曹婷

摘 要：本報(bào)告是對(duì)2019-2020 MWL-Associated Open Safety Recommendations個(gè)人譯文進(jìn)行復(fù)譯，運(yùn)用李長(zhǎng)栓老師的“理解、表達(dá)、變通”框架分析本人在翻譯中遇到的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法。本報(bào)告分為四章。第一章為概述，簡(jiǎn)要介紹本次翻譯實(shí)踐的背景、內(nèi)容和意義;第二章為翻譯過(guò)程描述，主要包括譯前準(zhǔn)備、翻譯過(guò)程、譯后審校三個(gè)方面的內(nèi)容;第三章為案例分析，從“理解、表達(dá)、變通”三個(gè)角度對(duì)翻譯中遇到的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，以及如何運(yùn)用相關(guān)翻譯理論提出解決方案;第五章為總結(jié)，總結(jié)本次翻譯實(shí)踐的收獲與不足之處。

關(guān)鍵詞：理解;表達(dá);變通;翻譯實(shí)踐

1 概述

本次翻譯實(shí)踐項(xiàng)目來(lái)自研一筆譯理論與技巧的課后作業(yè)，筆者在研一曾經(jīng)翻譯過(guò)，現(xiàn)在臨近畢業(yè)，對(duì)之前的譯文進(jìn)行自我審校，通過(guò)審?？芍庇^展示翻譯學(xué)習(xí)取得的進(jìn)步。本次翻譯實(shí)踐的文本是2019-2020 MWL-Associated Open Safety Recommendations的節(jié)選部分，源文本選自美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）年度報(bào)告，為正式文件。

本文在回顧翻譯實(shí)踐的同時(shí)，對(duì)翻譯問(wèn)題進(jìn)行了分類和深入剖析，并嘗試尋找解決方法。本報(bào)告旨在分享筆者在翻譯項(xiàng)目管理、翻譯問(wèn)題等方面的經(jīng)驗(yàn)，從而為今后的翻譯實(shí)踐活動(dòng)提供指導(dǎo)和借鑒，也希望對(duì)今后翻譯美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)其他文件的譯者有所幫助。

筆者參與此翻譯項(xiàng)目，一方面是檢驗(yàn)自身翻譯水平是否提高;拓寬知識(shí)廣度，了解民航領(lǐng)域的知識(shí);積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高翻譯能力，掌握航空類文本翻譯的技巧，另一方面是希望對(duì)今后翻譯美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)其他文件的譯者有所幫助。

2翻譯過(guò)程描述

2.1 譯前準(zhǔn)備

2.1.1了解翻譯活動(dòng)

本次筆者需要對(duì)自己的譯文進(jìn)行復(fù)譯，翻譯字?jǐn)?shù)共1097字。筆者首先對(duì)原譯文通讀一遍，然后在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)官網(wǎng)找到源文件，瀏覽來(lái)該年度報(bào)告的全部?jī)?nèi)容，以了解該報(bào)告的語(yǔ)言特點(diǎn)和目標(biāo)讀者。

源文本正文為獨(dú)立政府調(diào)查機(jī)構(gòu)對(duì)該領(lǐng)域的政府機(jī)構(gòu)的建議，對(duì)其翻譯應(yīng)參照公文翻譯或參考《聯(lián)合國(guó)文件翻譯教程》的翻譯技巧，語(yǔ)言力求表述的嚴(yán)謹(jǐn)而準(zhǔn)確，保證信息沒(méi)有遺漏、添加、篡改和歧義。通讀文章大致發(fā)現(xiàn)，本文講美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)總結(jié)的2019到2020年急需解決的飛行交通安全問(wèn)題，文中涉及大量的專業(yè)名詞，各種飛機(jī)構(gòu)件，飛行專業(yè)用語(yǔ)，所以在正式翻譯之前，先對(duì)這些名詞進(jìn)行查閱及理解，并注釋在翻譯文本中。原文中有很多專業(yè)術(shù)語(yǔ)，預(yù)設(shè)受眾為各交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)人士，而在背景知識(shí)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)該清單的真實(shí)受眾為“l(fā)awmakers， industry， and every American”，是為預(yù)防事故而面向所有公民的安全宣傳手冊(cè)，所以對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)受眾也應(yīng)預(yù)設(shè)為所有公民。

2.1.2合理安排時(shí)間

筆者習(xí)慣翻譯前先大體瀏覽一下翻譯資料，熟悉文章內(nèi)容、用詞、語(yǔ)言風(fēng)格后，預(yù)估翻譯難度，然后再做出時(shí)間安排。筆者按照3：2分配時(shí)間，翻譯時(shí)間占3/5，審校和修改時(shí)間占2/5。

2.2翻譯過(guò)程

筆者下筆前，先對(duì)原文和之前的譯文進(jìn)行通讀，了解一下文章的大意，對(duì)文章的語(yǔ)言風(fēng)格有個(gè)大致的印象。該報(bào)告存在較多民航專業(yè)術(shù)語(yǔ)和長(zhǎng)難句，所以筆者在通讀的時(shí)候會(huì)對(duì)一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行標(biāo)記，形成術(shù)語(yǔ)表，方便最后統(tǒng)一術(shù)語(yǔ)。對(duì)于一些不確定的術(shù)語(yǔ)表達(dá)，可以參考《英漢航空詞典》、《英漢航空縮略語(yǔ)詞典》、文章中所有A-XX-XX相關(guān)文章、民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《聯(lián)合國(guó)文件翻譯教程》、中國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，如果查找不到，還可以查閱Linguee上的相關(guān)平行文本。而對(duì)于長(zhǎng)難句來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)行斷句，劃分句子結(jié)構(gòu)，理清邏輯關(guān)系，然后再進(jìn)行翻譯。除此之外，由于是民航類規(guī)范性文本，所以在語(yǔ)言風(fēng)格上，力求表述嚴(yán)謹(jǐn)，保證信息準(zhǔn)確無(wú)誤。

2.3譯后審校

本次審校工作主要由筆者和老師來(lái)完成。首先，在翻譯完成后，譯者首先對(duì)自己的譯文進(jìn)行通讀，對(duì)翻譯中出現(xiàn)的一些簡(jiǎn)單錯(cuò)誤進(jìn)行修改，如：筆誤、句子結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤、譯文不通順等問(wèn)題，這些問(wèn)題看似很小，卻恰恰是筆者在翻譯時(shí)忽視的問(wèn)題。其次，完成自我審校并修改完成，就將一稿發(fā)給老師，老師則對(duì)一稿中筆者仍未解決的問(wèn)題進(jìn)行處理，如：一些無(wú)法查證的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，盡量減少審校老師的負(fù)擔(dān)。

3翻譯案例分析

3.1理解

理解是實(shí)現(xiàn)溝通的基礎(chǔ)，在英漢翻譯中，譯者的理解要接近、達(dá)到、甚至超過(guò)作者水平（李長(zhǎng)栓2014：34）。在本次翻譯實(shí)踐中，筆者存在的問(wèn)題主要有專業(yè)詞匯和語(yǔ)言的理解有誤，所以筆者還需加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的積累和提高英語(yǔ)理解能力。

3.1.1專業(yè)知識(shí)不足

例1

原文：Title 14 Code of Federal Regulations Part 121， 135， and 91K operators

原譯：《聯(lián)邦規(guī)則匯編》第14編第121，135條規(guī)定的人員及91000位操作員

改譯：《聯(lián)邦法規(guī)》14篇第121、135、91K部營(yíng)運(yùn)人

筆者在初步翻譯時(shí)，對(duì)該句的結(jié)構(gòu)理解錯(cuò)誤，最大的原因就是專業(yè)知識(shí)的不足以及背景知識(shí)的缺失。通過(guò)在谷歌搜索引擎上輸入關(guān)鍵詞“Title 14 Code of Federal Regulations Part 121， 135， and 91K ”，可以在NBAA的官網(wǎng)得到“part 91 subpart K （part 91K ）”這樣的表述，NBAA為美國(guó)商用飛機(jī)協(xié)會(huì)，所以官網(wǎng)文件中的表述具有一定的權(quán)威性。這里原文的“91K”是和前面的“Part 121， 135”并列，是指“Part 91K”，都是《聯(lián)邦法規(guī)》中的文件，并不是單獨(dú)修飾后面的“operators”。為了進(jìn)一步確定該用法，通過(guò)在谷歌上輸入“Title 14 Part 121， 135， and 91K 美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)”，在交通部民用航空局民航通告上可以找到“Part 91”的用法，所以可以基本確定“Part 91K”就是《聯(lián)邦法規(guī)》第14篇下的子文件。

例2

原文：In cooperation with Hawaii commercial air tour operators...

原譯：應(yīng)該與夏威夷商業(yè)航空旅行運(yùn)營(yíng)商……

改譯：與夏威夷商業(yè)航空旅游營(yíng)運(yùn)人合作……

本句中的“operators”到底指代的是運(yùn)行商，還是所有操作人員。結(jié)合整篇文章，有的地方翻譯為了運(yùn)營(yíng)商，有的地方翻譯為了飛行器。根據(jù)中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《外國(guó)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行規(guī)則（第一次修訂征求意見(jiàn)稿）》（詳見(jiàn)附件）中，有平行概念，為“承運(yùn)人”。另外《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-121也有此“承運(yùn)人”概念。但根據(jù)上下文可知，air tour屬于CFR-14 135，而咨詢通告《空中游覽》的參考資料為CCAR-91和《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-135，所以我國(guó)民航將空中游覽的operator叫做“營(yíng)運(yùn)人”，此處譯為“營(yíng)運(yùn)人”。

3.1.2語(yǔ)言理解問(wèn)題

例1

原文：Air tour， air medical service， air taxi， charter， and on-demand flights are not required to meet the same safety requirements as commercial airlines， leaving them susceptible to disaster.

原譯：空中旅行、空中醫(yī)療服務(wù)、出租飛機(jī)、包機(jī)和按需航班不需要滿足與商業(yè)航空公司相同的安全要求，這會(huì)讓其易受災(zāi)害影響。

改譯：航空旅游、航空醫(yī)療服務(wù)、航空出租、包機(jī)、按需飛行等，并不要求滿足與商業(yè)航班相同的安全要求，這容易發(fā)生事故。

本句我翻譯時(shí)最大的問(wèn)題就是沒(méi)有理解“disaster”的意思，我采取直譯的方式將它翻譯成“災(zāi)害”，而“災(zāi)害”是指能夠?qū)θ祟惡腿祟愘囈陨娴沫h(huán)境造成破壞性影響的事物的總稱，主要是自然原因?qū)е碌?。而根?jù)上下文，“disaster”代表的應(yīng)該是空中發(fā)生的事故，而事故發(fā)生的導(dǎo)致因素是多方面的。所以這里應(yīng)該將“災(zāi)害”改譯為“事故”。

例2

原文：Part 135 operators must implement safety management systems that include a flight data monitoring program， and they should mandate controlled-flight-into-terrain-avoidance training that addresses current terrain-avoidance warning system technologies.

原譯：符合第135條條例的飛行員必須運(yùn)用包括飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控程序在內(nèi)的安全管理系統(tǒng)，他們必須進(jìn)行可控飛行撞地訓(xùn)練，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的地形感知和告警系統(tǒng)技術(shù)所存在的問(wèn)題。

改譯：135部的營(yíng)運(yùn)人必須實(shí)施含有飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控項(xiàng)目的安全管理系統(tǒng)，必須接受避免可控飛行撞地培訓(xùn)，掌握最新的避開(kāi)地形警告系統(tǒng)技術(shù)。

本句中主要是“address”一詞的理解錯(cuò)誤，導(dǎo)致對(duì)后面“addresses current terrain-avoidance warning system technologies”整句話的理解產(chǎn)生偏差。address本身沒(méi)有“掌握”的意思，在Linguee中輸入“address technology”，找到平行文本中確有“掌握技術(shù)”的譯法。而根據(jù)上下文的理解，這里營(yíng)運(yùn)人實(shí)行飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控項(xiàng)目的安全管理系統(tǒng)，以及進(jìn)行避免可控飛行撞地培訓(xùn)，就是為了掌握最新的避開(kāi)地形警告系統(tǒng)技術(shù)，而并不是應(yīng)對(duì)該技術(shù)會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題。

3.2表達(dá)

李長(zhǎng)栓（2014：7）指出，譯文在表達(dá)實(shí)質(zhì)內(nèi)容時(shí)，要做到前后語(yǔ)氣連貫，重點(diǎn)突出，用詞準(zhǔn)確、地道、專業(yè)，反映原文的言外之意、感情色彩、語(yǔ)體等。

3.2.1術(shù)語(yǔ)翻譯不準(zhǔn)確

例1

原文：This document provides a listing of open NTSB safety recommendations most strongly associated with the 2019–2020 NTSB Most Wanted List.

原譯：本文件提供了與2019-2020年NTSB最希望采納的建議清單密切相關(guān)的公開(kāi)NTSB安全建議清單。

改譯：本文件提供與2019-2020NTSB亟待解決清單（MWL）密切相關(guān)的NTSB公布的安全建議清單。

在百度上按關(guān)鍵詞查詢，輸入“美國(guó)NTSB交通安全”，可以查到“亟待解決的五大安全問(wèn)題清單”、“亟待解決的交通安全問(wèn)題榜”等相關(guān)用法。通過(guò)查找平行文本，即歷年MWL的報(bào)道翻譯，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)媒體對(duì)MWL已有統(tǒng)一譯法，所以“Most Wanted List”應(yīng)譯為“亟待解決清單”。

例2

原文：...single-engine airplanes operated under Title 14 Code of Federal Regulations Part 135 that frequently operate at altitudes below their respective TAWS class design alerting threshold.

原譯：……減少單引擎飛機(jī)在《聯(lián)邦規(guī)則匯編》第14編第135條規(guī)定下運(yùn)行所受到的干擾警報(bào)，因?yàn)樵擃愶w機(jī)經(jīng)常在低于TAWS等級(jí)設(shè)計(jì)警報(bào)閾值的高度運(yùn)行。

改譯：……以減少單發(fā)飛機(jī)擾人的告警，按照《聯(lián)邦法規(guī)》14篇第135部運(yùn)行的單發(fā)飛機(jī)，頻繁運(yùn)行在低于TAWS相應(yīng)的類別設(shè)計(jì)告警閾值高度以下。

“single-engine airplanes”屬于民航專業(yè)術(shù)語(yǔ)，具有規(guī)范性，而筆者的原譯顯然是不了解該術(shù)語(yǔ)屬于民航領(lǐng)域，而在民航專業(yè)詞典上可以搜到“單發(fā)飛機(jī)”的譯法。

3.2.2語(yǔ)言不夠精簡(jiǎn)

例1

原文：Require all Title 14 Code of Federal Regulations Part 135 operators to install flight data recording devices capable of supporting a flight data monitoring program.

原譯：要求所有符合《聯(lián)邦規(guī)則匯編》第14編第135條規(guī)定的操作人員安裝飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，因?yàn)樵撛O(shè)備能夠支持飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控程序。

改譯：要求《聯(lián)邦法規(guī)》14篇第135部所有營(yíng)運(yùn)人，安裝飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，用于支持飛行數(shù)據(jù)監(jiān)管項(xiàng)目。

該句為一個(gè)長(zhǎng)句，所以需要斷句，劃分結(jié)構(gòu)，原譯在“capable of”處斷開(kāi)，前面部分的譯文過(guò)于冗長(zhǎng)，不符合漢語(yǔ)的習(xí)慣，所以需要再次斷句，以“，”隔開(kāi)，顯得語(yǔ)言簡(jiǎn)練，為讀者增強(qiáng)可讀性。

3.3變通

民航類文本存在較多的長(zhǎng)難句，所以在翻譯的時(shí)候可以脫離語(yǔ)言外殼，對(duì)原文進(jìn)行靈活變通。

3.3.1調(diào)整語(yǔ)序

例1

原文：Require the instal lation of a crash-resistant flight recorder system on all newly manu factured turbine-powered， nonexperimental， nonrestricted-category aircraft that are not equipped with a flight data recorder and a cock pit voice recorder and are operating under Title 14 Code of Federal Regulations Parts 91， 121， or 135.

原譯：要求在所有最新制造的渦輪動(dòng)力驅(qū)使的、非實(shí)驗(yàn)性及非限制類別的飛機(jī)上安裝防墜毀飛行記錄器系統(tǒng)，因?yàn)檫@些飛機(jī)沒(méi)有配備飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器，并且是按照《聯(lián)邦規(guī)則匯編》第14編第91，121或135條規(guī)定操作的。

改譯：在《聯(lián)邦法規(guī)》14篇91、121、135部運(yùn)行的沒(méi)有安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器的航空器，要求所有新生產(chǎn)的渦輪驅(qū)動(dòng)、非實(shí)驗(yàn)、非限制類航空器安裝防毀飛行記錄器系統(tǒng)。

本句為長(zhǎng)句，所以先進(jìn)行斷句，然后根據(jù)句子的邏輯結(jié)構(gòu)進(jìn)行翻譯。中英文語(yǔ)言上存在差異性，英文中重要信息一般放在開(kāi)頭，次要信息一般放在結(jié)尾，而中文則相反。所以，這里翻譯的時(shí)候要注意調(diào)整語(yǔ)序，先翻譯后面部分的信息，在翻譯前面的信息。

3.3.2靈活轉(zhuǎn)換

例1

原文：The recommendations are grouped by each MWL topic area and include the recommendation number， classification status， and recommendation text.

原譯：建議按照每個(gè)MWL主題區(qū)域進(jìn)行分組，包括建議編號(hào)、分類狀態(tài)和建議文本。

改譯：該建議按照MWL主題來(lái)分類，包括建議號(hào)、分類狀態(tài)、建議內(nèi)容。

該句是典型的被動(dòng)句結(jié)構(gòu)，這里group作為動(dòng)詞，有“把……分組，將……分類”之意。而科技翻譯注重客觀事實(shí)和準(zhǔn)確證據(jù)，很少用“被”，這里可以將被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，或者用“可以”這樣的替代詞代替。在民航英語(yǔ)文本中，被動(dòng)句很常見(jiàn)，而在漢語(yǔ)中，如果不是強(qiáng)調(diào)被動(dòng)意義，往往不用被動(dòng)句來(lái)表達(dá)思想，因此在翻譯的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)漢語(yǔ)表達(dá)習(xí)慣選擇合適的翻譯方法。

例2

原文：This document provides a listing of open NTSB safety recommendations most strongly associated with the 2019–2020 NTSB Most Wanted List.

原譯：本文件提供了與2019-2020年NTSB最希望采納的建議清單密切相關(guān)的公開(kāi)NTSB安全建議清單。

改譯：本文件提供與2019-2020NTSB亟待解決清單（MWL）密切相關(guān)的由NTSB公布的安全建議清單。

該句中的“open”置于名詞前，為形容詞，其意義為“開(kāi)放的，公開(kāi)的”，但由于后面的名詞過(guò)長(zhǎng)，定語(yǔ)過(guò)多，不太符合漢語(yǔ)的表達(dá)習(xí)慣。如果直接譯成“公開(kāi)的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)運(yùn)輸安全改進(jìn)清單”，會(huì)顯得譯文冗長(zhǎng)，降低讀者的可讀性。因此，將“open”的詞性轉(zhuǎn)換為動(dòng)詞“由…公布”，即“由美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布的安全建議清單”。

4總結(jié)

在本次翻譯中，筆者收獲了很多，對(duì)翻譯也有了更深刻的理解。一方面，通過(guò)此次實(shí)踐，筆者大量接觸了民航文本，學(xué)到了不少民航術(shù)語(yǔ)和相關(guān)知識(shí)。另一方面，也認(rèn)識(shí)到了自己存在很多不足之處，主要包括專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備的不足、術(shù)語(yǔ)翻譯不夠準(zhǔn)確及在長(zhǎng)難句的處理上不夠靈活。所以，在今后的翻譯和學(xué)習(xí)中，還需要進(jìn)一步提高自己的中英文水平和知識(shí)面，彌補(bǔ)自己的短板，才能更好地勝任翻譯這項(xiàng)工作。

參考文獻(xiàn)

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