陳 智，李 寅，楊龍霞，王 震

（1. 挪威船級(jí)社（中國）有限公司南通分公司，江蘇南通 226000；2. 長(zhǎng)江引航中心，江蘇江陰 214400；3. 上海船舶設(shè)備研究所，上海 200031；4. 江蘇新時(shí)代造船有限公司，江蘇靖江 214518）

0 引言

引航員梯是引航員安全登船和離船的專用設(shè)備，也稱為“引航員軟梯”。國際上因引航員軟梯不符合要求或者養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致的引航員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，因此國際海事組織（International Maritime Organization，簡(jiǎn)稱：IMO）、各船旗國政府以及國際引航員協(xié)會(huì)（International Maritime Pilot's Association，簡(jiǎn)稱：IMPA）等行業(yè)組織都對(duì)此十分重視。本文從有利于引航員軟梯生產(chǎn)廠家通過主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)認(rèn)證的角度出發(fā)，對(duì)即將實(shí)施的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 799-1:2019中相關(guān)認(rèn)證和試驗(yàn)要求進(jìn)行了較為全面的研究和歸納。

1 引航員軟梯的功能和法規(guī)要求

1.1 引航員軟梯的功能

船舶航行過程中，當(dāng)靠近海況較為復(fù)雜的裝卸貨港口時(shí)，需要指定熟悉該港口及航道情況的引航員登船，指揮和協(xié)助船舶操作人員，以便順利?？亢婉傠x碼頭。引航員軟梯就是保證引航員安全上下船舶的重要工具之一。

1.2 引航員軟梯的法規(guī)要求

引航員登離船裝置有3種形式：軟梯、舷梯以及舷梯和軟梯的組合。當(dāng)?shù)浅宋恢镁嚯x水面高度小于9 m時(shí)，可選用上述3種登乘方式的任一種。IMO MSC.1/Circ.1495/Rev.1規(guī)定，通常在船舶上甲板登船位置離水面超過9 m時(shí)，引航員軟梯需要和1部居住區(qū)舷梯或?qū)Ｓ玫囊絾T舷梯配合使用。IMO Resolution A.1045(27)中規(guī)定引航員軟梯需要滿足ISO 799:2004設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)要求。目前新修訂的ISO 799-1:2019《船舶與海洋技術(shù)引航員軟梯第 1部分：設(shè)計(jì)與規(guī)格》國際標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布，但I(xiàn)SO 799:2004《船舶與海洋技術(shù)引航員軟梯》國際標(biāo)準(zhǔn)仍在試行中。ISO 799-1是基于ISO 799:2004的修訂，于2019年2月26日發(fā)布實(shí)施。相對(duì)于2004版ISO 799標(biāo)準(zhǔn)，ISO 799-1:2019有了較多的變化。

1.3 引航員軟梯的歐盟認(rèn)證要求

最新版歐盟海事產(chǎn)品指導(dǎo)意見中提到，滿足引航員軟梯的新標(biāo)準(zhǔn)及ISO 799-1:2019的產(chǎn)品可以于2020年8月12日初次準(zhǔn)許進(jìn)入船舶航運(yùn)市場(chǎng)；滿足 ISO 799:2004 標(biāo)準(zhǔn)的引航員軟梯最后安裝上船時(shí)間點(diǎn)是2023年8月12日；到期后，引航員軟梯必須按照ISO 799-1:2019的相關(guān)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和檢驗(yàn)要求進(jìn)行規(guī)范。要求的依據(jù)見表1。

表1 歐盟海事產(chǎn)品認(rèn)證要求2020/1170（EU）[3]

2 引航員軟梯認(rèn)證和試驗(yàn)要求

2.1 船級(jí)社及MED認(rèn)證要求

世界各大船級(jí)社對(duì)引航員軟梯的認(rèn)證要求基本一致，但是也有一些細(xì)微差別。總體來講，IMO Resolution A.1045(27)中規(guī)定引航員軟梯需要滿足ISO 799:2004設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)要求；國外船級(jí)社如挪威船級(jí)社對(duì)此類產(chǎn)品沒有強(qiáng)制的檢驗(yàn)發(fā)證要求；中國船級(jí)社有檢驗(yàn)發(fā)證要求。MED認(rèn)證要求如果掛旗國是歐盟國家，引航員軟梯需要取得歐盟MED證書，可以是B+D、B+E、B+F或G這4種模式里的任一種。目前，世界幾大船級(jí)社都是歐盟授權(quán)的MED證書的發(fā)證方，通常MEDB證書需要通過圖紙審核，原型試驗(yàn)見證，報(bào)告及文件審核提交和證書頒發(fā)等環(huán)節(jié)。一般情況下，如果是MEDB+D模式，MEDB和MEDD證書有效期為5年，每5年換證檢驗(yàn)，MEDD證書需要每年年檢。

2.2 試驗(yàn)要求

世界各大船級(jí)社對(duì)引航員軟梯的認(rèn)證要求基本一致，即滿足ISO 799中認(rèn)可試驗(yàn)的章節(jié)要求。下面以28級(jí)踏步引航員軟梯（以下簡(jiǎn)稱：軟梯）為例，根據(jù)最新國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 799-1:2019對(duì)軟梯檢驗(yàn)及原型試驗(yàn)要求進(jìn)行研究和歸納。

2.2.1 外觀檢驗(yàn)

外觀檢驗(yàn)對(duì)象為完全裝配完整的軟梯。

對(duì)照ISO 799-1:2019第5條款中的構(gòu)造和制造廠的圖紙進(jìn)行檢查，軟梯產(chǎn)品應(yīng)符合第5條款中的構(gòu)造要求并按照制造廠圖紙制造。軟梯繩索結(jié)構(gòu)如圖1所示，踏步結(jié)構(gòu)如圖2所示，止扭踏步結(jié)構(gòu)如圖3所示。通常檢驗(yàn)時(shí)，要求廠家完全打開 1部軟梯，重點(diǎn)針對(duì)軟梯繩索結(jié)構(gòu)、踏步外形尺寸和踏步板的綁扎部位對(duì)比工廠圖紙逐一檢驗(yàn)。

圖1 軟梯繩索結(jié)構(gòu)

圖2 軟梯踏步結(jié)構(gòu)

圖3 止扭踏步結(jié)構(gòu)

ISO 799-1:2019要求，2塊相連踏步板之間的距離，即從一塊踏步板頂面至下一塊踏步板頂面的間距是(330±20) mm。這里容易疏忽的是最頂部踏步板頂面至頂部扣環(huán)中心點(diǎn)的距離是(330±20) mm。此外，需要注意的是ISO 799-1:2019里有一些部分已做了相應(yīng)的修改升級(jí)，具體內(nèi)容如下：

1）2根邊索的直徑已從2004版的18 mm修改為20 mm，這樣既可以滿足IMO法規(guī)的新要求，又可以滿足巴拿馬運(yùn)河管理局規(guī)定的邊索直徑要求；另外，隨著建造船舶主尺度的不斷增加，船舶干舷的尺度越來越高，要求配備引航員軟梯的長(zhǎng)度也相應(yīng)增長(zhǎng)，邊索直徑適當(dāng)增加有利于保證軟梯整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2）ISO 799-1:2019已刪除機(jī)械夾箍，按照新版本國際標(biāo)準(zhǔn)，引航員軟梯只能使用嵌固件綁扎方式，原因是機(jī)械夾箍可能導(dǎo)致船員在船上無法自行更換破損的踏板。

2.2.2 踏板撓性檢驗(yàn)

選擇軟梯原結(jié)構(gòu)中所用的6塊踏板作為試驗(yàn)對(duì)象，6塊踏板的種類應(yīng)覆蓋每一種不同的類型，包括更換踏板和更換止扭踏板。

將每塊踏板置于1對(duì)支撐物上，支撐物對(duì)試驗(yàn)踏板的支撐處應(yīng)位于邊索穿過踏板處。在踏板中心處100 mm寬的接觸面上均勻地施加大小為3.0 kN的靜載荷，至少持續(xù)1 min；但對(duì)于僅限用作軟梯最下面4塊踏板的試驗(yàn)踏板，施加的靜載荷應(yīng)為1.4 kN。

載荷作用下的踏板中心撓曲不應(yīng)超過25 mm。去掉載荷后，試驗(yàn)踏板應(yīng)在60 s內(nèi)復(fù)原，復(fù)原后應(yīng)無殘余撓曲。該試驗(yàn)的對(duì)象是一般短木踏步板，如圖4所示，止扭踏步板如圖5所示，橡膠踏步板如圖6所示。

圖4 一般踏步板撓度試驗(yàn)

圖5 止扭踏步板撓度試驗(yàn)

圖6 橡膠踏步板撓度試驗(yàn)

2.2.3 踏板摩擦力檢驗(yàn)

試驗(yàn)對(duì)象為每種不同制造材料和踏板表面型式的踏板各1塊。

用1塊純橡木制作的踏板作為標(biāo)準(zhǔn)比較踏板，該標(biāo)準(zhǔn)比較踏板尺寸為115 mm（寬）×480 mm（長(zhǎng)）；其表面應(yīng)開有3 mm寬、3 mm深、間距15 mm的防滑槽；防滑槽應(yīng)相互平行并與踏板的長(zhǎng)邊平行。準(zhǔn)備一塊1.5 kg～3.0 kg的金屬滑塊，滑塊應(yīng)有1個(gè)不大于100 mm×135 mm的平面，該平面應(yīng)附有皮革或復(fù)合鞋底材料。

將標(biāo)準(zhǔn)比較踏板置于水平位置，把金屬滑塊放在踏板的踏腳面中心處，附有復(fù)合鞋底材料面落于踏板的踏腳面上，滑塊的長(zhǎng)邊邊緣應(yīng)超過踏板的兩邊。緩慢地提升踏板的一端，量取滑塊開始滑動(dòng)的角度。將標(biāo)準(zhǔn)比較踏板和滑塊置于水中重復(fù)上述過程。

用不同的軟梯踏板在干性和濕性狀態(tài)下，按上述過程進(jìn)行試驗(yàn)。金屬滑塊在干性和濕性引航員軟梯踏板上開始滑動(dòng)的角度應(yīng)大于或等于所量取的標(biāo)準(zhǔn)比較踏板相應(yīng)角度。圖7為木踏板摩擦力試驗(yàn)，圖8為橡膠踏板摩擦力試驗(yàn)。

圖7 木踏板摩擦力試驗(yàn)

圖8 橡膠踏板摩擦力試驗(yàn)

2.2.4 踏板表面耐用性檢驗(yàn)

試驗(yàn)對(duì)象為每種不同制造材料和踏板表面型式的踏板各1塊。摩擦力試驗(yàn)中所述類型的1塊金屬滑塊，金屬滑塊在試驗(yàn)踏板上前后滑動(dòng)時(shí)施加大小為380 N的垂向載荷。

將試驗(yàn)踏板固定于水平位置，把滑塊放在其上。將施加垂向載荷的金屬滑塊從踏板的一端移至另一端，并沿同一路線返回，共往返1 500輪次后，得到磨損的試驗(yàn)踏板。

在干性和濕性狀態(tài)下，在磨損的踏板上重復(fù)踏板的摩擦力試驗(yàn)。試驗(yàn)中確保摩擦滑塊完全落在踏板的磨損表面上。圖9為踏板表面耐用性試驗(yàn)。

圖9 踏板表面耐用性試驗(yàn)

2.2.5 軟梯和踏板附件強(qiáng)度檢驗(yàn)

試驗(yàn)對(duì)象為已裝配完整的、允許的最大長(zhǎng)度的軟梯。

用軟梯自身的附件固定梯頂端，整梯垂直懸掛或水平拉伸。在底部踏板上施加8.8 kN的靜載荷，充分分布于踏板并至少持續(xù)1 min，使載荷均勻地施加于穿過踏板固定件的邊索之間。

在5個(gè)不同的踏板上重復(fù)上述試驗(yàn)過程，但在不要求整梯懸掛和僅要求試驗(yàn)的踏板、鄰近該踏板固定件上方的邊索附件及邊索承受載荷時(shí)除外。

踏板不應(yīng)斷裂或破裂。踏板與邊索間的任何附件都不應(yīng)松動(dòng)或斷裂。去掉試驗(yàn)載荷后，邊索應(yīng)無任何可觀察到的損壞、伸長(zhǎng)或變形。圖11為軟梯和踏板附件強(qiáng)度試驗(yàn)。

圖11 軟梯和踏板附件強(qiáng)度檢驗(yàn)

2.2.6 軟梯展開檢驗(yàn)

試驗(yàn)對(duì)象為已裝配完整的、允許的最大長(zhǎng)度的軟梯。

將卷起的軟梯系固到可垂直吊掛處的系固件上，該系固件應(yīng)遠(yuǎn)離妨礙軟梯自由垂落的墻壁或結(jié)構(gòu)物，使軟梯自由展開。

踏板和附件不應(yīng)破裂、斷裂或松動(dòng)。軟梯不應(yīng)有影響使用安全的破損。圖12為展開卷起的軟梯檢驗(yàn)。

圖12 展開卷起的軟梯檢驗(yàn)

3 結(jié)論

綜上所述，以28級(jí)引航員軟梯為例，總結(jié)歸納了ISO 799-1:2019關(guān)于原型試驗(yàn)的要求。近年來由于引航員軟梯的維護(hù)使用不當(dāng)造成的安全事故越來越受到重視，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)引航員軟梯的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、保養(yǎng)維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)做了修訂，歐盟掛旗國將于2023年8月12日正式啟用ISO 799-1:2019作為歐盟認(rèn)證的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著國際船舶市場(chǎng)的不斷發(fā)展，滿足國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求的船舶引航員軟梯也將會(huì)得到更加廣泛應(yīng)用。