趙 斌

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城鐵分公司，北京100036）

0 引言

地鐵是現(xiàn)代人們工作和生活的重要組成部分。軌道交通項(xiàng)目具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，對(duì)城市建設(shè)具有重要影響。作為軌道交通項(xiàng)目的關(guān)鍵部分，信號(hào)設(shè)備的早期安裝非常重要。在地鐵工程中，信號(hào)系統(tǒng)的施工質(zhì)量在很大程度上決定著地鐵運(yùn)營(yíng)的效率和安全性，對(duì)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的順利運(yùn)行也有著重要的影響。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)分為行車指揮和列車運(yùn)行系統(tǒng)兩部分，以確保列車運(yùn)行能高效、安全、有序。為實(shí)現(xiàn)安全保障，地鐵信號(hào)工程的施工需要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的過(guò)程，涉及勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)測(cè)和材料設(shè)備供應(yīng)等一系列環(huán)節(jié)。同時(shí)，又與其他專業(yè)存在交叉，與土建、軌道、通信、供電等專業(yè)均存在接口。因此，需要強(qiáng)有力的組織協(xié)調(diào)能力。此外，地鐵施工還面臨著作業(yè)空間有限等問(wèn)題。

1 信號(hào)設(shè)備施工現(xiàn)狀

1.1 電纜鋪設(shè)工藝

軌道交通區(qū)域的電纜有墻壁、地面兩種類型。墻壁電纜主要采用鋪設(shè)鍍鋅鋼槽的方式，鋪設(shè)過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，避免與消防、強(qiáng)電等專用管道發(fā)生沖突；地面電纜通道采用預(yù)留電纜溝、預(yù)埋鋼管和黑色橡膠管等防護(hù)措施。預(yù)留電纜溝一般用作干線電纜的鋪設(shè)。預(yù)埋鋼管分為主干和分支電纜通道，施工由軌道專業(yè)人員進(jìn)行，在施工前期應(yīng)與相關(guān)專業(yè)充分溝通協(xié)調(diào)，以避免通道的少留、錯(cuò)留，對(duì)后續(xù)工作造成影響；黑色橡膠管用來(lái)保護(hù)分支電纜，防護(hù)從地上0.5 m至地面的設(shè)備；黑色橡膠管有U形固定卡箍，間距1 m，拐角處適當(dāng)增加。

在鋪設(shè)室內(nèi)電纜之前，應(yīng)根據(jù)電纜間連接設(shè)備的位置、用途和去向，采用BIM技術(shù)排列電纜，首先確定電纜的鋪設(shè)和引入順序。電纜鋪設(shè)過(guò)程中按照預(yù)先規(guī)劃的順序，從引入口引入電纜，鋪放到電纜間遠(yuǎn)端（如果沒(méi)有電纜間，可以鋪放到機(jī)械室靜電板的下方），繞成U形或S形，預(yù)留足夠的電纜以作備用。根據(jù)電纜間的大小、位置、電纜的數(shù)目進(jìn)行分層排列。在支架上整齊、均勻地固定電纜。內(nèi)部布線必須提前選擇線型，規(guī)劃走向，并根據(jù)顏色、粗細(xì)布置電纜；以保證線纜平順、規(guī)整、美觀。目前，室內(nèi)的軟線多采用黑色護(hù)套線；現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)組合柜層架之間所需的軟線數(shù)量選用。由于電源線的規(guī)格不同，直徑也有較大差異。布置時(shí)應(yīng)分層固定，避免參差不齊。地鐵信號(hào)還要考慮不同的數(shù)據(jù)線、微機(jī)線、網(wǎng)線等，由于不同的供應(yīng)商沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這些電纜的顏色、粗細(xì)是不確定的，難以統(tǒng)一。于是考慮此部分電纜可布置于線槽或者走線架的底層適當(dāng)進(jìn)行遮蓋。線槽和走線架布線時(shí)利用固線器，能夠把線纜梳理平整，而固線器和線纜呈現(xiàn)十字交叉狀，較為美觀。

1.2 信號(hào)機(jī)安裝工藝

矮型信號(hào)機(jī)一般利用三角形角鋼支架安裝在墻壁上或直接安裝在地面上。有預(yù)留基坑時(shí)，采用標(biāo)準(zhǔn)混凝土基礎(chǔ)。若安裝在人行坡道上時(shí)，需要以相應(yīng)的角度傾斜柱形信號(hào)機(jī)，確保信號(hào)機(jī)的安裝是垂直的。柱式信號(hào)機(jī)由厚度為8 mm的鋼板和100 mm的普通鋼管焊接而成。角鋼支架使用8 mm規(guī)格的鋼板和50#角鋼焊接而成。二者都需要在焊接后進(jìn)行熱鍍鋅。

1.3 轉(zhuǎn)轍裝置的安裝工藝

由于地鐵空間有限，轉(zhuǎn)轍部分的施工必須準(zhǔn)確可靠。首先，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙檢查工務(wù)預(yù)留基坑的深度、長(zhǎng)度、寬度等尺寸是否滿足條件，同時(shí)要求保證排水功能正常；其次，應(yīng)根據(jù)安裝圖確定角形鐵在軌道上的固定孔，先放長(zhǎng)角鋼，然后鉆孔。安裝完成后需要測(cè)試道岔的機(jī)械性能，確保轉(zhuǎn)轍部分的機(jī)械性能符合標(biāo)準(zhǔn)。

2 施工管理改進(jìn)完善方案

2.1 施工技術(shù)調(diào)查

施工技術(shù)調(diào)查是施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)交底的事實(shí)根據(jù)。綜合性施工技術(shù)調(diào)查應(yīng)由工程的負(fù)責(zé)人來(lái)對(duì)工程的全過(guò)程施行系統(tǒng)性的考察，使工程能夠如期正常地施行。專項(xiàng)施工技術(shù)調(diào)查由工程負(fù)責(zé)人以及相關(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并對(duì)負(fù)責(zé)場(chǎng)地區(qū)域進(jìn)行全方位的調(diào)查，以期工程能更好地實(shí)施。施工技術(shù)調(diào)查人必須將圖紙的識(shí)別和設(shè)計(jì)、技術(shù)的合理運(yùn)用、危險(xiǎn)防范等方面的規(guī)章制度進(jìn)行熟練掌握。在實(shí)施此調(diào)查之前，工程負(fù)責(zé)人應(yīng)和有關(guān)技術(shù)部門組織確定工程實(shí)施的調(diào)查內(nèi)容、綱要、調(diào)查的有關(guān)方案。在有關(guān)調(diào)查結(jié)束之后匯報(bào)調(diào)查內(nèi)容，匯報(bào)內(nèi)容也應(yīng)包括提出對(duì)此次工程實(shí)施的相關(guān)方法和意見，最后對(duì)此次調(diào)查中出現(xiàn)的問(wèn)題和不足提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案。

2.2 精準(zhǔn)物資計(jì)劃

物資材料成本約占一個(gè)施工項(xiàng)目總投資的60%。優(yōu)化物資計(jì)劃管理是物資管理的必要環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)保障，能最大限度地確保后續(xù)施工正常進(jìn)行，避免資源浪費(fèi)，同時(shí)優(yōu)化施工企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。通常，在敲定信號(hào)設(shè)計(jì)施工圖紙后，計(jì)劃制訂者或技術(shù)人員會(huì)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研反饋，對(duì)設(shè)備、材料需求量進(jìn)行精準(zhǔn)統(tǒng)籌計(jì)算，制定總物資計(jì)劃清單，并督促物資管理部門按時(shí)、按量提供物資。計(jì)劃制訂者應(yīng)當(dāng)全面統(tǒng)籌物資從生產(chǎn)運(yùn)輸，到儲(chǔ)存及到貨檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)因素，達(dá)到盡可能減少物資在中轉(zhuǎn)和存儲(chǔ)過(guò)程中的冗余環(huán)節(jié)及成本的目的。

2.3 完善調(diào)試工作

在安裝和測(cè)試地下鐵路信號(hào)系統(tǒng)之后，必須遵循專業(yè)程序并根據(jù)要求進(jìn)行無(wú)誤操作，以提高隧道系統(tǒng)的正常性能。通常，專業(yè)人員需要對(duì)隧道信號(hào)系統(tǒng)執(zhí)行動(dòng)靜態(tài)和信號(hào)鎖定調(diào)試。調(diào)試序列必須首先是部分的，然后是完整的。調(diào)試CPTC系統(tǒng)時(shí)，有必要對(duì)電力設(shè)備、ATP系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)等進(jìn)行全面調(diào)試，然后對(duì)其他相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)制。在每一步進(jìn)行調(diào)試成功之后，還需要對(duì)其他管理和信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行各種調(diào)試。有兩種方法可以檢測(cè)系統(tǒng)信號(hào)錯(cuò)誤：一種是對(duì)每個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行完整的錯(cuò)誤分析，另一種是測(cè)試其他系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)的集成功能。在每個(gè)調(diào)試環(huán)節(jié)，應(yīng)優(yōu)化標(biāo)記系統(tǒng)，以滿足各種級(jí)別和技術(shù)界限的要求，以確保調(diào)試在完成后可以滿足應(yīng)用程序要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

施工過(guò)程中存在各種隱患，所以施工過(guò)程中的規(guī)范操作就尤為重要了。為了確保員工的安全，有關(guān)單位應(yīng)實(shí)行工作票方案。有關(guān)部門應(yīng)在每次工作前確定好相關(guān)隱患并對(duì)隱患在工作票中寫出對(duì)應(yīng)的措施；施工完成后，有關(guān)人員應(yīng)對(duì)場(chǎng)地再次進(jìn)行勘察并對(duì)場(chǎng)地遺留廢料進(jìn)行清理，保證員工下次施工過(guò)程的絕對(duì)安全。

為了應(yīng)對(duì)員工在工作過(guò)程中違規(guī)、不遵守指導(dǎo)書等一系列的不合法操作，有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)地安裝監(jiān)控設(shè)備和關(guān)記錄設(shè)備，并配置專門的管理人員對(duì)員工操作進(jìn)行監(jiān)督并收集相關(guān)信息，提交給信息存儲(chǔ)中心進(jìn)行查驗(yàn)，這樣既能起到安全監(jiān)督的作用又能對(duì)既已發(fā)生的事故進(jìn)行追溯。最后，為了讓員工樹立起良好的安全意識(shí)，杜絕安全事故的發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)員工的違規(guī)操作，立即對(duì)其進(jìn)行處罰并通報(bào)，可對(duì)其他員工起到警示和約束作用。

3 結(jié)語(yǔ)

因?yàn)楫?dāng)前信號(hào)設(shè)備的樣式型號(hào)過(guò)多，所以對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行安裝的方法也千差萬(wàn)別。因此，安裝人員及有關(guān)部門在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎小心、不留疏漏。當(dāng)施工完成時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間通知有關(guān)單位、維修人員以及管理部門進(jìn)行確認(rèn)。若在施工中遇到嚴(yán)重問(wèn)題，必須及時(shí)停止安裝并立即上報(bào)問(wèn)題，在相關(guān)問(wèn)題被有效處理之后再進(jìn)行安裝，避免發(fā)生不必要的人力及物力浪費(fèi)。相關(guān)配合部門在最后驗(yàn)收階段應(yīng)嚴(yán)格把控，避免以后出現(xiàn)不必要的質(zhì)量問(wèn)題?，F(xiàn)今軌道交通信號(hào)設(shè)備安裝施工的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)仍存在很大的提升空間。鑒于此，快速制定和出臺(tái)城市軌道交通安裝施工的相關(guān)細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)是很有必要的。