周 榮

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 地區(qū)鐵路概況

朝陽(yáng)地區(qū)既有錦承線自西向東穿城而過(guò)，順次設(shè)有太平房、朝陽(yáng)西、朝陽(yáng)南、金溝等4個(gè)車站，從朝陽(yáng)南站接軌的朝馬支線，是一條為國(guó)電“212電廠”運(yùn)煤而修建的專用鐵路。

錦赤線自北向南外繞朝陽(yáng)市縱穿朝陽(yáng)地區(qū)，主要承擔(dān)白音華至錦州港的煤炭下水及沿線電廠供煤的運(yùn)輸任務(wù)，地區(qū)內(nèi)依次設(shè)朝陽(yáng)北站和付家店站，燕山湖電廠專用線自朝陽(yáng)北站錦州端接軌。京沈客專在朝陽(yáng)市北側(cè)通過(guò)，新設(shè)朝陽(yáng)站。

朝陽(yáng)地區(qū)鐵路現(xiàn)狀如圖1所示。

圖1 朝陽(yáng)地區(qū)鐵路現(xiàn)狀示意圖

（1）錦承鐵路擴(kuò)能改造工程。

擴(kuò)能方案為沿既有線增建二線，到發(fā)線有效長(zhǎng)可延長(zhǎng)至1 050 m（部分1 700 m），設(shè)計(jì)行車速度提高至120 km/h，限制坡度為6‰，牽引質(zhì)量為5 000 t。

（2）錦白擴(kuò)能改造工程。

錦赤線擬擴(kuò)能改建工程包括邰集屯東、東大屯、付家店、朝陽(yáng)北、老虎山、鄒家營(yíng)、安家樓、玉皇站到發(fā)線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至1 050 m。

2 研究年度內(nèi)運(yùn)量預(yù)測(cè)

錦承鐵路至錦赤鐵路聯(lián)絡(luò)線，主要承擔(dān)由錦白鐵路至錦承鐵路的煤炭運(yùn)量。煤炭均來(lái)自白音華煤田，主要銷往錦承鐵路、沈山鐵路沿線的廠礦企業(yè)。

因此，本項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測(cè)主要分析白音華煤田的資源儲(chǔ)量、產(chǎn)量、外運(yùn)等情況，并探究錦承沿線相關(guān)企業(yè)煤炭需求總量、來(lái)源等，確定本聯(lián)絡(luò)線的承運(yùn)情況。采用的預(yù)測(cè)方法主要為產(chǎn)銷平衡法、增長(zhǎng)趨勢(shì)法等。

根據(jù)對(duì)相關(guān)廠礦企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及需求意向的調(diào)研情況，預(yù)測(cè)研究年度近、遠(yuǎn)期聯(lián)絡(luò)線承擔(dān)的上行煤炭分別為1 060、1 500 萬(wàn)t，貨流波動(dòng)系數(shù)近、遠(yuǎn)期分別取1.10、1.05。

聯(lián)絡(luò)線煤炭運(yùn)量預(yù)測(cè)如表1所示。

表1 聯(lián)絡(luò)線煤炭運(yùn)量預(yù)測(cè)

3 建設(shè)方案比選

白音華礦區(qū)裝車地組織至錦承沿線卸車地的煤炭直達(dá)列車，在朝陽(yáng)西站辦理機(jī)車換掛等技術(shù)作業(yè)；卸后空車原則上原列回空。貨物列車為直達(dá)，起點(diǎn)為朝陽(yáng)北終點(diǎn)為朝陽(yáng)西，近期為12 對(duì)/d，遠(yuǎn)期為14 對(duì)/d。

從綜合考慮運(yùn)輸組織良好程度和工程代價(jià)角度進(jìn)行分析，存在以下兩個(gè)系列方案，即利用車站新建聯(lián)絡(luò)線方案、區(qū)間設(shè)置線路所新建聯(lián)絡(luò)線方案。

（1）凌鋼南方案。

線路自錦承線朝陽(yáng)西站引出后，以小半徑曲線繞過(guò)凌鋼工業(yè)園，在高壓走廊邊緣緊貼凌鋼工業(yè)園西南側(cè)走行，繞過(guò)朝陽(yáng)鞍凌加油加氣站后，在國(guó)道101西側(cè)并入既有錦赤線，引入錦赤線朝陽(yáng)北站。該線路于東山村北側(cè)以小半徑螺旋展線，線形不順，影響高壓鐵塔，拆改費(fèi)用較高。此外，此處民房密集，拆遷難度大。因此，經(jīng)研究后認(rèn)為該方案不符合實(shí)際要求。

（2）三家線路所方案。

線路自錦承線朝陽(yáng)西站西牽出線引出后，沿既有錦承線西側(cè)走行，后折向西北在三家村東側(cè)新設(shè)三家線路接入既有錦赤線，線路全長(zhǎng)4.41 km。在錦赤二線東側(cè)預(yù)留聯(lián)絡(luò)線的線位，相關(guān)工程設(shè)置預(yù)留后期聯(lián)絡(luò)線貫通的撥接條件。

（3）沿錦承線方案。

線路自錦赤鐵路西澇線路引出后，沿錦赤錦承既有鐵路引入朝陽(yáng)西站。線路自錦承線朝陽(yáng)西站西牽出線引出后，沿既有錦承線北側(cè)走行，至錦承線與錦赤線立交附近折向北，接入錦赤線，在西澇村東南角設(shè)置西澇線路所，聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)為5.62 km。

建設(shè)方案如圖2所示，技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如表2所示。

圖2 建設(shè)方案示意圖

表2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)

沿錦承線方案鄰近既有鐵路線路長(zhǎng)，對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾較大，工程難度大。朝陽(yáng)西站至朝陽(yáng)北站區(qū)間范圍內(nèi)，三家線路所方案車流徑路長(zhǎng)度11.09 km，沿錦承線方案車流徑路長(zhǎng)度13.90 km，三家線路所方案車流徑路較短。三家線路所方案朝陽(yáng)西站遠(yuǎn)期疏解線全長(zhǎng)4.23 km，沿錦承線方案朝陽(yáng)西站遠(yuǎn)期疏解線全長(zhǎng)7.61 km，三家線路所方案更優(yōu)。

4 結(jié)語(yǔ)

本線為遼南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了充足的能源，可滿足促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，擴(kuò)展國(guó)電投企業(yè)鐵路的輻射范圍，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，改善路網(wǎng)布局，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性。從綜合考慮運(yùn)輸組織便利性、工程代價(jià)角度進(jìn)行分析，制定了“凌鋼南方案”“三家線路所方案”“沿錦承線方案”三個(gè)建設(shè)方案，經(jīng)過(guò)綜合比選后確定最優(yōu)方案。