石 磊

(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，北京 100844)

鐵路貨車(chē)超偏載檢測(cè)裝置和自動(dòng)軌道衡(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡”)是鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備的重要組成部分，是確保鐵路行車(chē)安全的重要設(shè)備。鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)是以傳感技術(shù)、信息技術(shù)等為支撐，以超偏載檢測(cè)裝置、軌道衡等計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備為數(shù)據(jù)源點(diǎn)，通過(guò)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)、鐵路局集團(tuán)公司、貨運(yùn)站段三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)貨車(chē)裝載狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控、全程追蹤和智能評(píng)判的信息系統(tǒng)。近年來(lái)，超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡運(yùn)用工作基本保持平穩(wěn)運(yùn)行，設(shè)備物防技防的安全保障作用凸顯，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用管理中存在一些問(wèn)題，一定程度上影響正常計(jì)量安全檢測(cè)秩序和效果。為此，按照問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向的原則，探討提出鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備管理優(yōu)化對(duì)策措施，對(duì)保證鐵路貨運(yùn)安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用管理現(xiàn)狀分析

1.1 運(yùn)用管理現(xiàn)狀

按照國(guó)鐵集團(tuán)構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系的要求，全路貨運(yùn)系統(tǒng)不斷優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備布局，有序配齊補(bǔ)強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備，織密安全檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)。為確保鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用穩(wěn)定性、檢測(cè)準(zhǔn)確性，充分發(fā)揮設(shè)備把關(guān)作用，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)采取了一系列措施提升管理水平[1]。一是國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)部門(mén)分級(jí)制定了《鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用管理規(guī)則》(鐵總運(yùn)[2016] 272號(hào))等管理規(guī)則和實(shí)施細(xì)則，對(duì)設(shè)備配置、檢定、檢修等從制度源頭上進(jìn)行了規(guī)范[2]。二是通過(guò)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡誤報(bào)警情況進(jìn)行盯控、展示和分析，實(shí)時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)情況，通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行監(jiān)控。三是國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部門(mén)對(duì)各鐵路局集團(tuán)公司納入三級(jí)聯(lián)網(wǎng)考核的超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡，每月組織運(yùn)用情況排名，建立考核評(píng)價(jià)機(jī)制，督促提升檢測(cè)效果。

近年來(lái)，納入貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)的鐵路貨車(chē)輛次逐年增長(zhǎng)，截至2020年底，全路已實(shí)現(xiàn)384臺(tái)超偏載檢測(cè)裝置和746臺(tái)軌道衡三級(jí)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，共檢測(cè)貨車(chē)2.49億輛次，平均每天檢測(cè)68萬(wàn)輛次，貨車(chē)安全檢測(cè)監(jiān)控范圍不斷擴(kuò)展[3-4]。通過(guò)貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)的深入推廣，貨車(chē)核實(shí)超載率逐年下降。2017—2020年鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)貨車(chē)數(shù)量和核實(shí)超偏載率變化情況如圖1所示，其中，2018—2020年檢測(cè)貨車(chē)數(shù)量分別同比增加22.3%，5.4%，2.8%，貨車(chē)核實(shí)超偏載率同比下降31.95%，21.68%，32.11%，超偏載問(wèn)題得到有效防控。

圖1 2017—2020年鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)貨車(chē)數(shù)量和核實(shí)超偏載率變化情況Fig.1 Number of freight cars inspected by the measurement safety monitoring system for railway freight transport and verified overload and unbalanced load rates from 2017 to 2020

1.2 存在問(wèn)題

近年來(lái)，隨著鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化部署，鐵路貨運(yùn)安全水平穩(wěn)步提升，對(duì)優(yōu)化作業(yè)流程、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、管控安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)揮了積極作用。但是，總結(jié)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，梳理出的主要問(wèn)題具體體現(xiàn)為：一是部分設(shè)備廠家擅自在軟件中設(shè)置“波形異常判斷邏輯”，屏蔽過(guò)濾超偏載檢測(cè)數(shù)據(jù)，將一些嚴(yán)重超偏載問(wèn)題車(chē)、檢測(cè)總重超范圍問(wèn)題車(chē)、整列誤報(bào)警數(shù)據(jù)問(wèn)題車(chē)等判定為異常數(shù)據(jù)并進(jìn)行剔除，進(jìn)而未生成顯示檢測(cè)信息，造成超偏載檢測(cè)數(shù)據(jù)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)站無(wú)法及時(shí)處理安全隱患；二是部分設(shè)備廠家進(jìn)行調(diào)試、檢修、維護(hù)作業(yè)前未按要求登記報(bào)備，設(shè)備廠家作業(yè)時(shí)行為不規(guī)范、隨意性大、安全防護(hù)措施不到位，造成設(shè)備檢修或調(diào)試時(shí)產(chǎn)生的非正常數(shù)據(jù)上傳；三是因線路改造或設(shè)備大修時(shí)批準(zhǔn)的設(shè)備停用期間，部分設(shè)備廠家因操作失誤造成數(shù)據(jù)誤報(bào)上傳到貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)。針對(duì)以上表象，分析深層次的原因如下。

（1）計(jì)量安全意識(shí)有待提高。部分設(shè)備廠家未高度重視設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、完整、及時(shí)的重要性，未充分意識(shí)擅自屏蔽過(guò)濾檢測(cè)數(shù)據(jù)問(wèn)題的嚴(yán)重性，以及對(duì)日常調(diào)試、檢修、維護(hù)作業(yè)時(shí)遵章守紀(jì)的必要性認(rèn)識(shí)不足，安全敏感性不強(qiáng)，作業(yè)習(xí)慣不良，增加了設(shè)備運(yùn)用管理的安全風(fēng)險(xiǎn)[5]。

（2）設(shè)備準(zhǔn)入管理有待加強(qiáng)。超偏載檢測(cè)裝置是納入《鐵路專(zhuān)用計(jì)量器具管理目錄》(國(guó)鐵科法[2015] 52號(hào))和《鐵路專(zhuān)用計(jì)量器具技術(shù)審查目錄(第1批)》的計(jì)量器具，按照《中國(guó)鐵路總公司計(jì)量管理辦法》(鐵總科技[2015] 61號(hào))相關(guān)要求[6]，在通過(guò)相關(guān)科研院所承擔(dān)的新產(chǎn)品技術(shù)審查，并取得技術(shù)審查證書(shū)后方可在國(guó)家鐵路領(lǐng)域使用。軌道衡是納入《中華人民共和國(guó)依法管理的計(jì)量器具目錄(型式批準(zhǔn)部分)》(2005年第145號(hào))的計(jì)量器具，在取得計(jì)量器具型式批準(zhǔn)證書(shū)后方可在國(guó)家鐵路領(lǐng)域使用。目前技術(shù)審查和型式批準(zhǔn)時(shí)更多地是關(guān)注設(shè)備檢測(cè)準(zhǔn)確性、結(jié)構(gòu)合理性，對(duì)設(shè)備中數(shù)據(jù)傳輸軟件的安全性和可靠性還需加大審查力度，防范人為屏蔽過(guò)濾風(fēng)險(xiǎn)。

（3）日常監(jiān)督檢查有待強(qiáng)化。部分鐵路局集團(tuán)公司對(duì)設(shè)備廠家擅自屏蔽過(guò)濾數(shù)據(jù)的問(wèn)題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，對(duì)日常發(fā)現(xiàn)的苗頭和傾向性問(wèn)題未能提高認(rèn)識(shí)、深究原因、研判風(fēng)險(xiǎn)、明確措施、及時(shí)整改，甚至為躲避設(shè)備運(yùn)用考核，忽略或掩蓋設(shè)備廠家過(guò)濾數(shù)據(jù)的事實(shí)，未能有效發(fā)揮設(shè)備安全把關(guān)作用。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱患時(shí)，對(duì)設(shè)備廠家檢修維護(hù)不規(guī)范行為處置不嚴(yán)厲，未引起設(shè)備廠家高度重視，日常監(jiān)督管理缺位。

（4）問(wèn)責(zé)考核機(jī)制有待健全?！惰F路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用管理規(guī)則》(鐵總運(yùn)[2016] 272號(hào))要求鐵路局集團(tuán)公司建立設(shè)備廠家信譽(yù)評(píng)價(jià)制度，根據(jù)設(shè)備運(yùn)用穩(wěn)定性、檢修維護(hù)質(zhì)量和響應(yīng)速度等因素，定期對(duì)設(shè)備廠家進(jìn)行信譽(yù)評(píng)價(jià)，并以此作為設(shè)備配置建設(shè)和更新改造時(shí)選型的重要參考條件。但當(dāng)前部分鐵路局集團(tuán)公司對(duì)設(shè)備質(zhì)量、運(yùn)用可靠性、廠家維護(hù)工作等問(wèn)責(zé)考核要求尚未完全落地，在有效促進(jìn)設(shè)備廠家改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、確保設(shè)備質(zhì)量和規(guī)范日常檢修維護(hù)行為等方面管控力度不夠。

2 鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備優(yōu)化措施

2.1 提高規(guī)范檢測(cè)行為安全意識(shí)

超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡等貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備對(duì)防控超偏載問(wèn)題、促進(jìn)裝車(chē)質(zhì)量提高、保證貨物運(yùn)輸安全至關(guān)重要。因此，牢固樹(shù)立規(guī)范檢測(cè)行為安全意識(shí)，是確保貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。

（1）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。各鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)向設(shè)備廠家宣傳確保設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)的重要性，督促指導(dǎo)設(shè)備廠家提高安全意識(shí)，深刻認(rèn)識(shí)到擅自過(guò)濾數(shù)據(jù)會(huì)忽略掉嚴(yán)重超偏載報(bào)警數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息，從而錯(cuò)過(guò)防范突出安全隱患的最后時(shí)機(jī)；違規(guī)開(kāi)展作業(yè)造成誤報(bào)數(shù)據(jù)上傳將會(huì)干擾正常檢測(cè)秩序，上傳的誤報(bào)數(shù)據(jù)甚至可能會(huì)覆蓋或掩蓋真正的超偏載問(wèn)題；一旦發(fā)生重大安全問(wèn)題，設(shè)備廠家將承擔(dān)連帶責(zé)任，甚至是追究法律責(zé)任。

（2）規(guī)范數(shù)據(jù)上傳。設(shè)備檢測(cè)的目的是為了及時(shí)消除安全隱患，因此首先需要保障設(shè)備運(yùn)用的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，不能因過(guò)濾數(shù)據(jù)等而掩蓋安全隱患。各鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)明確設(shè)備廠家只負(fù)責(zé)將設(shè)備原始檢測(cè)數(shù)據(jù)如實(shí)地進(jìn)行上傳，不能主觀評(píng)判設(shè)備是否誤報(bào)并擅自設(shè)定條件進(jìn)行數(shù)據(jù)過(guò)濾，對(duì)于產(chǎn)生的誤報(bào)數(shù)據(jù)應(yīng)如實(shí)反饋給設(shè)備管理部門(mén)，進(jìn)行原因分析并有針對(duì)性地進(jìn)行整改。

（3）合力共同防范。各鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)與設(shè)備廠家共同努力確保設(shè)備保安全作用的充分發(fā)揮。在各鐵路局集團(tuán)公司方面，應(yīng)主要以提升鐵路貨運(yùn)安全管理質(zhì)量和水平為目標(biāo)，規(guī)范設(shè)備運(yùn)用管理要求；在設(shè)備廠家方面，應(yīng)重點(diǎn)以提升設(shè)備性能和檢測(cè)質(zhì)量為目標(biāo)，規(guī)范檢測(cè)作業(yè)行為和設(shè)備維護(hù)習(xí)慣。

2.2 嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備準(zhǔn)入條件

（1）嚴(yán)格產(chǎn)品技術(shù)審查。開(kāi)展貨運(yùn)安全檢測(cè)設(shè)備新產(chǎn)品技術(shù)審查和型式批準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)照原鐵道部發(fā)布的《鐵路貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控與管理系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》(鐵運(yùn)[2013] 56號(hào))中規(guī)定的超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡技術(shù)條件[7]，除審查設(shè)備運(yùn)用準(zhǔn)確性、可靠性外，還應(yīng)重點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸軟件的安全性進(jìn)行把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備廠家過(guò)濾數(shù)據(jù)的軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題，經(jīng)評(píng)價(jià)存在安全隱患的不予發(fā)證。

（2）嚴(yán)格源頭取證管理。計(jì)量檢定是評(píng)定計(jì)量器具計(jì)量性能和進(jìn)行量值傳遞的重要形式，也是量值準(zhǔn)確可靠的重要保障。各鐵路局集團(tuán)公司在設(shè)備準(zhǔn)入時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格要求設(shè)備廠家提供檢定合格證、制造計(jì)量器具許可證等相關(guān)證書(shū)；未出具相關(guān)材料的，不允許安裝使用。

（3）優(yōu)化技術(shù)審查規(guī)范和型式批準(zhǔn)大綱。新產(chǎn)品技術(shù)審查時(shí)，審查單位應(yīng)結(jié)合設(shè)備管理需要，細(xì)化超偏載檢測(cè)裝置技術(shù)審查實(shí)施規(guī)則和軌道衡型式批準(zhǔn)大綱，重點(diǎn)強(qiáng)化對(duì)數(shù)據(jù)采集質(zhì)量、數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量、數(shù)據(jù)處理質(zhì)量等數(shù)據(jù)處理運(yùn)用性能方面的審查。

2.3 規(guī)范日常監(jiān)督管理

（1）要求出具產(chǎn)品質(zhì)量承諾書(shū)。各鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)組織各設(shè)備廠家對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)判斷條件和上傳條件進(jìn)行說(shuō)明，并要求各設(shè)備廠家對(duì)軟件設(shè)計(jì)未屏蔽原始檢測(cè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)有效的情況進(jìn)行承諾“背書(shū)”，同時(shí)明確違反承諾造成的一切責(zé)任和后果由設(shè)備廠家負(fù)責(zé)。

（2）明確合同管理要求。一是規(guī)范路企雙方權(quán)利義務(wù)，在簽訂超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡維護(hù)服務(wù)合同時(shí)，將維護(hù)過(guò)程中不得違規(guī)操作導(dǎo)致無(wú)效數(shù)據(jù)上傳等要求納入條款內(nèi)容，從合同層面進(jìn)行約定。二是做好數(shù)據(jù)調(diào)整行為記錄，為確保設(shè)備檢測(cè)精度，在檢定、檢修、維護(hù)時(shí)確需調(diào)整設(shè)備參數(shù)和數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)設(shè)備維護(hù)主體、設(shè)備配屬單位建立互控機(jī)制，并做好記錄、留存操作日志。三是規(guī)范數(shù)據(jù)傳輸要求，對(duì)因傳感器故障等原因?qū)е略O(shè)備未完整或未準(zhǔn)確采集的檢測(cè)數(shù)據(jù)，要求發(fā)送至貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，以便于設(shè)備管理人員掌握設(shè)備故障或誤報(bào)情況。

（3）優(yōu)化日常巡查手段。一是由鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)主管部門(mén)組織不定期調(diào)取設(shè)備工控機(jī)上的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)，或是通過(guò)查看運(yùn)行圖、車(chē)號(hào)識(shí)別設(shè)備數(shù)據(jù)等方式掌握設(shè)備過(guò)車(chē)列數(shù)、編組內(nèi)容等信息，并與貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，核實(shí)是否有過(guò)車(chē)應(yīng)檢測(cè)但系統(tǒng)未展示的情況。二是按照《鐵道貨車(chē)超偏載檢測(cè)裝置期間核查規(guī)范》(JJF (鐵道) 606—2011)要求，定期或不定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行期間核查；采取遠(yuǎn)程核查或現(xiàn)場(chǎng)核查的方式，利用檢衡車(chē)組對(duì)設(shè)備檢測(cè)精度進(jìn)行確認(rèn)[8]。對(duì)經(jīng)評(píng)定信譽(yù)不佳或出現(xiàn)過(guò)擅自數(shù)據(jù)的廠家的設(shè)備，可適當(dāng)增加期間核查次數(shù)。

（4）加強(qiáng)獲證后的監(jiān)督。一是按照設(shè)備技術(shù)審查相關(guān)實(shí)施細(xì)則要求，在規(guī)定的年限內(nèi)，由發(fā)證機(jī)構(gòu)組織對(duì)設(shè)備廠家進(jìn)行獲證后的監(jiān)督，對(duì)證后監(jiān)督結(jié)果不合格的，發(fā)證機(jī)構(gòu)暫停相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)審查證書(shū)；設(shè)備廠家在規(guī)定期限內(nèi)未整改合格的，注銷(xiāo)相應(yīng)證書(shū)；對(duì)取得軌道衡型式批準(zhǔn)證書(shū)的廠家，可參照處理。二是設(shè)備運(yùn)用主管部門(mén)或維護(hù)單位對(duì)日常巡查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備軟件程序不合理不合規(guī)的設(shè)計(jì)，及時(shí)組織設(shè)備廠家分析并修正。三是各鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)梳理匯總國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部通報(bào)和本單位日常檢查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備運(yùn)用問(wèn)題，分析清楚原因后納入案例庫(kù)，定期對(duì)設(shè)備廠家、維護(hù)單位、配屬車(chē)站進(jìn)行警示教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

2.4 用好廠家信譽(yù)評(píng)價(jià)結(jié)果

各鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)落實(shí)《鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用管理規(guī)則》要求，建立對(duì)設(shè)備廠家信譽(yù)評(píng)價(jià)制度，制定細(xì)化實(shí)施細(xì)則并推廣應(yīng)用。例如，對(duì)設(shè)備廠家擅自屏蔽、過(guò)濾、修改檢測(cè)數(shù)據(jù)的行為，軟件設(shè)計(jì)缺陷，傳感器異常、車(chē)號(hào)匹配錯(cuò)位、計(jì)軸判輛錯(cuò)誤等設(shè)備運(yùn)用穩(wěn)定性不夠，以及在檢定、檢修、維護(hù)過(guò)程中行為不規(guī)范干擾檢測(cè)秩序等方面的問(wèn)題，應(yīng)探索納入設(shè)備廠家信譽(yù)評(píng)價(jià)范圍，視情節(jié)嚴(yán)重和問(wèn)題頻次等，采取通報(bào)警示、專(zhuān)家會(huì)診、約談?wù)?、事故追?zé)、失格退出等措施，同時(shí)將設(shè)備廠家信譽(yù)情況作為鐵路物資采購(gòu)部門(mén)在設(shè)備配置建設(shè)、更新改造選型招標(biāo)時(shí)的重要參考條件，打破“低價(jià)中標(biāo)”格局。

2.5 探索創(chuàng)新設(shè)備管理方式

（1）優(yōu)化設(shè)備運(yùn)用考核指標(biāo)。一是由國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部組織優(yōu)化超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡的運(yùn)用考核指標(biāo)，既要體現(xiàn)對(duì)設(shè)備廠家產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)備維護(hù)單位工作質(zhì)量、鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)部門(mén)管理力度的約束和考核，又要引導(dǎo)設(shè)備配屬單位和設(shè)備廠家正面積極研究解決設(shè)備運(yùn)用穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性的問(wèn)題。例如，列車(chē)在設(shè)備臺(tái)面停車(chē)或加減速造成設(shè)備容易產(chǎn)生誤報(bào)數(shù)據(jù)，需要鐵路貨運(yùn)部門(mén)協(xié)調(diào)其他部門(mén)開(kāi)展綜合治理等情況，可以在考核上區(qū)別對(duì)待。二是各鐵路局集團(tuán)公司需提高考核工作對(duì)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量提升作用的認(rèn)識(shí)，防止設(shè)備廠家自行或鐵路人員授意設(shè)備廠家調(diào)整或過(guò)濾數(shù)據(jù)。

（2）探索數(shù)據(jù)上傳處理新模式。探索將設(shè)備檢測(cè)信息、車(chē)號(hào)報(bào)文直接傳輸至貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器，由系統(tǒng)應(yīng)用軟件進(jìn)行機(jī)車(chē)車(chē)輛識(shí)別、車(chē)號(hào)匹配、對(duì)接貨運(yùn)電子票據(jù)信息等工作，弱化設(shè)備工控機(jī)作用，設(shè)備只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、不負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，減少在工控機(jī)端人為設(shè)定不合理程序過(guò)濾數(shù)據(jù)的可能性，同時(shí)便于對(duì)數(shù)據(jù)處理程序、車(chē)型庫(kù)和軸距表等進(jìn)行集中更新和維護(hù)。

（3）破解影響設(shè)備運(yùn)用的突出問(wèn)題。重點(diǎn)解決列車(chē)變速通過(guò)設(shè)備檢測(cè)臺(tái)面或在檢測(cè)臺(tái)面停車(chē)導(dǎo)致設(shè)備誤報(bào)的問(wèn)題，如該類(lèi)問(wèn)題容易造成車(chē)號(hào)匹配錯(cuò)位、將機(jī)車(chē)誤識(shí)別為機(jī)后1位貨車(chē)，或無(wú)法識(shí)讀出車(chē)號(hào)信息等，下一步重點(diǎn)從列車(chē)低速啟動(dòng)或變速通過(guò)設(shè)備情況下對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛準(zhǔn)確判軸計(jì)軸入手，優(yōu)化判別方式，提高準(zhǔn)確度。對(duì)鐵路接觸網(wǎng)、供電電路、通訊電纜、軌道電路以及附近施工設(shè)備電路中殘余浪涌電流和高頻電磁諧波等偶爾造成設(shè)備產(chǎn)生異常數(shù)據(jù)的情況，要研究對(duì)設(shè)備檢測(cè)準(zhǔn)確性的具體影響，探索切實(shí)可行的防護(hù)措施，提高設(shè)備抗干擾性和運(yùn)用可靠性。

3 結(jié)束語(yǔ)

超偏載檢測(cè)裝置和軌道衡的穩(wěn)定有效應(yīng)用，能夠?yàn)楸ＷC鐵路貨運(yùn)安全提供極為有利條件。規(guī)范設(shè)備應(yīng)用需要鐵路貨運(yùn)部門(mén)、設(shè)備廠家、設(shè)備維護(hù)單位等共同努力，應(yīng)開(kāi)展綜合治理，不斷提升設(shè)備管理水平和運(yùn)用質(zhì)量，切實(shí)發(fā)揮科技保安全的重要作用。尤其是在智能技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)不斷迭代升級(jí)和優(yōu)化完善條件下，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化前瞻性應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)創(chuàng)新成果在鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)管理領(lǐng)域的集成化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用，為確保鐵路貨運(yùn)安全穩(wěn)定提供可靠技術(shù)支撐和設(shè)備保障。