費(fèi)維寶 陳華

摘 要：論文對人格特質(zhì)與行人交通行為的關(guān)系研究做了簡要回顧和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究多采用人格量表和行人行為量表，采集行人的人格特質(zhì)數(shù)據(jù)和交通行為數(shù)據(jù)，并通過相關(guān)分析和回歸分析來考察人格特質(zhì)與行人交通行為之間的關(guān)系。論文還提出了對人格特質(zhì)與行人交通行為關(guān)系研究的展望。

關(guān)鍵詞：人格特質(zhì);行人交通行為;關(guān)系;展望

0 引言

行人是城市交通的重要參與者，行人的交通行為同樣會影響道路交通安全。在全球范圍內(nèi)，因交通事故死亡的行人占所有交通事故死亡人數(shù)的17%[1]。在中國的交通事故死亡者中，行人約占25%左右[2]。由行人違反交通規(guī)則造成的事故也占有一定的比例。有不少交通事故是由于行人無視交通標(biāo)志，甚至闖紅燈等危險(xiǎn)行為造成的[3]。在影響行人行為的諸多因素中，人格特質(zhì)是重要的因素之一。本文將對近十年來研究者對人格特質(zhì)與行人行為關(guān)系的研究進(jìn)行簡要的梳理和總結(jié)。

1 人格特質(zhì)與行人交通行為的關(guān)系研究

首先，現(xiàn)有研究多采用行人行為量表考察行人的行為。該量表是由Granie等人基于駕駛員行為問卷、駕駛員攻擊行為量表和駕駛員對其他道路使用者的積極行為量表的概念框架編制而成。該量表具有四因素結(jié)構(gòu)，四個(gè)因素分別為故意違規(guī)行為（包括違反交通規(guī)則和錯(cuò)誤操作）、無意失誤（因注意力不集中而導(dǎo)致）、攻擊行為（表現(xiàn)為消極情緒表達(dá)和攻擊性互動），積極行為（表現(xiàn)為和解性社會互動）[4]。

行人交通行為通常受到認(rèn)知、人格、環(huán)境等因素的影響，其中人格特質(zhì)是影響行人交通行為的重要因素之一。使用較為廣泛的特質(zhì)系統(tǒng)是大五人格模型，包括開放性、盡責(zé)性、外傾性、宜人性和神經(jīng)質(zhì)[5]。研究表明，行人的某些人格特質(zhì)對不安全行為和交通事故有一定的預(yù)測作用。通常用來測評行人人格特質(zhì)的量表有大五人格量表和行人行為問卷等[6]。

Jiang等人采用大五人格量表和行人過街行為量表（自行編制）考察人格特質(zhì)對行人過街行為的影響。該行人過街行為量表包含三個(gè)維度：違章、有條件遵守交規(guī)和無條件遵守交規(guī)?；貧w分析表明，宜人性對違章、有條件遵守交規(guī)和無條件遵守交規(guī)有顯著影響。宜人性反向預(yù)測違章行為，正向預(yù)測有條件遵守交規(guī)和無條件遵守交規(guī)的行為;盡責(zé)性反向預(yù)測違章行為，正向預(yù)測有條件遵守交規(guī)的行為;外傾性正向預(yù)測無條件遵守交規(guī);神經(jīng)質(zhì)對違章行為有顯著影響，即神經(jīng)質(zhì)正向預(yù)測違章行為[6]。

Fernandez等人基于危險(xiǎn)內(nèi)穩(wěn)態(tài)理論，評估了可接受的危險(xiǎn)（通過人格因素測量）和危險(xiǎn)感知（通過生理喚醒測量）對年輕行人危險(xiǎn)行為的預(yù)測。問卷涉及的人格特質(zhì)包含沖動性、盡責(zé)性和對體驗(yàn)的開放性。該研究進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)旨在評估被試在行人和汽車之間的不同互動情境下對危險(xiǎn)水平的感知。危險(xiǎn)感知是通過心率、皮膚電導(dǎo)水平和皮膚電導(dǎo)反應(yīng)這些生理指標(biāo)評估的。研究結(jié)果表明，危險(xiǎn)行為與沖動性、盡責(zé)性及皮膚電導(dǎo)水平顯著相關(guān)。結(jié)構(gòu)方程模型表明，沖動性、盡責(zé)性，以及危險(xiǎn)情境和中性情境下皮膚電導(dǎo)水平的差異可預(yù)測行人的危險(xiǎn)行為，并解釋了23.6%的方差[7]。

Qu等人采用中文版行人行為量表探索了行人的行為與注意力及人格特質(zhì)的相關(guān)性。該研究選取的量表有中文版行人行為量表、注意相關(guān)認(rèn)知錯(cuò)誤量表、正念注意覺知量表和行人人格特質(zhì)量表（無規(guī)范感，憤怒，感覺尋求，利他）。研究結(jié)果表明，行人人格特質(zhì)是行人行為的有效預(yù)測因子之一。其中，無規(guī)范感是違規(guī)行為和攻擊行為的顯著預(yù)測因子，也就是說，違反規(guī)范者更可能做出違規(guī)行為和攻擊行為;而憤怒特質(zhì)得分高者更容易做出危險(xiǎn)行為;利他特質(zhì)得分高者更關(guān)心他人，因而過失行為相對較少，積極行為更多[3]。

Zheng等人探討了五種人格特質(zhì)（外傾性，開放性，神經(jīng)質(zhì)，無規(guī)范感，利他）和總體感知壓力對行人行為的共同效應(yīng)。研究結(jié)果表明，利他，神經(jīng)質(zhì)和開放性顯著影響多個(gè)行人行為維度。

2 總結(jié)與展望

已有研究表明，人格特質(zhì)對行人的行為具有一定的預(yù)測性。其中，Qu等人的研究表明，行人人格特質(zhì)是行人行為的有效預(yù)測因子，具體而言，無規(guī)范感是違規(guī)行為和攻擊行為的顯著預(yù)測因子，憤怒顯著預(yù)測危險(xiǎn)行為，而利他行為則可預(yù)測積極行為[3]。

當(dāng)然，現(xiàn)有研究也還存在一些局限性的，例如，行人行為量表采用的是自評量表，因而可能存在社會贊許效應(yīng)的影響。建議將量表所測得的結(jié)果與實(shí)地觀察相對比，以消除社會贊許效應(yīng)。此外，被試多為年輕人，沒有覆蓋全部年齡段，樣本缺乏代表性。建議在今后的研究中覆蓋各年齡段人群[3]。

另外，現(xiàn)有的關(guān)于人格特質(zhì)與行人行為關(guān)系的研究采用了不同的人格特質(zhì)量表，其中以Qu等人的研究所采用的人格特質(zhì)量表（無規(guī)范感、憤怒、感覺尋求、利他）更加契合行人的所處的交通情境和行人的特征。而研究者們采用的行人行為量表則相對比較統(tǒng)一，包含交通違規(guī)行為、錯(cuò)誤行為、交通過失行為、攻擊行為和積極行為這五個(gè)因素。

鑒于人們對人格特質(zhì)與機(jī)動車駕駛?cè)藛T的交通行為之間的關(guān)系研究更加深入和透徹，建議今后借鑒關(guān)于人格特質(zhì)與機(jī)動車駕駛員交通行為之間關(guān)系的研究成果，來進(jìn)一步豐富和深化人格特質(zhì)與行人交通行為的關(guān)系研究。

截止目前，采用中文發(fā)表的關(guān)于人格特質(zhì)與行人交通行為關(guān)系的論文為數(shù)很少，多數(shù)國內(nèi)學(xué)者也采用英文發(fā)表了他們的研究成果，建議國內(nèi)學(xué)者今后能用中文發(fā)表關(guān)于人格特質(zhì)與行人交通行為關(guān)系的論文。

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