胡宏利，廖良金，趙軍鵬

(中車石家莊車輛有限公司 冷鏈項目部，河北 石家莊 051430)

鐵路冷鏈運輸業(yè)務(wù)開始于1953年，歷史上鐵路在冷鏈運輸市場中發(fā)揮了積極作用，1991年鐵路冷鏈運輸規(guī)模達(dá)到1 699萬t的運量高峰，占全國冷鏈總運量的70% 以上[1]。然而隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展以及國家公路“綠色通道”免費政策扶持等因素，鐵路冷鏈物流相較于公路冷鏈物流在經(jīng)濟性、時效性、靈活性等方面缺乏競爭力，鐵路冷鏈運量在社會總體冷鏈運量的占有率持續(xù)下降[2]。近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模逐漸擴大，在國家政策的引導(dǎo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善的驅(qū)動下，我國冷鏈物流行業(yè)迎來良好的發(fā)展機遇。“十四五”規(guī)劃明確提出“建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流，統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設(shè)，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件”等要求，可見在構(gòu)建國內(nèi)國外雙循環(huán)的新發(fā)展格局中，冷鏈物流發(fā)展將成為重要發(fā)力點。當(dāng)前鐵路冷鏈物流發(fā)展與冷鏈行業(yè)整體態(tài)勢不相匹配，研究探討適應(yīng)市場發(fā)展需求的鐵路冷鏈物流運營新模式，對發(fā)揮鐵路冷鏈運輸優(yōu)勢和開拓鐵路冷鏈物流市場具有重要意義。

1 鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鐵路冷鏈運輸市場

目前我國的冷鏈物流主要應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品、肉類產(chǎn)品、水產(chǎn)品、乳制品和藥品冷鏈物流。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會相關(guān)數(shù)據(jù)，2015—2020年國內(nèi)冷鏈物流市場規(guī)模持續(xù)擴大，從1 800億元增加到4 850億元，年均復(fù)合增長率為21.93%[3]，2020年雖然受疫情影響，但冷鏈物流市場規(guī)模實現(xiàn)了近年來最大幅度的擴張。2015—2020年我國冷鏈物流市場規(guī)模如表1所示。

表1 2015—2020年我國冷鏈物流市場規(guī)模Tab.1 Market scale of China’s cold chain logistics from 2015 to 2020

同一時期，我國鐵路冷鏈貨物運輸量穩(wěn)步增加，2015—2020年我國鐵路冷鏈貨物運輸量由44萬t增加到220萬t，增長了4倍，鐵路在全國冷鏈運輸市場中的占比由0.419%增加到0.917%，增長了118.8%。整體上鐵路冷鏈運輸在冷鏈運輸市場中僅占據(jù)很小的市場份額，從鐵路冷鏈運輸在整個鐵路貨運中的占比看，2020年鐵路貨物運輸量達(dá)到44.6億t， 而鐵路冷鏈運輸量僅占0.049%。2015—2020年我國鐵路冷鏈貨物運輸發(fā)展情況如表2所示。

表2 2015—2020年我國鐵路冷鏈貨物運輸發(fā)展情況Tab.2 Development of China’s railway cold chain cargo transportation from 2015 to 2020

1.2 鐵路冷鏈物流裝備

目前，我國鐵路冷鏈運輸裝備主要包括B22型“4+1”機械冷藏車、BX1K型可通電式冷藏集裝箱平車、B10型單節(jié)機械冷藏車、無動力40ft冷藏集裝箱、45ft可自發(fā)電式冷藏集裝箱。2019年上述裝備數(shù)量分別為800輛、1 199輛、400輛、500個、200個[4]，其中，B22型“4+1”機械冷藏車、BX1K 型可通電式冷藏集裝箱平車、B10型單節(jié)機械冷藏車為20世紀(jì)八、九十年代技術(shù)的裝備產(chǎn)品，無法組織開展普貨和冷鏈貨物共同編組運營模式，難以滿足市場零擔(dān)運輸?shù)撵`活需求。

1.3 鐵路冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

（1）開行模式急需創(chuàng)新。受限于現(xiàn)有鐵路冷鏈裝備技術(shù)陳舊落后的制約，目前鐵路冷鏈運輸開行模式多著眼于特定品類(凍肉、部分水果)的運輸專線開通，具有單列貨運量大，對貨物組織能力及目的地消費能力要求高的特點。但實際運營過程中，集貨難、消費能力不足使得該模式運輸密度較低，線路運營效益不佳，開行難度加大。

（2）設(shè)施設(shè)備亟待升級?，F(xiàn)有鐵路冷鏈裝備存在燃油制冷污染大、維護(hù)成本高、信息化水平低、人工成本高及裝載量大集貨難等問題[5]，不同程度地影響鐵路冷鏈物流的時效性、運輸組織及服務(wù)模式的靈活性，難以滿足可靠、智能、綠色環(huán)保及運輸靈活的市場裝備需求，并且鐵路發(fā)送端和接受端大部分站場未配備冷庫、充電裝置等鐵路冷鏈裝備的配套設(shè)施，不能在鐵路兩端暫存需要冷藏處理的貨物，冷鏈兩端站場倒短時極易造成冷鏈貨物的“斷鏈”，一定程度阻礙了鐵路冷鏈物流的發(fā)展。

（3）全程運輸時效性低。冷鏈運輸?shù)臅r效性是冷鏈物流核心競爭力的重要體現(xiàn)，而鐵路冷鏈運輸時效性較差[6]。2020年底，我國高速公路總里程約16萬公里，建成了全球最大的高速公路網(wǎng)絡(luò)，覆蓋99%城區(qū)超過20萬人的城市和地級行政中心。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)使得昆明境內(nèi)的冷鮮貨品(如果蔬、鮮花等)在2 d左右時間內(nèi)就可到達(dá)北京、天津、上海等銷售地，而如果采用鐵路冷鏈運輸，則需要4 ~ 6 d時間，無法滿足貨主和終端消費者對物流運輸時效性的需求。

（4）運輸經(jīng)濟性缺乏優(yōu)勢。我國鐵路冷鏈物流運輸價格相較公路運輸無優(yōu)勢[7]，公路冷鏈運輸可根據(jù)冷鮮貨物的淡旺季需求靈活調(diào)整運輸價格，一年中波動較大，而鐵路運價相對固定，不適應(yīng)市場波動變化，無法吸引貨源。從全程“門到門”的運價水平看，鐵路由于有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，使得采用鐵路運輸時全程運輸費用相對較高，限制了鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展。以昆明—北京冷鏈運輸為例，由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸享有高速公路“綠色通道”政策，當(dāng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品全程通過高速公路運輸時運輸總費用為8 657元，而采用公鐵聯(lián)運方式時運輸總費用為13 340元，鐵路冷藏運輸?shù)慕?jīng)濟性較公路運輸不具優(yōu)勢。

2 鐵路冷鏈物流運營模式創(chuàng)新路徑

2.1 探索開行鐵路冷藏集裝快運班列

為解決當(dāng)前鐵路冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題，基于新式鐵路冷鏈運輸裝備，提出適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的“鐵路冷藏集裝快運班列”運行模式，即采取固定線路、固定站點、沿途不解編、循環(huán)開行的貨運班列方式，實現(xiàn)普通貨物(如快件和快遞)和冷鏈貨物(冷藏和冷凍)共同編組混合運輸。同時借助公路短駁實現(xiàn)兩端的貨物集疏，形成公路運輸與鐵路運輸優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的冷鏈物流新模式。與現(xiàn)有開行模式相較，“鐵路冷藏集裝快運班列”運行模式具有以下優(yōu)勢。

（1）擴展貨品范圍，降低開行難度。普通貨物和冷藏貨物共同編組混合運輸，擴展了貨品范圍，運輸貨品既可以是包含保鮮、冷鮮、冷凍所有品類的冷藏貨物，也可是無需冷藏的普通貨物，既可以是針對B端(企業(yè))客戶的快運類貨物，也可以是面向C端(個人)用戶的零散快遞類貨物，避免單純冷藏貨物集貨難、目的地消費市場消化難的問題，最大程度降低了貨源組織及班列開行難度，保證鐵路運輸?shù)捻樌⒂行н\行，促進(jìn)鐵路運輸業(yè)務(wù)量提升。

（2）貨物集裝運輸，提升裝卸便捷性。采用可獨立運行的集裝箱進(jìn)行貨物裝載運輸，可有效結(jié)合前端冷庫和物流站點開展批量化集貨，保證貨品安全、簡化貨運手續(xù)、減少貨物裝卸搬倒次數(shù)的同時，實現(xiàn)貨物在場站的快裝快卸，提升裝卸便捷性，有助于提升貨物集疏效率。

（3）提高運行效率，增強市場競爭力?！拌F路冷藏集裝快運班列”新模式得益于貨品范圍拓展及貨物集裝的優(yōu)勢，保證貨運量的同時可實現(xiàn)定點定線、沿途不解編、合理設(shè)定?？空军c、到站集裝箱可裝可卸的鐵路班列開行方式。班列開行后，在實現(xiàn)高效貨物集散的同時，可免去中途解編與重新編組環(huán)節(jié)，大幅縮短運輸時間與場站裝卸時間，保證運輸時效，提升線路運載效率，攤薄運輸成本，提升鐵路運輸時效性和競爭力。

2.2 研發(fā)鐵路冷鏈物流新型裝備

鐵路冷鏈物流運營新模式，離不開新型冷鏈裝備的支持?，F(xiàn)有機械式冷鏈裝備采用壓縮機制冷的方式，存在溫度波動大、制冷成本高、易故障等問題，而冷藏集裝箱除普通集裝箱的優(yōu)勢外，為保鮮、冷鮮、冷凍等貨品運輸提供專業(yè)、可靠的保證。

根據(jù)制冷原理不同，冷藏集裝箱可分為機械式柴電一體集裝箱和蓄冷式智能保溫箱。柴電一體集裝箱以壓縮機組為冷源，具有溫控范圍廣、裝載能力強的優(yōu)勢，并且采用獨立運行的制冷與壓縮機組，自帶動力滿足自身制冷需求，運營過程中能夠降低對于動力源的依賴，但對于生鮮貨品運輸存在制冷干耗高的弊端，適用于鐵路冷凍貨品運輸。蓄冷式智能保溫箱作為新型冷藏集裝箱，通過相變蓄冷技術(shù)在冷鏈物流裝備的創(chuàng)新性應(yīng)用，借助相變過程實現(xiàn)冷量的儲存與釋放，實現(xiàn)了全新的技術(shù)路線。相較于機械式冷鏈裝備，蓄冷式智能冷鏈保溫箱通過充冷裝備（制冷機組+載冷劑）實現(xiàn)獨立制冷、前置充冷，通過提前蓄冷、物理相變實現(xiàn)運用過程的無源釋冷，能夠為生鮮貨品提供最佳的恒溫保濕環(huán)境，保證貨品良好的品質(zhì)，大大降低貨品損耗。

針對傳統(tǒng)鐵路冷鏈裝備和各種新型冷鏈裝備的經(jīng)濟性，以昆明—上海線路進(jìn)行試驗對比分析，通過測算，蓄冷式智能保溫箱、45尺柴電一體箱、BX1K機械保溫車、B10型鐵路冷藏車、B22型鐵路冷藏車5種鐵路冷鏈裝備每噸公里收益分別為0.017元、 -0.01元、-0.099元、-0.561元及-0.148元[8]，可以看出蓄冷式智能保溫箱與45尺柴電一體箱的經(jīng)濟性要優(yōu)于傳統(tǒng)鐵路冷鏈裝備，且由于蓄冷式智能保溫箱制冷方式與原理的創(chuàng)新，能夠極大降低制冷能耗成本，滿足集裝快運班列開行需求，在公鐵聯(lián)運需求下蓄冷式智能保溫箱較45尺柴電一體箱具有經(jīng)濟性優(yōu)勢。由于不同貨品冷藏需求存在一定差異，單一蓄冷式智能保溫箱需要與其他冷藏裝備組合使用，發(fā)揮各自優(yōu)勢。

2.3 建立鐵路冷鏈運輸靈活價格機制

公路運輸市場定價較為靈活，與季節(jié)、市場供需因素關(guān)系緊密，而鐵路運輸價格相對固定，靈活性不強，不能隨市場供需靈活調(diào)節(jié)[9]。創(chuàng)新鐵路冷鏈物流運營，需要建立靈活的定價機制，切實提升鐵路運輸價格競爭力。

（1）調(diào)研和借鑒公路運輸市場。開展公路冷鏈運輸市場的定價調(diào)研，拓寬信息來源與渠道，了解和借鑒公路運輸市場的定價機制，并建立對冷鏈物流市場供需關(guān)系的長期監(jiān)控和分析。

（2）完善鐵路冷鏈運輸定價機制。以冷鏈物流市場供需為依據(jù)，分析設(shè)定運量和收益底線，結(jié)合鐵路冷鏈運輸成本，形成更為科學(xué)、合理、靈活的鐵路冷鏈定價機制。

（3）給予優(yōu)惠政策扶持。結(jié)合鐵路冷鏈?zhǔn)袌鐾卣剐枨?，可對特定線路、線路開行初期、特定貨品，實行政策優(yōu)惠，建立優(yōu)惠浮動比例，切實提升鐵路冷鏈運輸?shù)奈Α?/p>

2.4 打造鐵路冷鏈物流運營新合作方式

鐵路冷鏈物流運營新模式的順利運行需要冷鏈物流各參與方形成合力，對冷鏈物流資源進(jìn)行整合，冷鏈物流經(jīng)營參與方如圖1所示。

圖1 冷鏈物流經(jīng)營參與方Fig.1 Participants in cold chain logistics

（1）鐵路運輸部門。作為鐵路線路運營方，對鐵路冷鏈物流發(fā)展、班列開行具有重要作用，將在線路開行、資源統(tǒng)籌、運輸組織等方面發(fā)揮自身優(yōu)勢。

（2）貨主。作為物流的發(fā)起方，貨主分為冷藏貨物及普通貨物貨主，包含大型農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司、食品公司、醫(yī)藥公司等。貨主是物流開展的驅(qū)動力，為班列開行提供貨源。

（3）鐵路物流商。作為鐵路運輸?shù)你暯臃?，提供班列運營過程中的鐵路相關(guān)手續(xù)辦理、鐵路運輸部門對接等服務(wù)，目前已形成了中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司、中鐵快運股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司、上海鐵閔物流有限公司等代表性的物流商。

（4）公路物流商。主要是順豐速運、德邦快遞、京東物流集團、“三通一達(dá)”等第三方物流企業(yè)和醫(yī)藥物流企業(yè)，負(fù)責(zé)承擔(dān)鐵路運輸兩端貨物的集疏運，同時在實際運作過程中起到一定的貨源組織作用，通過訂單的集中化實現(xiàn)前端集貨的作用。

（5）裝備提供商。結(jié)合鐵路冷藏集裝快運班列的開行模式需要提供專業(yè)化適用裝備，并根據(jù)發(fā)展需要進(jìn)行技術(shù)研究與裝備制造，滿足各類貨品的運輸需求，保證運輸質(zhì)量。

3 結(jié)束語

冷鏈物流在抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情、民生物資保障供應(yīng)中優(yōu)勢明顯，隨著鐵路貨運運力的不斷釋放及相關(guān)政策的推進(jìn)實施，后疫情時代鐵路冷鏈物流將迎來發(fā)展新機遇。研究鐵路冷鏈物流運營新模式，探索研發(fā)新型的鐵路冷鏈物流裝備，完善鐵路冷鏈運輸價格機制，打造鐵路冷鏈物流新的合作模式，能夠進(jìn)一步提高鐵路冷鏈物流效率，提升運營經(jīng)濟性，解決鐵路運輸與冷鏈物流發(fā)展不適應(yīng)的問題，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)勢，助力我國冷鏈運輸市場的快速發(fā)展。