王家濤 田夢婕 尚昌華 孟丹琦 陳 旭
(江蘇師范大學(xué)科文學(xué)院,徐州 221132)
21世紀(jì),中國的塑料行業(yè)進(jìn)入了一個高速發(fā)展期。在中國市場中,無論是生產(chǎn)量、進(jìn)口量還是消費(fèi)量,塑料都在穩(wěn)步增長,同時對塑件的性能及質(zhì)量要求提出了更高要求。然而,塑件在制作過程中由于溫度影響材質(zhì)和殘余應(yīng)力易產(chǎn)生翹曲變形。因此,在制定和調(diào)整工藝成型時,要考慮溫度、壓力以及速度等因素,才能制作出完美的塑件[1]。王善凱以注塑件的翹曲變形量為主要指標(biāo),確定了注塑過程的工藝參數(shù),從而優(yōu)化了注塑過程中產(chǎn)生的翹曲變形[2]。潘杰利用Kriging模型,以翹曲變形量為目標(biāo)量進(jìn)行工藝參數(shù)優(yōu)化[3]。
本文以汽車氣格柵為研究對象。氣格柵通氣性能好,能促進(jìn)散熱排氣,因此對其注塑生產(chǎn)過程要求很高。如果工藝參數(shù)設(shè)置不合理,極易產(chǎn)生翹曲變形等生產(chǎn)缺陷。本文采用Moldflow軟件對注塑件進(jìn)行工藝參數(shù)的優(yōu)化分析,以翹曲變形量為主要參數(shù)指標(biāo)設(shè)置工藝參數(shù),以提高注塑成功率,節(jié)約成本,保證行駛安全。
圖1為利用Creo軟件繪制的氣格柵零件三維模型。該汽車前格柵的尺寸為1 200 mm×15 mm×130 mm,氣格柵平均壁厚15 mm,且總體壁厚均勻。氣格柵為一體式零件,但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,存在通孔、肋板以及內(nèi)凹槽等難以加工的部分。
圖1 氣格柵零件圖
正交表的特點(diǎn)是使試驗點(diǎn)“均勻分散、整齊可比”?!熬鶆蚍稚ⅰ奔淳鶆蛐裕乖囼烖c(diǎn)均勻分布在試驗范圍內(nèi),使每個試驗點(diǎn)都具有一定的代表性,可以用部分試驗反映全面試驗的情況,從而大大減少試驗次數(shù)[4]?!罢R可比”是綜合可比性,使試驗結(jié)果的分析十分方便,易于分析各因素及其交互作用對試驗指標(biāo)的影響大小及規(guī)律性[5]。選擇表1參數(shù)范圍,建立表2試驗參數(shù)組合,并通過模流分析獲得對應(yīng)翹曲變形量。
表2 正交試驗方案結(jié)果
由表3極差分析結(jié)果可以得到,針對單個指標(biāo)的優(yōu)成型條件,根據(jù)極差值,各因素對翹曲變形由主到次的影響順序為熔體溫度、保壓壓力、保壓時間、冷卻時間、注射時間、模具溫度、注射壓力,其中熔體溫度為主影響因素。需要說明的是:Ki表示任一列上水平號為i時,所對應(yīng)的試驗結(jié)果之和;ki表示任一列上因素取水平i時所得試驗結(jié)果1的算術(shù)平均值,有ki=Ki/s,其中s為任一列上各水平出現(xiàn)的次數(shù);R稱為極差,在任一列上,R=max(K1,K2,K3,K4)-min(K1,K2,K3,K4)或R=max(k1,k2,k3,k4)-min(k1,k2,k3,k4)[6-7]。
表3 正交實(shí)驗極差分析結(jié)構(gòu)
已知各因素對翹曲變形量的影響順序,可以確定最優(yōu)方案。最優(yōu)方案是指在各實(shí)驗因素范圍內(nèi)各因素的水平組合。各因素的優(yōu)水平確定與實(shí)驗指標(biāo)有關(guān)。若指標(biāo)越大越好,則應(yīng)選取使指標(biāo)大的水平;反之,指標(biāo)越小越好,應(yīng)選取使指標(biāo)小的水平。所以,挑選每個因素的K中最小的值所對應(yīng)的水平。影響因素、最優(yōu)方案、對應(yīng)因素值的情況見表4。
表4 因素、優(yōu)方案、對應(yīng)因素值
(1)通過極差分析,熔體溫度為主影響因素。參數(shù)優(yōu)化后分別為熔體溫度240 ℃、模具溫度60 ℃、保壓時間5 s、保壓壓力38 MPa、注射壓力100 MPa、注射時間45 s、冷卻時間20 s。最佳工藝參數(shù)組合所對應(yīng)的最大翹曲量為5.681 mm。
(2)熔體溫度、模具溫度、保壓時間、保壓壓力、注射時間、注射壓力、冷卻時間7個因素的研究范圍內(nèi)探討,通過極差分析得出注塑成型工藝參數(shù)試驗條件下注射時間對翹曲和體積收縮的影響程度較顯著,可為實(shí)際注塑工藝參數(shù)的設(shè)置提供理論指導(dǎo)。