邵明建

摘要：煤礦井下傳統(tǒng)的物料不集中、不可控的運(yùn)輸方式，不但影響生產(chǎn)而且周轉(zhuǎn)效率低下，為了降低成本，提高物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率，應(yīng)用商業(yè)物流市場信息化管理手段，本文以安徽恒源煤電股份有限公司錢營孜煤礦為例，創(chuàng)建煤礦物流配送信息管理平臺，打造安全高效的新型煤礦輔助運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：物流市場化;煤礦輔助運(yùn)輸;信息化管理;周轉(zhuǎn)效率

0 引言

煤礦井下傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式通常表現(xiàn)為人盯人、人盯車、人盯物的人海戰(zhàn)術(shù)，存在著“多、慢、散、亂”四個(gè)弊端，以至于造成煤礦企業(yè)成本增加。為助推煤礦發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，降低成本，創(chuàng)建物流配送信息化管理平臺，實(shí)現(xiàn)礦井物流安全快捷運(yùn)輸。

1 傳統(tǒng)物流運(yùn)輸存在的缺點(diǎn)

井下作業(yè)人員多、分布分散、管控難度大是制約安全生產(chǎn)的根本問題。特別是輔助運(yùn)輸戰(zhàn)線長，物流運(yùn)輸點(diǎn)多面廣，作業(yè)人員多、作業(yè)場所分散，各單位物料領(lǐng)取方式通常是各取所需，物料運(yùn)輸過程中爭車搶行，井下備料占車占道等問題比較突出，對礦井的安全生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響。

1.1流程環(huán)節(jié)多，車輛占用多，參與人員多;

1.2審批速度慢，車輛周轉(zhuǎn)慢，供應(yīng)運(yùn)輸慢;

1.3權(quán)責(zé)分布散，批簽地點(diǎn)散，儲裝運(yùn)卸散;

1.4超儲占道亂，車輛調(diào)度亂，跟車跑料亂。

2? 物流配送信息管理平臺應(yīng)用說明

2.1創(chuàng)建高效快捷物流運(yùn)輸信息化管理平臺

利用“物聯(lián)網(wǎng)+礦車信息化管理系統(tǒng)”軟件、礦井計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、基層各單位使用終端，對原有物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系進(jìn)行流程再造，構(gòu)建集成物流運(yùn)輸信息化管理平臺，打破原有靠人傳遞票據(jù)的模式，靠人跟料、找料的模式，做到數(shù)據(jù)直傳不落地、線上線下一體化高效順暢運(yùn)行。

2.2為市場化運(yùn)行提供便捷手段

建立物流運(yùn)輸信息化管理配套制度，明確各環(huán)節(jié)權(quán)責(zé)界限，使物流運(yùn)輸、車輛供應(yīng)服務(wù)和物料結(jié)算形成系統(tǒng)自動(dòng)化數(shù)據(jù)清單，減少人為干預(yù)，實(shí)現(xiàn)用制度管人、按制度辦事，為物流市場化運(yùn)行提供有效手段。

2.3專業(yè)信息化管理 使物流管理由結(jié)果型向過程控制型進(jìn)行轉(zhuǎn)變

成立了專業(yè)下料隊(duì)，煤礦運(yùn)輸部門統(tǒng)一管理，與物資管理部門和煤礦基層生產(chǎn)單位等物流主體構(gòu)建起“淘寶”式運(yùn)營模式：生產(chǎn)單位是“用戶”，下訂單、接“快遞”;物管科是“商家”，備物資、批“快遞”;煤礦運(yùn)輸部門是“物流公司”，跑運(yùn)輸、送“快遞”。物流主體各司其職，各負(fù)其責(zé)，銜接有序高效。

2.4自動(dòng)生成車輛超速報(bào)警、定期檢修漏檢報(bào)警，提高車輛安全運(yùn)行效果

借鑒高速公路區(qū)間測速管理模式，為每臺運(yùn)行的電機(jī)車設(shè)定速度上限，出現(xiàn)車輛超速時(shí)自動(dòng)生成報(bào)警信息，有效控制車輛運(yùn)行速度，防止因車輛超速出現(xiàn)運(yùn)輸事故;為每輛運(yùn)行車輛建立維修檔案，超過檢修時(shí)間而未被檢修后系統(tǒng)自動(dòng)生成檢修報(bào)警，便于及時(shí)掌握每輛礦車的運(yùn)行狀況，防止因失修造成的運(yùn)輸安全事故。

3? 物流配送信息管理平臺優(yōu)勢

3.1 構(gòu)建“三網(wǎng)融合”物流交易平臺，實(shí)現(xiàn)信息管理一體化，提高工作效率

“三網(wǎng)融合”物流交易，即網(wǎng)上提交、網(wǎng)上確認(rèn)、網(wǎng)上結(jié)算。其中：網(wǎng)上提交是指各單位依據(jù)生產(chǎn)需要，在網(wǎng)上提交物料/車輛申請計(jì)劃;網(wǎng)上確認(rèn)是指物料管理單位依據(jù)井上下庫存和使用單位費(fèi)用指標(biāo)，對物資申請進(jìn)行審批、確認(rèn);網(wǎng)上結(jié)算是指系統(tǒng)根據(jù)網(wǎng)上確認(rèn)結(jié)果，自動(dòng)與使用單位進(jìn)行交易結(jié)算，實(shí)現(xiàn)“三網(wǎng)”信息管理一體化。

3.2構(gòu)建“三統(tǒng)一、二即時(shí)”物料發(fā)運(yùn)平臺，實(shí)現(xiàn)閉合循環(huán)管理

“三統(tǒng)一、二即時(shí)”，即：由運(yùn)輸管理部門統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一裝車、統(tǒng)一運(yùn)送，使用單位即時(shí)卸車、返車。完成物料、車輛物流運(yùn)輸系統(tǒng)閉合循環(huán)管理，杜絕生產(chǎn)單位分散裝車、跟車、找料等低效環(huán)節(jié)。

3.3破解車輛定位系統(tǒng)“兼容難”問題，實(shí)現(xiàn)資源共享，降本增益的效果

對井下已有人員定位系統(tǒng)基站、識別器進(jìn)行重新布局和補(bǔ)充，增加地面裝車站、運(yùn)輸線路所需基站和接收器，使地面裝車站、運(yùn)輸線、副井口等實(shí)現(xiàn)信號全覆蓋;升級定位系統(tǒng)，為避免人與車混號，劃分人員和車輛定位號段，重新配置，實(shí)現(xiàn)人員和車輛定位系統(tǒng)資源共享，杜絕設(shè)備重復(fù)投入浪費(fèi)，達(dá)到降本增益的效果。

3.4破解物料管控環(huán)節(jié)“銜接難”問題，實(shí)現(xiàn)物料結(jié)算信息自動(dòng)化

把物料管理信息融入到物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，根據(jù)物資審批和使用數(shù)量，自動(dòng)生成數(shù)量清單，并做好料、車匹配，使之一一對應(yīng)，確保物資與物流車輛管理有序銜接和精準(zhǔn)結(jié)算。

4? 結(jié)束語

平臺的運(yùn)行以“裝車有序，及時(shí)調(diào)配，過程監(jiān)控，考核到位”作為運(yùn)行路徑，以“礦車管理信息化”為工作手段，以“提高礦車運(yùn)行效率”為工作目的，將商業(yè)物流運(yùn)行模式成功的應(yīng)用到煤礦井下，為煤礦企業(yè)輔助運(yùn)輸提供了高效的信息化管理平臺。

該套信息化物流管理平臺的應(yīng)用，取得了“提效率、降成本、促安全”等成效。直接減少礦井裝車跟料人員30人，年節(jié)約人工成本約144萬元;市場自動(dòng)化考核使車輛周轉(zhuǎn)率提高50%、車輛投入成本降低約50%。同時(shí)，為煤礦物流運(yùn)輸系統(tǒng)高質(zhì)量運(yùn)行提供了強(qiáng)大平臺支撐。

安徽恒源煤電股份有限公司錢營孜煤礦