張梅

摘 要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是近些年出現(xiàn)的新汽車產(chǎn)品概念，經(jīng)過一段時間的研發(fā)，此類汽車產(chǎn)品展現(xiàn)出了巨大的潛在價值，因此在我國成為了汽車工業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要方向。而操作系統(tǒng)更是此類汽車產(chǎn)品發(fā)展的重中之重，該系統(tǒng)關(guān)系到此類汽車的性能、安全性與未來發(fā)展走勢等多個方面，因此本文為了了解國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景將展開研究，闡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)基本概念、發(fā)展現(xiàn)狀與未來前景。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 操作系統(tǒng) 汽車工業(yè)

The Development Status and Prospects of Domestic Intelligent Networked Automobile Operating Systems

Zhang Mei

Abstract：Intelligent connected car is a new car product concept that has emerged in recent years. After a period of research and development， this type of car product has shown great potential value. Therefore， it has become the main direction of the development and transformation of the automobile industry. The operating system is the most important thing in the development of such automotive products. The system is related to the performance， safety and future development trend of such vehicles. Therefore， this article is to understand the development of domestic intelligent networked vehicle operating systems. The status quo and prospects will be studied to explain the basic concepts， development status and prospects of the intelligent networked car operating system.

Key words：intelligent connected vehicle， operating system， automobile industry

1 引言

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)研究達到了一個新的層次，此類汽車產(chǎn)品在現(xiàn)代技術(shù)水平下已經(jīng)有了明確的實現(xiàn)方法，剩下的就是諸多相關(guān)測試，確保此類汽車性能、實用性、安全性達標。而根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷史可知，自此概念被提出之后，最受人質(zhì)疑的就是安全性問題，導致該問題的原因就是汽車的操作系統(tǒng)，即人們對汽車操作系統(tǒng)是否能保障汽車行駛時車內(nèi)人員的安全有很明顯的之一，這一問題也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)研究的重點。對此，就有必要了解當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展情況，這關(guān)系到智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在何時才能投入實際應(yīng)用，同時這還涉及到該汽車的未來發(fā)展，因此應(yīng)當展開相關(guān)論述，此舉具有一定現(xiàn)實意義。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)基本概念

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是一種對汽車硬件、軟件資源程序進行管理的系統(tǒng)，相當于此類汽車產(chǎn)品的終端，主要具備自主判斷路況、設(shè)定行駛策略、控制硬件執(zhí)行策略的功能，同時也具有良好的人機交互性，人工可以實時查看系統(tǒng)控制情況，若有需要可以接手進行控制。在系統(tǒng)構(gòu)成上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)主要由應(yīng)用框架與應(yīng)用引擎接口、運行平臺層、中間件、內(nèi)核組成，且同時與汽車應(yīng)用軟件、用戶、車載硬件進行交互連接，實際應(yīng)用時具有良好的靈活性與便捷性，具體架構(gòu)見圖1。

這一條件下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在行駛中會根據(jù)安全性、實時性和性能等方面的要求，采取兩種模式來進行運作，分別為自動駕駛操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)，其中前者能對汽車的關(guān)鍵命令執(zhí)行單元進行控制，并保障各單元之間的協(xié)同性，此舉與傳統(tǒng)汽車的分布式電子電氣架構(gòu)相比具有巨大優(yōu)勢，即傳統(tǒng)架構(gòu)中每個控制單元都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，且彼此間存在密切的數(shù)據(jù)交互關(guān)系，在汽車功能越來越多的背景下，龐大且復雜的數(shù)據(jù)逐漸超過了傳統(tǒng)汽車的數(shù)據(jù)處理能力，因此汽車的性能與安全反而無法得到滿足，但自動駕駛操作系統(tǒng)具有強大的數(shù)據(jù)處理能力，能在極短的時間內(nèi)分析大量數(shù)據(jù)，并作出綜合判斷，實際速度甚至超過人工，因此能對汽車行駛時的性能與安全作出更有利的保障。后者則主要負責為車內(nèi)人員提供應(yīng)用服務(wù)，如人工想要動手駕駛時，可以在智能座艙操作系統(tǒng)上進行切換，同時該操作系統(tǒng)還能給車內(nèi)人員提供諸多類型的服務(wù)，包括娛樂、導航、上網(wǎng)等。總體而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以自動駕駛操作系統(tǒng)為核心，結(jié)合智能座艙操作系統(tǒng)來提高服務(wù)質(zhì)量，滿足車內(nèi)人員各種需求的一種系統(tǒng)，就其功能架構(gòu)上來看，系統(tǒng)已經(jīng)接近成熟[1]。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 現(xiàn)狀優(yōu)秀表現(xiàn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域中得到了廣泛重視，如國內(nèi)知名ICT企業(yè)集團華為、中興、百度、阿里和騰訊等都對該汽車操作系統(tǒng)發(fā)展進行了投資，目的在于加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，其中操作系統(tǒng)的開發(fā)更是所有企業(yè)所重視的。就發(fā)展現(xiàn)狀而言，中興集團在標Vx Works基礎(chǔ)上研發(fā)出了一種嵌入式的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)的安全可控性優(yōu)秀，能在不同場景下滿足用戶需求，該系統(tǒng)目前在功能、信息安全方面已經(jīng)實現(xiàn)了有效布局，但出于可靠性的嚴重，還需要經(jīng)過一段時間的測試與完善才能正式投入實際應(yīng)用;阿里集團本身在人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域中存在優(yōu)勢，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)開發(fā)中，該集團充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，專門針對汽車底層操作系統(tǒng)進行了研發(fā)，現(xiàn)已推出了相關(guān)操作系統(tǒng)Ali OS，該系統(tǒng)在底層交互、安全設(shè)計、功能體系上有優(yōu)異表現(xiàn)，非常適合用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。另外，阿里集團旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)企業(yè)在Ali OS基礎(chǔ)上還開發(fā)出了一種智能座艙操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)智能駕駛、語音交互等多種關(guān)鍵功能，這使得Ali OS系統(tǒng)開始投入實際應(yīng)用，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了一些搭載Ali OS系統(tǒng)的汽車，類如AliOS榮威、名爵等。另外，百度集團在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)上的開發(fā)也不容忽視，其很早就推出過Car Life操作系統(tǒng)，且在后續(xù)研發(fā)中還進一步推出了根先進的Duer OS。百度的Duer OS操作系統(tǒng)具有開放式特征，在自然語言交互等智能技術(shù)領(lǐng)域上獨樹一幟，功能體系上也更加豐富，類如Duer OS具有疲勞測試、AR導航等先進功能，這些功能在其他集團開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)中比較少見[2]。

3.2 現(xiàn)狀不良表現(xiàn)

雖然在整體上，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀有很多優(yōu)秀表現(xiàn)，但此類汽車依舊未能全面普及，其原因就在于現(xiàn)狀中的不良表現(xiàn)?？v觀全局，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展中主要的不良表現(xiàn)為“系統(tǒng)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)鏈不完整”，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)并不能作為獨立系統(tǒng)來開發(fā)，必須與相關(guān)軟件、硬件結(jié)合在一起，而我國系統(tǒng)研發(fā)起步時間比較完善，軟硬件研發(fā)經(jīng)驗、技術(shù)成果累積相對薄弱，因此市面上雖然推出了一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但它們的操作系統(tǒng)并沒有得到廣泛認可，實際應(yīng)用中也存在一些問題。同時，受智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)缺陷影響，消費者群體至少在當前是不會盲目購買智能網(wǎng)聯(lián)汽車的，這就導致此類汽車產(chǎn)品無法形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，大部分未參與研發(fā)，只希望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售者的企業(yè)，在目前依舊保持觀望態(tài)度，并不會對此進行投資。另外，導致智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)現(xiàn)狀不良表現(xiàn)的原因還有很多，除以上原因以外，還有兩項：（1）因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個全新的概念，所以國內(nèi)還沒有系統(tǒng)性的測試標準與方法，大部分企業(yè)都是借鑒國外標準、方法來進行測試的，但因為研發(fā)水平上的差異，所以國外標準下的測試成果并不能讓人完全信服，同時即使借鑒國外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的測試標準依舊不完善，例如針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能座艙操作系統(tǒng)，現(xiàn)在國際上沒有任何標準可以借鑒;（2）因為我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)上起步較晚，所以很多系統(tǒng)研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)都掌握在國外科技龍頭企業(yè)上，類如微軟、谷歌等，而這些技術(shù)是不可能平白無故交給國內(nèi)研發(fā)組織的，即使付出巨大代價也未必能獲取技術(shù)，因此國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展與國外存在差異，而國外緊抓關(guān)鍵技術(shù)不放手的態(tài)度也對國內(nèi)系統(tǒng)發(fā)展造成了限制。

4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展前景

4.1 經(jīng)濟前景

宏觀上來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)在未來將會變得更加完善，到時必然會改變?nèi)藗兊某鲂?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會引來“大普及”時代，人們會大量購買對此類汽車產(chǎn)品，投資者也會積極投入行業(yè)發(fā)展中，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展在未來是有著良好的經(jīng)濟前景的。國外相關(guān)機構(gòu)從對智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的未來經(jīng)濟前景做出了預測，認為在未來的5年左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代將會開啟，這個時代在20年內(nèi)會保持高速發(fā)展趨勢，其操作系統(tǒng)的經(jīng)濟潛力顯而易見，屆時各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車與相關(guān)操作系統(tǒng)將占有全球汽車市場25%的份額，預估產(chǎn)業(yè)規(guī)?？蛇_770億美元。因此對于我國而言，雖然國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展尚未塵埃落定，但現(xiàn)狀說明此類汽車的操作系統(tǒng)離投入實際應(yīng)用只有一步之遙，在未來5年如果國內(nèi)相關(guān)集團能獲取優(yōu)勢，則我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)將會被世界矚目，國家在相關(guān)領(lǐng)域中也會成為佼佼者，能從中獲取大量利潤。

4.2 其他前景

目前，世界各國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的展望是半自動化、自動化，這種展望源于操作系統(tǒng)現(xiàn)有功能架構(gòu)，系統(tǒng)基本上可以對不同場景作出應(yīng)對，作出最安全、最便捷的駕駛方案。但將目光放遠，半自動化或自動化并不是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的終點，在兩者之上至少還存在智能化這一展望。智能化與半自動化、自動化的根本區(qū)別在于決策靈活性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀表面，當前操作系統(tǒng)應(yīng)對不同場景來制定的駕駛方案大相徑庭，并不靈活，但在智能化概念上，操作系統(tǒng)應(yīng)對不同場景會作出不同的駕駛方案，且駕駛方案會更貼近駕駛者的需求，更符合人們的駕駛習慣，由此孰優(yōu)孰劣一眼可見，說明智能化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)未來發(fā)展的重要前景，雖然就現(xiàn)狀而言還沒有明確的實現(xiàn)方法，但假以時日，智能化一定會成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的標志特征。

5 結(jié)語

綜上，本文對國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景進行了分析，闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的基本概念，并對其發(fā)展現(xiàn)狀與前景進行了多方面的論述。通過分析可知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)有了清晰的概念，在發(fā)展現(xiàn)狀中優(yōu)劣共存，但總體上優(yōu)大于劣，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展前景良好，至少其經(jīng)濟前景是非?？捎^的。

參考文獻：

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[2]李寒洋.淺談智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].汽車工業(yè)研究，2020，No.300（01）：3-10.