馬杰

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450000）

0 引言

交通旅游一體化背景下的旅游道路概念已經(jīng)發(fā)生了變化，因此有必要將它們與傳統(tǒng)的旅游公路概念區(qū)分開來，并對(duì)當(dāng)前旅游公路的研究進(jìn)展進(jìn)行總結(jié)和分析。在交通旅游一體化的背景下總結(jié)了旅游公路和旅游公路景觀的概念和內(nèi)容，并提出旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法和理論。

1 旅游公路基本勘察

1.1 公路工程勘察

在明確旅游公路功能區(qū)位的基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)公路沿線重大項(xiàng)目進(jìn)行深入調(diào)查和評(píng)價(jià)，以調(diào)查公路、路面、橋梁、隧道、涵洞、交安設(shè)施。分析交通運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施和旅游服務(wù)的現(xiàn)有需求，可以使公路沿線的主要項(xiàng)目適應(yīng)交通運(yùn)輸和旅游業(yè)的綜合發(fā)展，滿足功能要求，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)情況適當(dāng)提高舒適度。

1.2 當(dāng)?shù)亟煌顩r調(diào)查

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和旅游業(yè)綜合發(fā)展的目標(biāo)，首先有必要調(diào)查項(xiàng)目整個(gè)規(guī)劃范圍內(nèi)的旅游資源以及建設(shè)情況，包括公路、鐵路、水路、航空和其他交通方式之間的連接。主要研究國(guó)省道主干線為主的、覆蓋現(xiàn)有和在建道路的區(qū)域間公路的交通狀況，例如所需時(shí)間、道路質(zhì)量、交通能力、擁堵情況和交安設(shè)施。通過將旅游公路項(xiàng)目與規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有和正在建設(shè)中的交通相結(jié)合，建立一個(gè)全面的三維交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的平穩(wěn)傳遞[1]。

1.3 旅游資源調(diào)查

發(fā)展綜合交通旅游業(yè)的另一個(gè)主要基礎(chǔ)是，對(duì)旅游道路項(xiàng)目所在的整個(gè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有旅游資源進(jìn)行詳細(xì)、系統(tǒng)的調(diào)查，并用科學(xué)的方法分析旅游資源的布局。以交通運(yùn)輸和旅游一體化為背景的旅游道路既是旅游產(chǎn)品又是旅游目的地，最優(yōu)的旅游資源代表了旅游道路的形象，已成為補(bǔ)充道路景觀的重要元素。

2 旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理念：

（1）追隨自然。

在交通運(yùn)輸和旅游業(yè)一體化的背景下，旅游公路是一條具有極高生態(tài)價(jià)值的走廊，結(jié)合景觀（走廊）生態(tài)，景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮公路沿線的地形地貌，保護(hù)沿線自然生態(tài)景觀資源，充分利用公路走廊的生態(tài)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展[2]。

（2）反映特征。

在各種發(fā)展節(jié)點(diǎn)的構(gòu)成中充分利用“交通+旅游”的作用。在自然保護(hù)區(qū)、森林公園和文化遺產(chǎn)等自然和文化景觀節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)并展示當(dāng)?shù)氐奈幕吐糜钨Y源，結(jié)合人文與美學(xué)，以展示出旅游公路作為旅游產(chǎn)品的功能特征。

（3）規(guī)劃引領(lǐng)。

交通和旅游的綜合發(fā)展應(yīng)充分考慮與更高層次的交通和旅游規(guī)劃，例如與旅游目的地總體策劃的協(xié)調(diào)。景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)將旅游公路沿干線進(jìn)行銜接，并建設(shè)干線和支線相互配合的綜合發(fā)展模式。在交通與旅游一體化的背景下，充分發(fā)揮引導(dǎo)和連接旅游公路作為旅游產(chǎn)品和旅游目的地的作用，并引導(dǎo)景觀空間的整體發(fā)展。

（4）“快進(jìn)·漫游”。

交通主導(dǎo)的“快進(jìn)”與旅游主導(dǎo)的“慢游”相結(jié)合，完善交通旅游產(chǎn)品體系?？爝M(jìn)依托高速鐵路、城際鐵路、民航、高等級(jí)公路等構(gòu)建“快進(jìn)”交通網(wǎng)絡(luò)，提高旅游目的地的通達(dá)性和便捷性，實(shí)現(xiàn)游客遠(yuǎn)距離快速進(jìn)出目的地。慢行建設(shè)旨在構(gòu)建集“吃住行游購(gòu)?qiáng)省庇谝惑w的“慢游”交通網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合沿線景觀風(fēng)貌和旅游資源，打造具有通達(dá)、游憩、體驗(yàn)、運(yùn)動(dòng)、健身、文化、教育等復(fù)合功能的主題線路旅游。自主旅游時(shí)代背景下，散客群體、特殊專業(yè)群體、自駕群體有著不同的慢游集散需求，打造創(chuàng)新型的慢游服務(wù)設(shè)施，提供多元化定制服務(wù)，滿足自主深度游的客群需求。

3 旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 公路主體設(shè)計(jì)

路線設(shè)計(jì)應(yīng)以具有較高旅游價(jià)值的自然和人文景觀為主要控制點(diǎn)，在滿足安全的前提下進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。如果要在原始道路上重建旅游道路項(xiàng)目，則應(yīng)該結(jié)合舊線路與道路條件，盡量避免對(duì)原有道路進(jìn)行大改動(dòng)，這樣做有利于減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響。在交通運(yùn)輸和旅游一體化的背景下，慢行系統(tǒng)是旅游道路的重要組成部分。慢速行駛系統(tǒng)應(yīng)與道路的現(xiàn)有縱向坡度相結(jié)合，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r合理定位，并在必要時(shí)使用單獨(dú)的路基[4]。在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平縱指向應(yīng)更適合地形，并應(yīng)反映交通和旅行一體化背景下旅游公路的舒適性要求的趨勢(shì)。

3.2 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)環(huán)境選擇各種設(shè)施，以使交安設(shè)施與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。結(jié)合景觀和人文美學(xué)，具有統(tǒng)一的美學(xué)要求，對(duì)與旅游標(biāo)志相結(jié)合的交通標(biāo)志的形狀和顏色進(jìn)行全面控制，使公路使用者感到舒適。放置交通標(biāo)志時(shí)，必須注意避免阻塞或破壞沿線景觀。在選擇護(hù)欄的形狀時(shí)，不僅要考慮旅游道路的環(huán)境條件及護(hù)欄本身對(duì)駕駛員和乘客視線的影響等因素，更要考慮美學(xué)因素。在選擇護(hù)欄的顏色時(shí)應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)土、建筑物和建筑物相協(xié)調(diào)，并反映與人的聯(lián)系。

3.3 沿線服務(wù)設(shè)施

服務(wù)設(shè)施是旅游公路服務(wù)功能的最大載體。作為獨(dú)立的旅游產(chǎn)品和旅游目的地，在交通旅游一體化的背景下，旅游公路與傳統(tǒng)旅游道路的最大區(qū)別在于強(qiáng)大的服務(wù)和娛樂性。旅游公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃和布置，以提高公路的整體價(jià)值。公路上的服務(wù)設(shè)施屬于典型建筑的“場(chǎng)所”概念，同時(shí)也包括所在區(qū)域的道路、停車場(chǎng)和人群的分布。主要目的是為各種人員和車輛提供必要、方便、舒適和人性化的服務(wù)。從物質(zhì)和生理的層面上講，這是關(guān)于人的道路交通的淺層管理，即為人和車輛提供必要的補(bǔ)品和有力的補(bǔ)給。在精神和心理層面上，這是對(duì)人和車輛道路的深層呵護(hù)。指導(dǎo)和展示不同地區(qū)的特色文化遺產(chǎn)和特色自然資源的良好載體，是不同的歷史人文、民俗、自然條件有效的聯(lián)系。高質(zhì)量的文明旅游道路支持設(shè)施將直接影響運(yùn)輸和旅游業(yè)一體化發(fā)展的最終目標(biāo)。

沿線服務(wù)設(shè)施應(yīng)注重與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)、文化、產(chǎn)業(yè)相融合；在充分利用現(xiàn)有設(shè)施、村鎮(zhèn)、空地進(jìn)行建設(shè)的同時(shí)，迎合當(dāng)代游客需求，創(chuàng)意創(chuàng)新，豐富業(yè)態(tài)，提升吸引力；對(duì)資源節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合規(guī)劃，形成片區(qū)擴(kuò)大影響力；統(tǒng)籌規(guī)劃，按需要分布實(shí)施建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在新安縣生態(tài)廊道云水渡口驛站設(shè)計(jì)時(shí)利用現(xiàn)狀廢棄窯洞打造服務(wù)建筑，融入餐飲功能；鄰水一側(cè)則展現(xiàn)古渡口文化，如圖1所示。

圖1 洛陽(yáng)市新安縣沿黃生態(tài)廊道云水渡口驛站功能分區(qū)及景觀效果

根據(jù)服務(wù)設(shè)施各站點(diǎn)的功能內(nèi)容、設(shè)施設(shè)備配置情況、地理位置重要度、周邊景區(qū)知名度等因素，綜合性地將服務(wù)設(shè)施站點(diǎn)可劃分為四個(gè)級(jí)別，如表1所示。

表1 服務(wù)設(shè)施類分類

3.4 旅游公路品牌創(chuàng)建

品牌形象是旅游產(chǎn)品的生命，品牌形象的定位是旅游產(chǎn)品創(chuàng)作的核心，公路品牌的設(shè)計(jì)和創(chuàng)建是交通運(yùn)輸與旅游業(yè)一體化發(fā)展的旅游產(chǎn)品。這能打造獨(dú)特的旅游道路旅游品牌，認(rèn)識(shí)到道路旅游產(chǎn)品對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的綜合發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。公路品牌的要素包括品牌定位、品牌名稱及品牌標(biāo)志（LOGO）、品牌視覺形象、品牌宣傳口號(hào)等品牌要素。我們?cè)趦?nèi)黃旅游公路LOGO設(shè)計(jì)時(shí)將公路元素與中國(guó)篆刻形式相結(jié)合，運(yùn)用“內(nèi)黃”二字的篆體形式，將公路元素中的雙黃線、白線、斑馬線運(yùn)用在字體的筆畫中，體現(xiàn)內(nèi)黃“公路”與“歷史文化”的結(jié)合，如圖2所示。

圖2 內(nèi)黃旅游公路品牌的設(shè)計(jì)和運(yùn)用

3.5 慢行系統(tǒng)

慢行系統(tǒng)充分體現(xiàn)了交通旅游一體化背景下“快進(jìn)慢行”的發(fā)展理念，是旅游道路建設(shè)的重要組成部分，是不同于傳統(tǒng)旅游道路的重要特征。慢行系統(tǒng)可以根據(jù)需要設(shè)置在該地區(qū)或整個(gè)旅游公路上，并且設(shè)計(jì)應(yīng)將具有較高景觀價(jià)值的自然和文化景觀節(jié)點(diǎn)與具有發(fā)展?jié)摿Φ奈撮_發(fā)旅游目的地連接起來。依靠開放空間和現(xiàn)有綠地的邊緣來支持慢速行駛系統(tǒng)的選擇，綜合考慮通行便利性和施工條件等因素來確定合適的路線。系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合使用服務(wù)設(shè)施和沿途觀景平臺(tái)，通過將景觀設(shè)計(jì)與景觀美學(xué)相結(jié)合，還可以增加休閑娛樂的價(jià)值。

3.6 旅游產(chǎn)品體系

在交通運(yùn)輸和旅游一體化的背景下，旅游道路本身已成為一種旅游產(chǎn)品和一個(gè)獨(dú)立的旅游目的地。旅游產(chǎn)品體系的規(guī)劃和建立如下。旅游產(chǎn)品應(yīng)該涵蓋游客從出游到歸來的出行體驗(yàn)。同時(shí)，旅游產(chǎn)品也是該區(qū)域旅游業(yè)與其他旅游地爭(zhēng)奪市場(chǎng)的要點(diǎn)之一，產(chǎn)品體系的完善過程是旅游公路建設(shè)資源的完整性和進(jìn)一步細(xì)分的過程。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該形成具有思想文化的產(chǎn)品體系，展示旅游資源的人文內(nèi)涵，優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)，突出主要旅游產(chǎn)品的水平。

4 結(jié)語(yǔ)

本研究在交通旅游一體化的時(shí)代背景下，結(jié)合旅游公路概況和旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)研究進(jìn)展，分析旅游交通發(fā)展的新模式，討論旅游公路規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及原則，并在交旅融合的政策背景下總結(jié)歸納旅游道路景觀規(guī)劃和設(shè)計(jì)的原理、內(nèi)容和方法，分別就公路主體、交通安全設(shè)施、沿線服務(wù)設(shè)施、旅游公路品牌創(chuàng)建等方面進(jìn)行詳細(xì)的闡述，為今后旅游公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)提供新的思路。