文/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

圖/F1 POOL-QIAN JUN

編輯/施毓麟

作為亞洲賽車運動先驅(qū)的日本早在1975年就輸送了首位在大獎賽周末出場的車手——鮒子田寬。隨后四十余年，鈴木亞久里、佐藤琢磨和小林可夢偉這些登過領獎臺的車手，讓世人認識了東瀛車手堅決果斷的超車。但同時“島國”也出產(chǎn)了井出有治和井上隆治穗這些屢屢成為笑柄的車手。

今年，去年FIA F2年度季軍、F1史上首位“00后”正賽車手角田裕毅會成為閃耀賽場的霓虹人嗎？在處子秀巴林大獎賽拿下積分后，就連嚴苛的紅牛賽車顧問赫爾穆特·馬科博士都表示：“他會成為日本首位F1世界冠軍！”

早期生涯：用成績證明“直升”并非運氣

歐洲是賽車運動的中心，對渴望進入F1的潛力選手，早日開啟歐洲賽場的征程是能否成功的關鍵。特別是亞洲車手，文化和語言上的沖突會帶來重重困難，而且賽道外還要面對各種生活難題。

不過，角田的升級路與“傳統(tǒng)意義”的亞洲車手截然不同。帶著2018年日本F4錦標賽冠軍頭銜，作為“本田夢想計劃”新期盼的他于2019年才登陸歐羅巴。在本土不需要用英語交流的環(huán)境下，很多亞洲車手將首個歐洲賽季視為“適應年”。

無論有意還是無意，紅牛似乎沒有把“適應年”視作一個選項。嚴酷的奧地利品牌將他推上了同級別的兩個最高舞臺——F3和歐洲方程式公開賽（EFO）。角田不僅要適應歐洲，還要同時適應兩輛不同的賽車。

2019年是F3歐錦賽和GP3合并后的元年，車手陣容空前強大。在魚腩車隊Jenzer，角田贏下一場勝利，排名年度第九已算超額完成任務，更重要的是他擊敗了同是紅牛青訓車手的利亞姆·勞森（Liam Lawson）。在受益于F3改制而大幅提升競爭力的EFO上，角田與勞森上演了貫穿整個賽季的對決，日本新星在少賽四場的情況下位列年度第四。

面對重重困難卻拿出不錯表現(xiàn)后，本田在2020賽季為角田爭得了一個F2席位。在距離F1僅一步之遙的地方，經(jīng)歷了“適應年”后的19歲小將大放異彩。成績上，四個桿位加三個冠軍，菜鳥賽季即得年度季軍，比肩喬治·拉塞爾和蘭多·諾里斯等新星。比賽中，日本人對輪胎的極強管理讓人見證其在比賽末段上演精彩的超越。在穩(wěn)穩(wěn)完成第一次F1測試后，紅牛二隊向他遞上了F1的席位。

縱觀近幾年涌現(xiàn)的F1新星，角田在青年方程式領域的晉升速度僅次于馬克斯·維斯塔潘?？紤]到文化和生活上的更多困難，每年跨一大步的角田擁有火箭般的上升速度。許多人會將紅牛給出的機會和本田聯(lián)系到一起，但這一路上日本車手皆有成績作為保障，證明上升依靠實力而非運氣。

前本田青訓車手：態(tài)度是角田成功的關鍵

在巴林，角田裕毅成為首位處子秀就得分的日本車手，打消了外界對他的諸多質(zhì)疑。面對日本車手的精彩表現(xiàn)，在F2曾與其同場競技過的松下信治認為，自己同胞今年的表現(xiàn)會很優(yōu)秀，而“關鍵”就是其面對難題時的態(tài)度。

“我覺得角田的一大長處就是他不會將錯誤牢記在心?！鼻氨咎锴嘤栜囀终f，“如果他犯下一個錯誤，他會很快向前看。這點使他變得非常強大。如今，紅牛二隊有長期處于前十的實力，我覺得他會在處子賽季交出滿意答卷。”

回顧角田在歐洲的兩年時光，松下覺得后輩在比賽中的心態(tài)越來越好?！坝浀?019年，我也去參加了一場EFO。那時，他還常犯錯誤。去年，他的進步非常大，更冷靜了。排位賽上他的速度一直很快，正賽中還學會了如何在開始階段保持冷靜。不過來到F1，車手們需要在比賽發(fā)車后就使出全力，我覺得他也可以適應這一點?！?/p>

被問及過去幾年“摧毀”多位年輕車手的紅牛青訓系統(tǒng)會讓角田產(chǎn)生怎樣的壓力時，馬科博士坦言：“角田是顆還未被打磨的鉆石，我們絕不會浪費這個機會。”

亞洲范圍內(nèi)已多年未能涌現(xiàn)類似級別的新星。這顆鉆石到底能閃耀出怎樣的亮度？整個亞洲賽車界正拭目以待。