姚俊崇　張國金

摘 要：本文重點(diǎn)針對汽車生產(chǎn)線摩擦式傳動(dòng)輸送線的具體應(yīng)用展開了全面分析和研究，介紹了摩擦式傳動(dòng)輸送線的具體結(jié)構(gòu)過程以及工作原理，同時(shí)對摩擦式傳動(dòng)輸送線的具體應(yīng)用進(jìn)行了全面分析，以此來全面提高汽車生產(chǎn)線的整體工作效率和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)的良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：汽車生產(chǎn)線 摩擦式傳動(dòng)輸送線 應(yīng)用

Application of Friction Transmission Line in Automobile Production Line

Yao Junchong，Zhang Guojin

Abstract：This article focuses on a comprehensive analysis and research on the specific application of the friction-type transmission line in the automobile production line， introduces the specific structure process and working principle of the friction-type transmission line， and at the same time carries out a comprehensive analysis of the specific application of the friction-type transmission line， so as to improve the overall work efficiency and stability of the automobile production line in an all-round way， and realize the good economic and social benefits of automobile production enterprises.

Key words：automobile production line， friction transmission line， application

現(xiàn)階段，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，汽車行業(yè)的整體發(fā)展趨勢一片明朗，因此對于汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的工作要求和標(biāo)準(zhǔn)。在汽車生產(chǎn)線工作過程中，摩擦式傳動(dòng)輸送線是其中非常重要的構(gòu)成部分，由于摩擦式傳動(dòng)輸送線在整體的經(jīng)濟(jì)造價(jià)上相對較低，工作過程中噪音更小，同時(shí)后期維護(hù)工作更加簡單，因此在我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中應(yīng)用非常普遍。通過摩擦式傳動(dòng)輸送線的有效引入和使用，進(jìn)一步推動(dòng)汽車生產(chǎn)和制造工作的質(zhì)量和效果，提高了汽車傳送工作效率，同時(shí)進(jìn)一步控制汽車企業(yè)單位的生產(chǎn)造價(jià)工作成本。針對摩擦式傳動(dòng)輸送線的具體應(yīng)用進(jìn)行更深入研究和分析，有效了解該輸送線的工作原理，在后續(xù)的生產(chǎn)工作過程中進(jìn)行更深層次的優(yōu)化和改進(jìn)，全面推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。

1 摩擦式傳動(dòng)輸送線的結(jié)構(gòu)構(gòu)成與工作優(yōu)勢

1.1 結(jié)構(gòu)構(gòu)成形式

摩擦式傳動(dòng)輸送線，主要包含了傳輸軌道、摩擦驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、定位裝置、動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)以及相應(yīng)的檢測裝置等，是摩擦式傳動(dòng)輸送線當(dāng)中非常重要的組成部分。因?yàn)椴煌斔途€在整體的應(yīng)用效果和功能方面具有較大的差異性，因此在整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的構(gòu)成形式上也明顯不同。當(dāng)前我國很多汽車生產(chǎn)企業(yè)單位所運(yùn)用的摩擦式傳動(dòng)輸送線，可以將其分為空中懸掛式摩擦線和地面摩擦線兩種不同形式，相關(guān)汽車生產(chǎn)工作單位需要針對自身的生產(chǎn)工作要求，以及發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行充分了解，對摩擦式傳動(dòng)輸送線的具體形式進(jìn)行針對性選擇，以此來有效保證汽車生產(chǎn)線的整體工作運(yùn)轉(zhuǎn)效率和穩(wěn)定性。

1.2 摩擦式傳動(dòng)輸送線的工作優(yōu)勢

近幾年，在我國各大汽車生產(chǎn)廠商內(nèi)部，摩擦式傳動(dòng)輸送線的整體應(yīng)用程度越來越高，同時(shí)，針對摩擦式傳動(dòng)輸送線的研究工作也更加深入。通過全面總結(jié)摩擦式傳動(dòng)輸送線的整體構(gòu)成特點(diǎn)，在具體的使用過程中具有以下幾個(gè)方面使用優(yōu)勢：

第一，節(jié)能環(huán)保。由于摩擦式傳動(dòng)輸送線，在工作過程中所使用的驅(qū)動(dòng)站電機(jī)，在工作功率方面相對較小，同時(shí)摩擦輪的側(cè)方材料使用的是聚氨酯材料，在整個(gè)節(jié)能降耗工作效果方面非常明顯。

第二，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作更加方便。由于該摩擦傳動(dòng)系統(tǒng)在整個(gè)結(jié)構(gòu)過程上相對比較簡單，因此在后續(xù)的維護(hù)管理工作當(dāng)中更加方便，同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用范圍相對較廣。截止到目前為止，摩擦式傳動(dòng)輸送線路在我國各大器械生產(chǎn)廠商當(dāng)中應(yīng)用非常普遍，并且所取得的效果非常明顯。由此可以看出，在未來的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域當(dāng)中，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用必將會具有更加廣闊的發(fā)展空間。

2 不同傳動(dòng)輸送線工作對比

當(dāng)前在我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)單位內(nèi)部，針對摩擦式傳動(dòng)輸送線的應(yīng)用程度越來越高，并且所取得的效果非常明顯。通過摩擦式傳動(dòng)輸送線的有效應(yīng)用，可以進(jìn)一步加快汽車生產(chǎn)線的運(yùn)輸工作效率，同時(shí)在整個(gè)部件運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性上有了明顯的提高。摩擦式傳動(dòng)輸送線包含了積放鏈、滑橇輸送線、摩擦式傳動(dòng)輸送線等幾種形式。相關(guān)工作人員通過幾種不同的傳動(dòng)輸送線工作優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對比和分析，具體如下。

2.1 積放鏈輸送線工作方法

積放鏈輸送線工作方法的輸送段、儲存段以及排隊(duì)等候段通常應(yīng)用的是快速輸送鏈，主要是使用小車和對應(yīng)的吊具作為主要的承載體，在整個(gè)零部件的輸送效率上相對偏低，同時(shí)在具體的運(yùn)行工作過程中，很有可能會出現(xiàn)起吊工具晃動(dòng)等問題，使得汽車部件的轉(zhuǎn)接和定位精確度無法得到保障。同時(shí)由于吊具所具有的適應(yīng)性和柔性化能力相對較差，因此在很多車型的部件輸送工作中，整體的輸送效率相對較低[1]。

2.2 滑撬輸送線的輸送方法

滑撬輸送線的輸送方法，在運(yùn)輸段儲存段以及排隊(duì)等后段，主要使用的是滾床或者是鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)設(shè)備，通過使用滑撬來作為運(yùn)輸?shù)某休d體，在整個(gè)輸送效率上相對較高。在實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中，空撬可以通過堆垛的方法來進(jìn)行使用，可以進(jìn)一步降低庫存對車輛出庫所產(chǎn)生的干擾，同時(shí)膠體整體的運(yùn)行更加穩(wěn)定，定位與轉(zhuǎn)化功能效果更好，同時(shí)機(jī)放鏈無需要進(jìn)行滴油處理，不會產(chǎn)生明顯的噪音影響，整個(gè)生產(chǎn)車間的環(huán)境得到了有效保障。積放鏈條不容易產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，但是需要每間隔一年到兩年時(shí)間，需要對橋體進(jìn)行必要的維護(hù)處理，盡管滑撬輸送線具有諸多實(shí)用優(yōu)勢，但是整體的造價(jià)相對較高，因此還沒有得到廣泛使用。

2.3 摩擦式傳動(dòng)輸送線

摩擦式傳動(dòng)輸送線在運(yùn)輸段、儲存段以及排隊(duì)等候段，主要運(yùn)用的是摩擦輸送驅(qū)動(dòng)單元，通過使用小車加臺車來作為主要的承載體，整個(gè)汽車部件的運(yùn)輸效率更高，同時(shí)在具體的運(yùn)行工作中，臺車可以有效承擔(dān)一部分的晃動(dòng)量，和懸掛鏈?zhǔn)捷斔头绞?，相比整個(gè)傳輸過程更加穩(wěn)定，同時(shí)具有更高的定位和轉(zhuǎn)接性功能。與此同時(shí)，摩擦式傳動(dòng)輸送線路不需要進(jìn)行滴油處理，整個(gè)工作噪音量較小同時(shí)摩擦?xí)r傳動(dòng)輸送線路鏈條不容易產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，需要周期對臺車的工作情況進(jìn)行檢查，為小車周期滴加潤滑油，以此來有效提高整個(gè)傳動(dòng)輸送線的工作穩(wěn)定性[2]。

通過相關(guān)調(diào)查分析數(shù)據(jù)可以看出，和積放鏈運(yùn)輸技術(shù)相比，摩擦式傳動(dòng)輸送線路還具有線體運(yùn)輸距離，較長等方面就是通過使用PLC控制技術(shù)，可以對其實(shí)施集中性控制工作，同時(shí)有效借助以太網(wǎng)通信工作模塊，對整個(gè)輸送線路的運(yùn)行工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)性監(jiān)控和了解，以此可以將運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的故障問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且有效進(jìn)行解決。

3 汽車生產(chǎn)線上摩擦式傳動(dòng)輸送線的具體運(yùn)用

摩擦式傳動(dòng)輸送線路在具體運(yùn)用過程中，相關(guān)技術(shù)工作要點(diǎn)包含以下幾個(gè)方面：

第一，在車身噴涂工作完成之后，為了給其他地面輸送工作提供出方便，需要將車身放置在大滑板表面，然后通過生產(chǎn)工作人員，將其安裝到對應(yīng)的工作部位，同時(shí)隨著車身同步向前推進(jìn)，通過這種運(yùn)輸工的方式可以有效降低車輛運(yùn)輸過程中的操作難度。

第二，車身轉(zhuǎn)接升降機(jī)驅(qū)動(dòng)工作。單元滑板結(jié)構(gòu)空滑板返回直升系統(tǒng)軌道與擠壓輪，是內(nèi)室滑板輸送線路當(dāng)中非常重要的組成部分，基于主驅(qū)動(dòng)及擠壓滑板所產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力作用，可以有效保證滑板沿著運(yùn)輸軌道的方向，提供出足夠的驅(qū)動(dòng)力作用。通常情況下，內(nèi)部滑板輸送線路可以一次性輸送30臺以上的車身結(jié)構(gòu)，為其提供出充足的運(yùn)載工作平臺，同時(shí)在整個(gè)運(yùn)輸線路長度上可以達(dá)到150m甚至更長，工作電機(jī)的總數(shù)量為4臺，快速驅(qū)動(dòng)電機(jī)總數(shù)量為3臺，功率大小分別為1.5kW和1.3kW，在對其提供出充分動(dòng)力支撐的條件下，可以盡可能降低動(dòng)能在運(yùn)輸工作過程中所產(chǎn)生的損耗量。電力控制系統(tǒng)是類似滑板輸送線路當(dāng)中主要的構(gòu)成部分，其中重點(diǎn)包含了供電柜系統(tǒng)、控制柜操控站以及PLC控制單元等系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。通常情況下，需要將PDP+PCP連接柜作為工作起點(diǎn)，可以為控制中心工作單元提供出充足的電力資源，同時(shí)將JCP柜作為區(qū)域控制的核心點(diǎn)，各個(gè)不同區(qū)域以及其他設(shè)備，則需要通過多個(gè)操作站來進(jìn)行同步掌控。同時(shí)通過I/O總線，將其中的控制信息直接輸送到PLC控制系統(tǒng)當(dāng)中，并且通過控制中心對各個(gè)操作基站發(fā)出相應(yīng)的控制指令[3]。

第三，在空中車身結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸工作當(dāng)中，通常情況下需要使用到底盤裝配空中摩擦線路。該輸送線路主要通過前后橋、燃油箱、排氣管以及輸送車體等幾個(gè)重要的動(dòng)力總成所組成，在具體的吊運(yùn)工作過程中，車身吊具和摩擦輪所起到的作用最為明顯，可以推動(dòng)車體勻速向前推進(jìn)，輸送升降機(jī)吊具軌道以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)式底盤空中裝配線當(dāng)中非常重要的機(jī)械構(gòu)成部分和地面的傳動(dòng)摩擦線工作相比，空中摩擦線可以有效解決彎道通過問題，同時(shí)可以進(jìn)一步提高車身在輸送過程中的連貫性，有效降低彎道對車身輸送過程中所產(chǎn)生的阻力影響[4]。

第四，電控系統(tǒng)通過使用電源線和對應(yīng)的信號線，基于現(xiàn)場總線技術(shù)的有效控制，將控制信號直接傳輸?shù)礁鱾€(gè)不同工作單元的驅(qū)動(dòng)桿內(nèi)部，同時(shí)基于分線盒的有效設(shè)置，可以進(jìn)一步降低布線的整體工作量。除此之外，通過這種工作方法，可以進(jìn)一步降低電力資源的損耗量，提高汽車生產(chǎn)線的運(yùn)作工作效率和穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

由此可以看出，摩擦式傳動(dòng)輸送線在我國汽車生產(chǎn)線當(dāng)中的應(yīng)用效果非常明顯，可以進(jìn)一步提高汽車生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)工作效率，提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量。同時(shí)摩擦式傳動(dòng)輸送線在整個(gè)工作過程中具有良好的節(jié)能降耗工作效果，前期的經(jīng)濟(jì)成本投入量較低，傳輸工作效果明顯，因此在我國各大汽車生產(chǎn)廠商當(dāng)中應(yīng)用非常普遍，所表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)效益非常明顯。

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