原凱敏

摘要：船舶建造是一個十分復雜、龐大的系統(tǒng)性工程，船舶涂裝作為現(xiàn)代造船“殼、舾、涂”中的重要一道工序，貫穿于整個造船過程，從鋼板進廠預處理一直到交船，都要有涂裝參與其中。近年來，伴隨著勞動力成本的不斷攀升，從事船舶涂裝的勞務員工流失嚴重，船舶涂裝工的穩(wěn)定成為了擺在各船企、勞務公司面前的最大問題。本文從分析各型船的實動工時出發(fā)，對勞務公司的用工人數(shù)進行科學測算，提高勞動效率，減少窩工、等工帶來的成本增加，起到穩(wěn)定勞務工隊伍，滿足公司生產(chǎn)經(jīng)營的需要。

關(guān)鍵詞? 腐蝕? 涂裝? 勞動力測算? 實動工時? 典型船

引言

鋼鐵制成的船舶，長年累月地航行于茫茫大海之中，會不同程度受到各種腐蝕介質(zhì)的侵蝕，發(fā)生不同程度的腐蝕。腐蝕會對船舶帶來很大的損害，會降低船舶結(jié)構(gòu)的強度。當鋼鐵船舶腐蝕到一定程度時，船體的強度會下降到不足以抵御海洋風浪給予船體的巨大沖擊，則會發(fā)生海難事故。鋼鐵船舶在海洋中的腐蝕是不可避免的，但其腐蝕的速度則是可以控制的。如果能夠控制其腐蝕的速度為原來應該發(fā)生腐蝕速率的1/10，則船舶的壽命將延長原來的10倍，因此，船舶必須控制其腐蝕速率，也就是說船舶必須防護，它直接關(guān)系到船舶的使用壽命和航行安全。涂層保護對于船舶來說是一種應用歷史最悠久、最為經(jīng)濟、方便、有效的防護方法。

涂層保護又稱為船舶涂裝，是船舶建造中的一道重要工序，貫穿整個造船過程，在船舶建造中起著重要的作用。由于船舶涂裝對技能要求不高，當前從事涂裝施工的一線人員都是勞務員工，這些勞務員工由各相關(guān)勞務公司來進行管理。

1 造船企業(yè)船舶涂裝工的現(xiàn)狀

作為生產(chǎn)部門之一的涂裝部，要保證公司生產(chǎn)計劃的完成，這就需要勞務公司配備充足的人員;另一方面又希望勞務公司能夠精簡人員，降低成本，加強管理來確保勞務公司的盈利，以得到穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

目前，勞務公司都是憑借經(jīng)驗來招聘勞務員工，在物量飽滿的時候，勞動力會顯現(xiàn)出不夠用的情況，影響生產(chǎn)計劃的完成。在物量不足的時候，又會出現(xiàn)等工現(xiàn)象，沒有一個數(shù)據(jù)支撐勞務公司到底需要多少人。再加上勞務公司的主要的成本支出是人工工資，這塊費用占到勞務公司總支出的一半以上，如何給勞務公司一個招聘人員的數(shù)據(jù)支撐，顯得尤為重要。

2 解決措施

船舶涂裝按階段可分為：分段涂裝、總段涂裝、船臺涂裝、碼頭涂裝、交船前涂裝，按工種可分為：打磨工和涂裝工。

為了給各勞務公司一年需要招聘的員工數(shù)量提供依據(jù)，以一個自然年度作為勞動力測算的周期，以公司年度生產(chǎn)計劃為依據(jù)，歷史典型船只各月完成的實動工時為基礎(chǔ)，按照來對涂裝部的勞務工人數(shù)需求進行測算，為勞務公司的招工做指導。

并經(jīng)過平衡，將勞務公司各工種的用工人數(shù)控制在一個相對合理的范圍，如何把握這個平衡，這需要結(jié)合部門實際生產(chǎn)計劃和勞務工勞動效率，來對用工人數(shù)進行準確測算。

3.研究內(nèi)容及成果

3.1借助工時系統(tǒng)，以月為單位，統(tǒng)計歷史完工船只的實動工時，并按船型進行分析。由于同船型的不同船只在建造過程受到的影響因素不一樣，這會導致同船型不同船只的生產(chǎn)周期、實動工時投入有所差異。為了測算的準確，在同船型中選擇建造周期適中，實動工時相對平均的船作為該船型的典型船只，作為該船型勞動力的測算基礎(chǔ)，以下是幾型典型船只的實動工時數(shù)據(jù)：

3.2 對公司年度所需勞動力進行測算：將年度計劃中的船只按船型進行分類，參照各船型典型船只，將實動工時添加至要測算船只上。并將各月的工時進行累加，即得出全年各月需要完成的工時數(shù)據(jù);

3.3 按照員工一天8小時工作制，扣除每天的生產(chǎn)準備、班前會、5S等時間1小時，每天按照7小時的工作時間來進行測算。勞務員工每月按照出勤26天，月度出勤率90%互補性測算，最終測算出各月所需的打磨工和涂裝工人數(shù)。

3.5? 隨著公司承接產(chǎn)品的多樣化，對于沒有典型船的新船型，可根據(jù)設(shè)計的物量，參照相似船型，并乘以一定的系數(shù)來測算。隨著船舶建造技術(shù)的不斷進步和經(jīng)驗的積累，各典型船只也要不斷更新，所以，每完成一條船舶的建造，都要從系統(tǒng)中將該船的實動工時導出，并進行分析，扣除特殊因素的影響，作為該船型的典型船只，為后續(xù)船的測算提供依據(jù)。

4.結(jié)束語

通過近幾年對公司完工船實動工時數(shù)據(jù)積累、統(tǒng)計、分析，典型船的工時數(shù)據(jù)也越發(fā)準確，為勞動測算的準確起到了一定作用。涂裝一部采用此測算方法，已經(jīng)對近三年部門打磨工和涂裝工的需求進行了測算，達到了預期效果，各勞務公司保持了穩(wěn)定的發(fā)展，為完成公司年度生產(chǎn)計劃奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]朱玉龍，劉建峰，秦耀良.造船涂裝作業(yè)班組管理分析[J].造船技術(shù)，2013（04）

[2]唐佳.船舶分段涂裝作業(yè)管理精細化研究[D].江蘇科技大學，2018

[3]陳修陽.S公司船舶后階段涂裝現(xiàn)場生產(chǎn)管理應用[D].上海交通大學，2017

[4]王宏強.大船涂裝公司生產(chǎn)過程管理改進研究[D].大連理工大學，2015

江南造船（集團）有限責任公司 上海 201202