陳宇舟 劉翠霞

膠濟(jì)鐵路始建于1899年，是一條串聯(lián)起無(wú)數(shù)紅色記憶的紐帶。百多年來(lái)，裹挾著千年變局下的不安與躁動(dòng)，與中國(guó)歷史接軌，一戰(zhàn)的硝煙，五四的吶喊，路權(quán)的收回……見證了中華民族的榮辱興衰，滄桑變化。

在膠濟(jì)鐵路，在青島四方機(jī)廠，中國(guó)共產(chǎn)黨早期黨員王盡美、鄧恩銘……他們炯炯有神的目光，播撒下革命的火種，在二七大罷工后的革命低潮期，膠濟(jì)鐵路成為中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)新的策源地，見證了黨組織從無(wú)到有、不斷壯大、漸成燎原之勢(shì)的發(fā)展歷程。

和馬克思主義學(xué)說(shuō)同一年來(lái)到中國(guó)

1899年，德國(guó)14家銀行出資5400萬(wàn)馬克組建成立了山東鐵路公司，在山東膠州灣畔鋪下了膠濟(jì)鐵路的第一條鋼軌，這條鐵路從此帶著深刻的殖民烙印向西延展。

膠濟(jì)鐵路建設(shè)之初，山東鐵路公司就雇傭了不少中國(guó)勞工，他們大多是當(dāng)?shù)睾椭苓叺貐^(qū)的農(nóng)民。原本世代過著面朝黃土背朝天的日子，直到一種能噴火的龐然大物突然出現(xiàn)在他們眼前，打破了這塊土地上的沉寂，把他們從原有生活方式中連根拔起。他們或由于連年災(zāi)荒、或?yàn)樯钏?、或?yàn)檠a(bǔ)貼家用，紛紛加入到筑路大軍的行列，每日達(dá)到2.5萬(wàn)人。

也是在這一年，中國(guó)近代發(fā)行量最大的期刊之一，堪稱“西學(xué)新知之總薈”的《萬(wàn)國(guó)公報(bào)》，連載了李提摩太、蔡爾康合譯的英國(guó)基德所著《社會(huì)進(jìn)化論》前三章，其中指出“以百工領(lǐng)袖著名者”為“馬客偲”，這是馬克思名字首次出現(xiàn)在中國(guó)公開出版的期刊上。

參加膠濟(jì)鐵路修筑的中國(guó)勞工們

歷史就是這樣巧合，膠濟(jì)鐵路修筑和馬克思主義學(xué)說(shuō)同一年從德國(guó)來(lái)到中國(guó)，但當(dāng)時(shí)誰(shuí)也不清楚兩者會(huì)發(fā)生什么關(guān)系。參與膠濟(jì)鐵路修筑的紅色之路中國(guó)勞工絕不會(huì)意識(shí)到，當(dāng)他們選擇放下手中的鋤頭，離開自己的土地，走到那兩條鋼軌之間的時(shí)候，他們的身份正悄然發(fā)生了質(zhì)的變化，從農(nóng)民成為了工人。

當(dāng)時(shí)，德方還開辦了藝工養(yǎng)成所培養(yǎng)中國(guó)學(xué)徒，隨著膠濟(jì)鐵路的全線通車，這些中國(guó)學(xué)徒被分配到膠濟(jì)鐵路沿線車站，擔(dān)任助理、秘書、電報(bào)員、扳道岔工、調(diào)車長(zhǎng)、機(jī)車司機(jī)、列車員等職位，其中優(yōu)秀的還會(huì)成為小站站長(zhǎng)，或大站副手。雖然他們還不認(rèn)識(shí)那位大胡子外國(guó)人，更不知曉以工人群體為研究對(duì)象的學(xué)說(shuō)有什么與眾不同，又與他們有什么關(guān)系，但馬克思的學(xué)說(shuō)已經(jīng)悄然在鐵路產(chǎn)業(yè)工人中開始發(fā)酵、醞釀。

膠濟(jì)鐵路工人愛國(guó)意識(shí)逐漸萌醒

1919年巴黎和會(huì)上，西方列強(qiáng)企圖把德國(guó)在山東包括膠濟(jì)鐵路在內(nèi)的一切特權(quán)轉(zhuǎn)讓給日本，從而引發(fā)了五四愛國(guó)運(yùn)動(dòng)。長(zhǎng)期受到壓迫的膠濟(jì)鐵路工人，愛國(guó)意識(shí)逐漸萌醒，雖然他們文化程度不高，但由于工作關(guān)系，眼界較為開闊，尤其是長(zhǎng)期受到乘坐火車的愛國(guó)學(xué)生影響，也加入到反帝反封建的洪流之中。

1921年7月，中國(guó)共產(chǎn)黨成立，中國(guó)革命的面目煥然一新。之后，中共“一大”代表、山東黨組織創(chuàng)始人王盡美和鄧恩銘回山東開展工作，產(chǎn)業(yè)工人密集、輻射面廣、影響力大的膠濟(jì)鐵路自然成為黨組織開展工作的首選。

青島市城陽(yáng)區(qū)中車四方機(jī)廠的前身，即負(fù)責(zé)膠濟(jì)鐵路機(jī)車組裝和修配的四方機(jī)廠，在山東鐵路工人運(yùn)動(dòng)的歷史中發(fā)揮著獨(dú)一無(wú)二的作用。1923年，膠濟(jì)鐵路由中國(guó)政府從日本手中贖回，四方機(jī)廠以工人郭恒祥為首的鐵工組織了“老君會(huì)”。隨后與木工組織的“魯班會(huì)”、油工組織的“葛仙翁會(huì)”合并，成立“圣誕會(huì)”。在膠澳商埠警察廳及膠濟(jì)鐵路管理局備案后，“圣誕會(huì)”成為一個(gè)可以公開活動(dòng)的工人行會(huì)團(tuán)體，影響逐漸擴(kuò)大，也引起了中國(guó)共產(chǎn)黨的關(guān)注。

1923年4月，一個(gè)名叫滿玉綱的中年人秘密來(lái)到四方機(jī)廠。他的真名叫王荷波，中國(guó)共產(chǎn)黨黨員，原來(lái)是津浦鐵路工人，因組織參與京漢鐵路大罷工被廠方開除，遭當(dāng)局通緝，被迫轉(zhuǎn)入地下。王荷波對(duì)四方機(jī)廠的工友說(shuō)，“你們組織的‘圣誕會(huì)，有鐵匠、木匠、油匠等，行不同可心同，好比三兄四弟應(yīng)抱成一團(tuán)，擰成一股繩，這就叫團(tuán)結(jié)。你們制訂會(huì)章、戴徽章、唱戲都可以，這能壯大工人的聲勢(shì)。可是一千條一萬(wàn)條，別忘了為工人兄弟辦事情是頭條?！惫阆榈热寺犃诵膼傉\(chéng)服，請(qǐng)王荷波介紹參加了“五路聯(lián)合會(huì)”。此后，在王荷波的指導(dǎo)下，“圣誕會(huì)”辦起了工人俱樂部，制訂了《四方機(jī)廠工人俱樂部簡(jiǎn)章》，建起了工人圖書室，組織工人自己演戲，還準(zhǔn)備籌辦工人夜校。

王荷波離開青島之后，中共一大代表鄧恩銘到青島繼續(xù)開展工作。當(dāng)時(shí)四方機(jī)廠除“圣誕會(huì)”外，還有一個(gè)民間行會(huì)組織——藝徒養(yǎng)成所同學(xué)會(huì)，老工人參加的“圣誕會(huì)”，新工人參加的“同學(xué)會(huì)”，一廠兩會(huì)，各行其是。1923年冬，鄧恩銘擔(dān)任“圣誕會(huì)”秘書，新訂章程以“互結(jié)、互助、互愛、互學(xué)”為宗旨，取消對(duì)青年工人入會(huì)的限制，兩會(huì)合并，會(huì)員增到500余人，在海港碼頭和膠濟(jì)鐵路沿線車站成立圣誕分會(huì)，郭恒祥、傅書堂、紀(jì)子瑞等人也相繼加入中國(guó)共產(chǎn)黨，成功將具有傳統(tǒng)行會(huì)團(tuán)體性質(zhì)的“圣誕會(huì)”改造成為中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的群眾組織。

成為中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)新的策源地

1923年8月23日，“圣誕會(huì)”發(fā)動(dòng)全廠1200多人舉行罷工，抗議廠方串通工賊栽贓陷害并開除了8名工人，迫使路局同意8人復(fù)工。1924年1月28日，“圣誕會(huì)”發(fā)動(dòng)工人舉行罷工，抗議路局和廠方借故不發(fā)年終雙餉和紅利。膠濟(jì)鐵路各站段也相繼而起，使路局和廠方宣布雙餉和紅利照發(fā)。

1925年2月8日，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，膠濟(jì)鐵路工人奮起反抗軍閥的剝削和壓迫，積極爭(zhēng)取權(quán)益，率先在四方機(jī)廠舉行了為期九天的全廠大罷工，史稱“二八罷工”。這次罷工他們提出了恢復(fù)被開除工人的工作、承認(rèn)工人有自己的工會(huì)、每人每月增加工資、速發(fā)年終獎(jiǎng)等多項(xiàng)復(fù)工條件。當(dāng)時(shí)，鐵路工人用枕木和鋼軌封鎖了鐵道線，司機(jī)熄滅了爐火，各站段工人全部停止工作，客貨列車一律停止運(yùn)行，膠濟(jì)鐵路全線陷入癱瘓狀態(tài)。

罷工進(jìn)行到第七天，鐵路管理局警務(wù)處處長(zhǎng)率路警荷槍實(shí)彈來(lái)到四方機(jī)廠，脅迫工人復(fù)工。但工人并不害怕，與警務(wù)處處長(zhǎng)和路警據(jù)理力爭(zhēng)，迫使他們退出工廠。罷工進(jìn)行到第九天，新任膠濟(jì)鐵路管理局局長(zhǎng)親自會(huì)見四方機(jī)廠的工人代表，同意恢復(fù)工人們的部分要求。3月，膠濟(jì)鐵路總工會(huì)正式成立，下設(shè)青島、高密、坊子、張店、濟(jì)南、四方機(jī)廠等6個(gè)分會(huì)，成為青島歷史上第一個(gè)行業(yè)總工會(huì)，拉開青島工人運(yùn)動(dòng)的序幕。青島大康、隆興、鐘淵、寶來(lái)等日本廠以及水道局、電話局、啤酒廠、鈴木絲廠等相繼成立了工會(huì)。4至5月，膠濟(jì)鐵路總工會(huì)積極聲援“青島慘案”和上?！拔遑K案”抗議活動(dòng)。7月，以膠濟(jì)鐵路總工會(huì)等行業(yè)工會(huì)為基礎(chǔ)，成立了“青島工界援助各地慘案聯(lián)合會(huì)”，成為青島第一個(gè)全市性工人聯(lián)合組織，翻開青島工人運(yùn)動(dòng)的新篇章。

在這次罷工中，黨組織廣泛動(dòng)員工人參加工會(huì)，對(duì)工人進(jìn)行階級(jí)教育，使廣大工人團(tuán)結(jié)一致、堅(jiān)持斗爭(zhēng)。隨后，中共黨組織逐漸遍布膠濟(jì)鐵路全線，在曲折中發(fā)展，在發(fā)展中壯大。

百年鐵路線上奏出新的樂章

膠濟(jì)鐵路通車后，一批現(xiàn)代化城市在沿線崛起，山東經(jīng)濟(jì)重心也從運(yùn)河兩岸轉(zhuǎn)向鐵路沿線，火車站、銀行、俱樂部、影劇院等建筑如雨后春筍般出現(xiàn)，濟(jì)南、淄博、濰坊等地的商品貨物借助膠濟(jì)鐵路運(yùn)往青島港，出口到歐美市場(chǎng)，助推青島成為與世界聯(lián)通的貿(mào)易大港。

新中國(guó)成立后，膠濟(jì)鐵路又肩負(fù)起建設(shè)社會(huì)主義海陸運(yùn)輸大通道的重任，把青島出?？谧兂蓛?nèi)陸城市的家門口，帶動(dòng)山東半島經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

改革開放后，膠濟(jì)鐵路完成了雙線改造，鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌，結(jié)束了膠濟(jì)鐵路單線行車的歷史。邁進(jìn)新時(shí)代，以膠濟(jì)通道為主干，膠州、即墨、濰坊、黃島、周村、婁山等鐵路物流園區(qū)遍布沿線，中歐、中亞班列串起亞歐大陸東西兩端，成為上合組織成員國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)、互利互惠的黃金紐帶。

2008年膠濟(jì)客運(yùn)專線投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，膠濟(jì)鐵路真正實(shí)現(xiàn)客貨分線。2018年12月，我國(guó)第一條以地方投資為主的濟(jì)青高鐵通車，半島城市群區(qū)域一體化加速，濟(jì)青兩地鐵路連通實(shí)現(xiàn)膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵“三線并行”。

近年來(lái)，紅色旅游深受游客追捧，很多乘客沿著膠濟(jì)鐵路從濟(jì)南解放閣到濰坊的王盡美故居，再到青島的中國(guó)海軍博物館，大家在行走中感受紅色文化，在休閑游玩的同時(shí)接受紅色精神的洗禮。

百年膠濟(jì)這條鐵路線，不僅見證了百年滄桑，也在歲月的變遷中不斷傳承著紅色文化。