質(zhì)量。

2.2.3 碾壓施工技術要點

在實際工程項目施工過程中，為了實現(xiàn)路面最佳碾壓效果，要結(jié)合路面的實際情況做好碾壓設備參數(shù)分析工作，避免出現(xiàn)盲目碾壓情況。在碾壓的過程中不能盲目照抄其他路面工程的碾壓經(jīng)驗，避免影響路面碾壓效果。

一般情況下，路面工程碾壓作業(yè)都是分初壓、復壓、壓實三個階段進行施工，這樣才能保證施工的質(zhì)量，因此在針對碾壓作業(yè)技術進行質(zhì)量管理的過程中，也要從這三個方面著手。首先，在第一階段先壓的過程中，可以應用兩臺壓路機設備，對路面進行兩次充分的碾壓，盡量采用雙輪壓路機，以2～3km/h的速度進行碾壓，同時碾壓溫度要求在135oC 以上。其次，在復壓階段中，碾壓設備基本上保持不變，碾壓控制在2.5～5km/h，碾壓溫度不得低于110oC，碾壓次數(shù)2～3 次。最后，在壓實階段中，碾壓設備不變，碾壓速率維持在2.5～5km/h，溫度要超過90oC，需要進行兩次以上的碾壓作業(yè)。此外，無論是初壓階段、復壓階段或壓實階段，施工作業(yè)都應嚴格控制壓路機的碾壓速度。

2.2.4 縫施工處理技術要點

眾所周知，公路工程的路面施工一般都是線路長度較長，并且需要大量的路面施工作業(yè)，因此做好瀝青混凝土路面的接縫處理是非常必要的，高質(zhì)量的接縫作業(yè)可以有效地防止在公路路面施工和使用過程中出現(xiàn)橫向裂縫和縱向裂縫。接縫施工工藝主要包括以下幾個方面：首先，對橫向接縫進行處理，要根據(jù)公路等級，對瀝青及相關材料進行仔細檢查，確保所用的瀝青與材料符合施工質(zhì)量要求；其次，在處理縱向接縫時，采用的方法與橫向接縫工藝基本相同，要做好瀝青混凝土材料的挑選工作，并及時針對相關材料開展質(zhì)量檢測工作，檢測合格后方能投入接縫施工之中。在針對拓寬路段開展縱向接縫的過程中，施工技術人員必須精確地計算填土厚度，正確處理邊坡和路基，并保證壓實程度達標，有效控制裂縫出現(xiàn)可能性。除此之外，還要應用先進的施工技術，最大限度地減少出現(xiàn)裂縫的概率。

3 具體的施工設計

通過對瀝青混凝土路面施工技術的分析，認為瀝青混凝土在公路工程中具有很高的實用價值，能夠有效地改善公路工程的施工性能，同時也滿足了我國目前的公路建設水平。在高速公路建設工程中，如何正確地進行瀝青混凝土的施工工藝設計，是工程質(zhì)量的重要保證。

一是目標匹配率的確定。在瀝青混凝土路面的施工中，最重要的是要根據(jù)不同的環(huán)境、不同的等級、不同的道路類型來進行設計，并在合適的比例范圍內(nèi)進行材料的配比控制，選擇合適的瀝青種類，并采用馬歇爾試驗確定最佳的瀝青用量。

二是產(chǎn)品的配比設計。在開展配比設計的過程中，首先要確定集料的配比是否符合施工要求，保證料倉的進料比例，保證物料的均勻分布，然后再進行馬歇爾試驗，使混合料的孔隙率控制3%～4%之間，通過降低和控制瀝青的孔隙度來提高瀝青的滲透性，從而最大限度地抑制對瀝青材料的破壞。

三是確認配比。在混凝土的配比設計和原材料選定后，首先要進行原料的試拌和試鋪，然后進行馬歇爾試驗，以保證施工的質(zhì)量，增加集料的用量，有效減少集料的粒徑，提高瀝青混凝土材料的均勻性。

4 材料混合技術的應用

首先，做好施工前期準備工作。按照施工要求，明確施工物料，由專業(yè)人員進行管理，在鋪設之前必須進行清理，避免雜物對工程質(zhì)量的影響。施工單位組織施工工人，在施工過程中，對施工設備和施工技術進行嚴格的控制，保證了所用的材料和工藝能夠滿足基本的要求。

其次，做好瀝青混凝土材料拌和工作。粗骨料和細骨料應按不同原料來源進行分批堆放，并按不同原料來源進行取樣測試，只有測試合格之后，才能投入正式的使用過程中。同時，要嚴格控制各類混合料的配合比，確保其配合比誤差處于規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)。在針對瀝青混合料進行加熱處理的過程中，要嚴格按照工程技術規(guī)范進行加熱，超過加熱溫度的混合料嚴禁用于路面工程施工。同時一定要確保瀝青混合料的均勻性，一旦出現(xiàn)灰白、集料離析、結(jié)塊等現(xiàn)象，不得再用。

5 結(jié)語

綜上所述，在公路路面工程施工過程中，瀝青混凝土材料的質(zhì)量以及施工工藝會直接影響到路面整體的平整度以及公路工程整體的經(jīng)濟效益。鑒于此，一定要結(jié)合具體的工程項目施工案例做好瀝青混凝土材料的研究和分析工作，從公路工程施工的各個環(huán)節(jié)入手，嚴格控制瀝青混凝土材料的質(zhì)量、配合比，以此來確保公路工程的經(jīng)濟效益，更好地促進我國經(jīng)濟發(fā)展。