楊文芳　張小彤

摘? 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展帶來了碳排放最的不斷增加，我國政府2020年提出雙碳目標(biāo)，全國碳市場正式開放，本文從新零售催生出的同城配送的新模式，同城配送碳足跡，以及分析粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)同城配送的現(xiàn)狀，探索在低碳背景下同城配送的發(fā)展建議。為同城配業(yè)務(wù)的價值提升提供理論指導(dǎo)和實踐意義，更好地服務(wù)新零售商業(yè)模式，為國家雙碳目標(biāo)獻言獻策。

關(guān)鍵詞：低碳;碳足跡;同城配送

2020年政府明確提出雙碳目標(biāo)，并2021年5月26日，碳達峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次全體會議在北京召開;7月16日，全國碳市場正式開市。對于雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)，我們要清晰了解碳排放過程的足跡，才能更好地實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)。

我國中科院環(huán)境科學(xué)研究所的王薇、林劍藝提出碳足跡是某一產(chǎn)品或服務(wù)系統(tǒng)在其全生命周期內(nèi)的碳排放總量，或活動主體（包括個人，組織，部門等）在某一活動過程中直接和間接的碳排放總量，以二氧化碳等價物來表示。因此筆者認為同城配送碳足跡是指配送服務(wù)從客戶下訂單到該訂單服務(wù)結(jié)束及客戶反饋的全過程，而整個過程中，涉及配送企業(yè)中員工，車輛，倉庫，設(shè)施設(shè)備，辦公等產(chǎn)生的碳排放總量。

1 同城配送的模式

同城配送服務(wù)的客戶大致可分兩類，第一類是B端，第二類是C端，同城配送根據(jù)企業(yè)自身的運營及戰(zhàn)略定位又有三種模式：第一種，企業(yè)自建物流網(wǎng)絡(luò)，即企業(yè)在自身已有商務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，建設(shè)自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)，提供商貿(mào)配送一體化。比如京東整合成立了新“達達快送”服務(wù)京東電商平臺及京東到家訂單，蘇寧物流則為蘇寧易購電商平臺提供配送服務(wù)。第二種，傳統(tǒng)快遞公司運營同城配送，即傳統(tǒng)快遞公司設(shè)立專門子公司或品牌來運營同城配送，比如“順豐同城急送”，以集智慧物流和數(shù)據(jù)生態(tài)為一體的智慧信息系統(tǒng)，多元運力融合形成的覆蓋全城的高效運力網(wǎng)絡(luò)和四大類產(chǎn)品體系為品牌客戶、中小商戶和個人用戶提供一體化即時物流解決方案。第三種，由第三方搭建同城配送平臺，由于疫情催生的“懶人”經(jīng)濟模式，餐飲外賣、代買代辦配送市場爆發(fā)，比如美團旗下智能物流平臺“美團配送”，餓了么旗下配送服務(wù)品牌“蜂鳥即配”，以眾包共享模式，為用戶提供從門到門的的物品送達服務(wù)的“點我達”等等同城配送。

2 同城配送作業(yè)中碳足跡

根據(jù)同城配送公司的業(yè)務(wù)模式，涉及B端和C端的客戶，現(xiàn)就某同城配送公司提供的一般業(yè)務(wù)模式進行探討，其基本業(yè)務(wù)流程繪制如下：

根據(jù)同城配送業(yè)務(wù)流程圖和碳足跡的定義，我們得出同城配送作業(yè)中碳排放量不隨著服務(wù)作業(yè)量大小而增減的作業(yè)，而有些就隨著服務(wù)作業(yè)量大小而相應(yīng)增減的作業(yè)，所以可以有針對性的降低碳排放，同時提升效益。固定碳排放量的作業(yè)主要包括前期設(shè)備投入、維護管理，倉庫建設(shè)（平臺加盟），商務(wù)作業(yè)等以消耗電力能源為主，所以碳排放量是以用電量來衡量，而非固定的碳排放作業(yè)主要包括正向和反向的運輸作業(yè)、分揀包裝，裝卸搬運作業(yè)等。如果要優(yōu)化這部分作業(yè)的碳排放量，就要在作業(yè)流程優(yōu)化、路線優(yōu)化、車輛調(diào)度、設(shè)施設(shè)備使用等方面進行優(yōu)化。

3 粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)同城配送的現(xiàn)狀

筆者對粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)同城配送企業(yè)進行走訪調(diào)查，總結(jié)該地區(qū)的同城配送的現(xiàn)狀如下：

3.1 惠州市政府未發(fā)布統(tǒng)一的低碳標(biāo)準(zhǔn)

政府相關(guān)管理部門未制定低碳的管理標(biāo)準(zhǔn)將會制約新零售環(huán)境下同城配送的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾點：（1）對碳排放量沒有計算考核。由于缺乏明確的、全方位的碳排放量的計算，新零售企業(yè)也沒有決策標(biāo)準(zhǔn)，在配送活動過程中很難去分析各項活動碳排放量大小，導(dǎo)致企業(yè)沒有自覺執(zhí)行低碳原則。（2）政府對于低碳物流欠缺相關(guān)的監(jiān)管，沒有對碳排放量進行計算就無法給企業(yè)相應(yīng)的獎罰，低碳排放的配送企業(yè)沒有受到獎勵，而高碳排放企業(yè)也沒有受到來自政策環(huán)境的壓力。

3.2 企業(yè)未開展低碳配送的研究與設(shè)計

很多同城配送企業(yè)由于規(guī)模小，或者第三方加盟商為了節(jié)約成本，沒有根據(jù)顧客的分布情況、商家取貨地等信息，對配送活動進行作業(yè)流程優(yōu)化、路線優(yōu)化、車輛調(diào)度優(yōu)化，往往是派單后讓送貨員自己處理，而送貨員大多是依據(jù)過往經(jīng)驗進行配送，導(dǎo)致配送路程不合理、配送時間過長、配送成本過高等問題。

3.3 該地區(qū)的同城配送企業(yè)設(shè)備工具碳排放量高

該地區(qū)的同城配送企業(yè)現(xiàn)行的運輸方式都是公路運輸，其中即時配送多以電動單車配送來完成，至B端的企業(yè)客戶多用貨車來完成，然而調(diào)查顯示該地區(qū)的配送企業(yè)規(guī)模小，沒有形成規(guī)模效益，企業(yè)空車率在30%-50%，且營運車輛所使用的能源主要有柴油和汽油，新能源貨車的使用極少。

其次，裝卸搬運工具方面，很多企業(yè)的裝卸搬運工具存在尾氣排放超標(biāo)、污染環(huán)境等問題。未使用電力設(shè)備、自動化設(shè)備，或流程不合理導(dǎo)致過多的碳排放量。

3.4 同城配送中包裝問題

新零售環(huán)境下，同城配送的貨物種類成千上萬，小到生活用品類一支牙膏，大到家電家居類的空調(diào)衣柜，有新鮮蔬菜水果有活動物，還有冷凍食品。企業(yè)和顧客都對物流配送的時效性要求非常高，希望能當(dāng)天配送到客戶手上，甚至1小時內(nèi)送達。為了保證商品質(zhì)量，配送時需要用到很多輔助的包裝材料，以達到對商品的保鮮及保護作用。于是在新零售環(huán)境下的同城配送存在以下問題：（1）有些商品包裝不足，導(dǎo)致商品破損。（2）有些商家對商品過度包裝，造成成本過高、包裝材料浪費等問題。（3）很多商家在選擇包裝材料的時候，考慮到成本時，往往會選擇價格低廉的、不環(huán)保的碳排放量高的材料。（3）配送環(huán)節(jié)的包裝材料沒有合理回收廢棄處理，造成資源浪費和環(huán)境污染。

3.5 全配送環(huán)節(jié)的低碳環(huán)保意識不夠

最后，所有活動都是由人產(chǎn)生的，所以要增強人們低碳環(huán)保意識。無論是企業(yè)高層對低碳環(huán)保的重視，還是基層員工對低碳的自覺意識，無論是政府對對低碳環(huán)保的決心，還是消費者對低碳環(huán)保的態(tài)度，要做上有政策制度，下有自覺與執(zhí)行。全社會一條心，齊抓共管，獎罰分明，指引得當(dāng)，共同提高低碳環(huán)保意識。A7EDEE60-F258-41E1-90A9-0B18409DC99D

4 低碳背景下同城配送發(fā)展的建議

4.1 當(dāng)?shù)卣畱?yīng)完善相關(guān)的低碳配送政策

惠州市政府可以參考國內(nèi)一些城市低碳物流配送規(guī)范的做法，制定合適我市的低碳物流配送標(biāo)準(zhǔn)，例如，尾氣最低排放標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、噪音標(biāo)準(zhǔn)等。完善低碳配送規(guī)章制度，建立低碳配送激勵制度，例如，低碳排放獎勵制度，對自覺開展低碳配送的企業(yè)給予對應(yīng)的補貼，對高碳排放配送企業(yè)進行處罰等。同時配套評價體系，讓消費者積極參與對配送的包裝、時效等方面是否低碳進行評價，一定程度上考核該企業(yè)配送低碳的實施狀況。同時可以組建專門的低碳排放監(jiān)管部門，對企業(yè)配送流程、路線、作業(yè)環(huán)節(jié)是否低碳進行評估，幫忙企業(yè)計算碳排放以改善流程達到低碳的目標(biāo)。這樣既規(guī)范企業(yè)低碳行為，又提升全環(huán)節(jié)中人們的低碳意識。

另外，政府可以在路權(quán)政策方面改進。建議通過對燃油貨車和新能源貨車采取差異化的路權(quán)管控，促使燃油貨車通行受限并逐步淘汰。按照新能源車輛優(yōu)先原則，要研究制定《關(guān)于設(shè)置“低排放區(qū)”的通告》，充分給予新能源貨車通行便利，根據(jù)新能源貨車適配車型車量的不斷增加，逐步取消燃油燃氣輕型、微型貨車通行證。建議：參照省內(nèi)其他城市做法，新注冊登記的燃油、燃氣城市貨運配送輕型、微型貨車不再辦理入市通行證;對現(xiàn)有已注冊登記的燃油、燃氣城市貨運配送輕型、微型貨車給予 2 年的過渡期， 過渡期結(jié)束后也不再辦理入市通行證。

4.2 采用低碳環(huán)保配送車輛

低碳配送，應(yīng)盡量采取新能源車或者尾氣排放少的車輛。在對接政府對新能源貨車的政策下，企業(yè)對于大件貨或C端客戶的小件貨物配送分別采用新能源貨車或者電動單車，既能減少尾氣排放、降低環(huán)境的污染，也能減少堵車的機率，準(zhǔn)時、高效地把商品送達顧客手中，豈不兩全其美。

4.3 優(yōu)化低碳配送流程作業(yè)設(shè)計

工欲善，必先利其器，同城配送要做到低碳又高效離不開路線規(guī)劃，路線規(guī)劃離不開軟硬件的配套使用，有實力的企業(yè)可以自主研發(fā)適合自身企業(yè)需要的軟硬件，小規(guī)模公司可以租憑或購買簡易版的配送軟件，這樣既可以實現(xiàn)路線優(yōu)化，又可以實現(xiàn)信息共享，還可以為企業(yè)建立信息采集和客戶反饋系統(tǒng)。軟技術(shù)包括管理軟件、路線優(yōu)化軟件、客戶反饋系統(tǒng)，能智能實時計算最化路線，同時管理車輛、送貨員的信息，收集客戶反饋評價信息。硬技術(shù)包括配送車輛設(shè)備、信息采集設(shè)備、質(zhì)量跟蹤設(shè)備等。

4.4 合理包裝實現(xiàn)低碳環(huán)保

同城配送不像長距離運輸，一般是在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)進行的，所以運送距離較短，裝卸搬運次數(shù)較少，包裝不需要太復(fù)雜，保證質(zhì)量即可，以輕便為主，選擇可循環(huán)利用的、低碳環(huán)保的材料。例如，利用蜂窩煤紙板包裝材料保護商品。根據(jù)配送貨品的種類和特性設(shè)計可降解、可回收的包裝材料，最好是可循環(huán)的，避免產(chǎn)生包裝材料的浪費，至少減少回收工作。同時鼓勵消費在社區(qū)快遞站，快遞柜就地拆包，統(tǒng)一回收處理包裝材料。對于無法就地拆包的材料，與垃圾分類同時建立包裝材料的回收處理，可以分級分類回收。

4.5 提高人們環(huán)保的意識

說一千道一萬，同城配送也是由人們生活活動而產(chǎn)生，所以對于人們的環(huán)保意識要持續(xù)不斷進行提升，從小做起，從小抓起，從個人做起，從企業(yè)抓起，在學(xué)生、家庭、社區(qū)、企業(yè)、城市不同層面不同范圍，宣傳、培訓(xùn)、評比、考核、獎罰制度，分批分階段進行，以“雙碳”目標(biāo)為倒計時，分階段目標(biāo)，分任務(wù)落實到每個層面每個團體和個人。

參考文獻

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基金項目：廣東省普通高校特色創(chuàng)新類項目（哲學(xué)社會科學(xué)）《低碳背景下粵港澳大灣區(qū)東部地區(qū)新零售與同城配聯(lián)動機制研究》，（課題編號：2019GWTSCX099）課題階段性成果之一，主持人：楊文芳。

作者簡介：楊文芳（1983-）女，福建古田人，碩士研究生，副教授。主要從事物流與供應(yīng)鏈管理教學(xué)和科研工作。A7EDEE60-F258-41E1-90A9-0B18409DC99D