正月

汽車行業(yè)正在面臨大變局。

開瑞新能源作為奇瑞汽車集團(tuán)的旗下品牌，在商用物流車領(lǐng)域，正在利用新技術(shù)重構(gòu)“人、車、貨”，以構(gòu)建新的商業(yè)模式。

“主機(jī)廠傳統(tǒng)的渠道分銷模式越來越無法滿足用戶的需求，特別是商用屬性的物流車、網(wǎng)約車。開瑞新能源認(rèn)為，只有從過往的服務(wù)于車轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)于人，才能為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值?！逼嫒鹕逃密嚫笨偨?jīng)理、開瑞新能源事業(yè)部總經(jīng)理胡湘成，這樣表述公司的定位。

開瑞新能源希望將主機(jī)廠、資產(chǎn)方、保險(xiǎn)方、維修方、物流方、終端用戶等連接起來，打造以終端用戶為核心的物流生態(tài)體系。2019年6月28日，開瑞新能源的首家創(chuàng)新4S店“深圳中造開新工坊”正式開業(yè)。與傳統(tǒng)的4S店不同，開新工坊瞄準(zhǔn)的是新能源物流車運(yùn)營的行業(yè)痛點(diǎn)，通過提供新能源產(chǎn)品、金融服務(wù)、運(yùn)營平臺、服務(wù)保障、司機(jī)之家等業(yè)務(wù)賦能，圍繞人、車、貨、錢，在傳統(tǒng)的4S店基礎(chǔ)上，為司機(jī)提供一站式就業(yè)服務(wù)。

在服務(wù)司機(jī)群體的過程中，開瑞新能源注意到行業(yè)中存在的問題——商用車領(lǐng)域普遍缺乏信任機(jī)制，影響了行業(yè)各方的高效協(xié)同，整個(gè)行業(yè)的規(guī)范化也因此受阻。

開瑞新能源發(fā)現(xiàn)，司機(jī)群體有購車需求，有強(qiáng)烈的致富意愿，愿意用勤勞的雙手為自己打拼未來，但他們普遍出身農(nóng)村，沒有使用信用卡的習(xí)慣，缺乏征信記錄，并且缺少可抵押的個(gè)人資產(chǎn)。很顯然，傳統(tǒng)的消費(fèi)貸授信無法涵蓋這類白手起家群體。

為此，開瑞新能源在2019年和很多金融機(jī)構(gòu)接觸，希望找到適合司機(jī)群體融資租賃的金融服務(wù)，但現(xiàn)實(shí)中這類服務(wù)非常少，并且標(biāo)準(zhǔn)不斷變動，業(yè)務(wù)時(shí)斷時(shí)續(xù)，無法成為長期的合作伙伴。

針對開瑞新能源面臨的難題，螞蟻集團(tuán)智能科技事業(yè)群，在與整車廠商、物流企業(yè)、司機(jī)、金融機(jī)構(gòu)等多方調(diào)研和研討之后，提出了一種技術(shù)驅(qū)動的信任邏輯。

他們以區(qū)塊鏈和IOT技術(shù)結(jié)合的可信設(shè)備生態(tài)服務(wù)為目標(biāo)，通過基于設(shè)備身份的信任、基于時(shí)間位置軌跡的信任，以及基于新能源電池的信任等源頭可信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)配送活動的數(shù)字化，用數(shù)據(jù)體現(xiàn)司機(jī)可變現(xiàn)的勞動能力。這樣一來，借助源頭可信、實(shí)時(shí)可控和多維可驗(yàn)的“螞蟻鏈IOT鏈機(jī)”技術(shù)，就可以為金融機(jī)構(gòu)的授信提供可信數(shù)據(jù)支撐，讓司機(jī)的實(shí)際勞動能力成為金融機(jī)構(gòu)判斷其貸款償還能力的基礎(chǔ)。

金融授信只是第一步?？梢灶A(yù)見，基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)而形成的源頭可信數(shù)據(jù)，將使企業(yè)獲得一種新的增長引擎，能夠衍生出更多的商業(yè)機(jī)會和服務(wù)場景，也讓多方協(xié)作的綠色產(chǎn)業(yè)充滿巨大的想象空間。

正月

汽車行業(yè)正在面臨大變局。電動智能汽車正在成為傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，大眾、福特、通用等汽車廠商紛紛開啟自己的電動汽車之路。沃爾沃也在近期宣布到2030年成為全電動化的汽車公司。

新興電動汽車廠商在以更快的速度擁抱變革。2020年底發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，高度自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。這是繼《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》之后，又一個(gè)市場利好政策。

在這種大背景下，開瑞新能源作為奇瑞汽車集團(tuán)的旗下品牌，在商用物流車領(lǐng)域，正在利用新技術(shù)重構(gòu)“人、車、貨”，以構(gòu)建新的商業(yè)模式。在商用車行業(yè)，數(shù)據(jù)智能化升級和綠色能源使用是必然的發(fā)展趨勢。智能化對于整個(gè)商用車行業(yè)來說，不只是簡單的更新?lián)Q代，更是深層次的變革。

開瑞新能源的商用物流車具備了綠色能源和智能化升級的基礎(chǔ)。現(xiàn)在，開瑞新能源正在借助車輛可信數(shù)據(jù)的價(jià)值，在相應(yīng)授權(quán)、數(shù)據(jù)安全以及合規(guī)之上形成商業(yè)模式的創(chuàng)新，建立涵蓋制造商、服務(wù)商、經(jīng)銷商、運(yùn)營商在內(nèi)的跨行業(yè)協(xié)作生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

從生產(chǎn)商到運(yùn)營商

汽車廠商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式是，整車生產(chǎn)出來后，通過銷售渠道售賣給終端用戶。車企和終端用戶之間沒有直接的聯(lián)系。通過重構(gòu)“人、車、貨”三者關(guān)系，開瑞新能源試圖用一種新模式來解決這個(gè)問題。

近幾年，快遞物流行業(yè)發(fā)展迅速，城市內(nèi)短途運(yùn)輸需求持續(xù)增加，具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的新能源物流車，迎來了巨大的發(fā)展空間。整個(gè)市場呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢，相關(guān)政策也在積極助推市場增長。

開瑞新能源物流車在2017年11月上市之后，2年時(shí)間迅速上升到細(xì)分市場第一的行業(yè)地位。這類定位城市配送體系的新能源物流車，成為了菜鳥物流等主流配送商的選擇。

在形成市場競爭優(yōu)勢之后，開瑞新能源意識到，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮中，需要重新對自己進(jìn)行戰(zhàn)略定位?！?020年是中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)元年，主機(jī)廠傳統(tǒng)的渠道分銷模式越來越無法滿足用戶的需求，特別是商用屬性的物流車、網(wǎng)約車。開瑞新能源認(rèn)為，只有從過往的服務(wù)于車轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)于人，才能為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值?！逼嫒鹕逃密嚫笨偨?jīng)理、開瑞新能源事業(yè)部總經(jīng)理胡湘成，這樣表述公司的定位。

開瑞新能源希望將主機(jī)廠、資產(chǎn)方、保險(xiǎn)方、維修方、物流方、終端用戶等連接起來，打造以終端用戶為核心的物流生態(tài)體系。2019年6月28日，開瑞新能源的首家創(chuàng)新4S店“深圳中造開新工坊”正式開業(yè)。與傳統(tǒng)的4S店不同，開新工坊瞄準(zhǔn)的是新能源物流車運(yùn)營的行業(yè)痛點(diǎn)，通過提供新能源產(chǎn)品、金融服務(wù)、運(yùn)營平臺、服務(wù)保障、司機(jī)之家等業(yè)務(wù)賦能，“圍繞人、車、貨、錢，在傳統(tǒng)的4S店基礎(chǔ)上，為司機(jī)提供一站式就業(yè)服務(wù)”。

通過開新工坊的平臺系統(tǒng)，可以看到當(dāng)下物流車輛的運(yùn)營情況，比如里程、車輛分布、運(yùn)營率等，還可以針對車輛運(yùn)營過程中的安全隱患進(jìn)行預(yù)警，包括違章、年檢、保險(xiǎn)等，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，結(jié)合司機(jī)端的小程序應(yīng)用，可以方便快捷地了解司機(jī)的需求，第一時(shí)間為他們提供最有價(jià)值的服務(wù)，比如維修平臺預(yù)約、充電站地圖等，提升物流效率。而在車輛控制上，平臺也可以通過車身傳感器識別駕駛員身份，并對運(yùn)輸過程中的車速進(jìn)行限速管理，提高運(yùn)營安全。在貨物分配上，可以利用大數(shù)據(jù)調(diào)控相關(guān)貨物存量，創(chuàng)造運(yùn)輸機(jī)會。

用物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈建立人車新關(guān)聯(lián)

在服務(wù)司機(jī)群體的過程中，開瑞新能源注意到行業(yè)中存在的問題——商用車領(lǐng)域普遍缺乏信任機(jī)制，影響了行業(yè)各方的高效協(xié)同，整個(gè)行業(yè)的規(guī)范化也因此受阻。

開瑞新能源發(fā)現(xiàn)，司機(jī)群體有購車需求，有強(qiáng)烈的致富意愿，愿意用勤勞的雙手為自己打拼未來，但他們普遍出身農(nóng)村，沒有使用信用卡的習(xí)慣，缺乏征信記錄，并且缺少可抵押的個(gè)人資產(chǎn)。很顯然，傳統(tǒng)的消費(fèi)貸授信無法涵蓋這類白手起家群體。

與此同時(shí)，無論是菜鳥等依托電商平臺發(fā)展起來的新興物流企業(yè)，還是郵政等傳統(tǒng)物流企業(yè)，都面臨著物流車輛的運(yùn)營管理問題。物流企業(yè)以往普遍自己購置車輛，然后雇傭司機(jī)進(jìn)行物流配送。但是，由于車輛不屬于司機(jī)個(gè)人，就會出現(xiàn)幾個(gè)司機(jī)輪班使用一輛車的現(xiàn)象。在這種情況下，司機(jī)對車輛的愛惜程度有限，常常出現(xiàn)保養(yǎng)不佳、相互推卸責(zé)任等管理問題，直接影響配送效率。

可見，司機(jī)自持車輛成為雙方共同的需求。為此，開瑞新能源在2019年和很多金融機(jī)構(gòu)接觸，希望找到適合司機(jī)群體融資租賃的金融服務(wù)，但現(xiàn)實(shí)中這類服務(wù)非常少，并且標(biāo)準(zhǔn)不斷變動，業(yè)務(wù)時(shí)斷時(shí)續(xù)，無法成為長期的合作伙伴。

在開瑞新能源為解決行業(yè)難題而積極尋找合作伙伴的同時(shí)，螞蟻集團(tuán)智能科技事業(yè)群也在謀求利用物聯(lián)網(wǎng)（IOT）、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，在相關(guān)法規(guī)框架及數(shù)據(jù)安全的保障之下，助力各行各業(yè)破解行業(yè)痛點(diǎn)。

針對開瑞新能源面臨的難題，螞蟻集團(tuán)智能科技事業(yè)群，在與整車廠商、物流企業(yè)、司機(jī)、金融機(jī)構(gòu)等多方調(diào)研和研討之后，提出了一種技術(shù)驅(qū)動的信任邏輯。

他們以區(qū)塊鏈和IOT技術(shù)結(jié)合的可信設(shè)備生態(tài)服務(wù)為目標(biāo)，通過基于設(shè)備身份的信任、基于時(shí)間位置軌跡的信任，以及基于新能源電池的信任等源頭可信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)配送活動的數(shù)字化，用數(shù)據(jù)體現(xiàn)司機(jī)可變現(xiàn)的勞動能力。這樣一來，借助源頭可信、實(shí)時(shí)可控和多維可驗(yàn)的“螞蟻鏈IOT鏈機(jī)”技術(shù)，就可以為金融機(jī)構(gòu)的授信提供可信數(shù)據(jù)支撐，讓司機(jī)的實(shí)際勞動能力成為金融機(jī)構(gòu)判斷其貸款償還能力的基礎(chǔ)。

這就是螞蟻鏈金融產(chǎn)品總經(jīng)理?xiàng)羁『彤a(chǎn)品經(jīng)理靈蕓所構(gòu)想的“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”和金融鏈的雙鏈運(yùn)營模式。一條鏈?zhǔn)恰皵?shù)據(jù)鏈”，借助在車輛中放置的設(shè)備收集相關(guān)信息，在區(qū)塊鏈上進(jìn)行可信并不可篡改地保存，最后形成完整的“人與車”的行為軌跡，將“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”形成的數(shù)據(jù)提供給金融機(jī)構(gòu)。另一條鏈?zhǔn)恰敖鹑阪湣?，在可信?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行判斷并產(chǎn)生授信貸款，為這類原本授信資質(zhì)不足但前景看好的勞動者提供金融服務(wù)。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)構(gòu)想需要“鏈機(jī)”技術(shù)，即配備物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的機(jī)器與區(qū)塊鏈技術(shù)相互連通。在螞蟻鏈高級技術(shù)專家吳瑩強(qiáng)看來，這項(xiàng)技術(shù)最重要的是解決區(qū)塊鏈上鏈前的數(shù)據(jù)可信問題。如果數(shù)據(jù)源頭不可信，將其上傳到不可更改的區(qū)塊鏈上并沒有什么實(shí)際意義。

在車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，這項(xiàng)被叫作“車鏈通”的技術(shù)在整車中進(jìn)行嵌入后，車輛就成了數(shù)據(jù)鏈條上的一個(gè)物理節(jié)點(diǎn)，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)具有不可修改性，而司機(jī)要做的就是通過支付寶進(jìn)行一下身份核驗(yàn)，操作很簡單。

當(dāng)然，在實(shí)踐中，將“車鏈通”技術(shù)嵌入整車，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。吳瑩強(qiáng)說：“這當(dāng)中面臨兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。第一個(gè)問題是整車環(huán)境受限，如何在設(shè)計(jì)完整的車輛系統(tǒng)中進(jìn)行嵌入。第二個(gè)問題是環(huán)境多變，如何在各種極端環(huán)境下保持運(yùn)行的安全和穩(wěn)定?！钡?，對于汽車廠商，尤其是新能源汽車廠商來說，數(shù)字化浪潮勢在必行。借助數(shù)字化建立信任平臺機(jī)制，從而產(chǎn)生多方協(xié)作的機(jī)會，這是未來趨勢。

經(jīng)過與開瑞新能源汽車專家的多輪探討之后，螞蟻的技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度高的挑戰(zhàn)，最終選擇將“車鏈通”程序模塊嵌入在汽車前端控制器內(nèi)。這項(xiàng)工作從汽車研發(fā)階段就開始討論并實(shí)施，最后在整車生產(chǎn)線上得以實(shí)現(xiàn)。

這個(gè)程序模塊能夠構(gòu)建基于位置和電池的雙重信任。基于位置的信任，是指能夠?qū)④囕v的運(yùn)行速度、方向、運(yùn)營路線等數(shù)據(jù)實(shí)施上鏈，金融機(jī)構(gòu)就可以據(jù)此判定司機(jī)能否得到穩(wěn)定的合法收入，實(shí)際勞動能力如何，進(jìn)而判斷其有無償還能力?；陔姵氐男湃?，是指能夠記錄車主出行所使用的綠色新能源數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以成為改進(jìn)電池技術(shù)、為車主提供節(jié)碳減排等相關(guān)服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)。

螞蟻鏈的雙鏈運(yùn)營解決方案與開瑞新能源面臨的行業(yè)難題，可謂銜接得“天衣無縫”。開瑞新能源也由此成為了“第一個(gè)吃‘雙鏈螃蟹”的新能源汽車廠商。

經(jīng)過謹(jǐn)慎評估、履行招投標(biāo)手續(xù)、法務(wù)合規(guī)以及實(shí)地測試之后，2021年1月，雙鏈項(xiàng)目上線。3月初為期一周的小范圍“試單”優(yōu)化之后，4月在廣州、深圳等地正式向經(jīng)銷商進(jìn)行推廣，然后在用戶反饋的基礎(chǔ)上，分批推向全國市場。預(yù)計(jì)2021年全年，上鏈設(shè)備數(shù)可達(dá)10，000輛（其中，B端4，000～5，000輛，C端5，000～6，000輛），上鏈設(shè)備總價(jià)值10億元，上鏈車輛運(yùn)營里程數(shù)1億公里（5，000輛車折算），可減少碳排放量約等于883噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

勾畫綠色商業(yè)未來

金融授信只是上鏈的第一步。構(gòu)建基于車輛的源頭可信數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛的數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)化，正在成為創(chuàng)新商業(yè)模式的基礎(chǔ)。這也正是螞蟻集團(tuán)智能科技事業(yè)群的愿景——用區(qū)塊鏈等新興數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，讓虛擬經(jīng)濟(jì)有效作用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

例如，在新能源汽車市場，二手車交易尚未形成，一方面是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)才剛剛崛起，另一方面是因?yàn)闊o法評估新能源車輛的電池使用狀況?，F(xiàn)在，在物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈的賦能下，就可以掌握電池使用的可靠數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確分析和預(yù)測電池的未來壽命，從而可以形成相對公允的定價(jià)模式，推動新能源二手車市場的發(fā)展。

此外，在未來，當(dāng)電池使用數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量后，通過數(shù)據(jù)分析，企業(yè)還可以推出“電池銀行”等新型服務(wù)，讓綠色能源的使用者將自己對碳中和所做的貢獻(xiàn)像錢一樣存在“銀行”，并由此得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。而雇傭新能源汽車司機(jī)的物流企業(yè)，也可以在碳交易市場中享受一定優(yōu)惠。

可以預(yù)見，基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)而形成的源頭可信數(shù)據(jù)，將使企業(yè)獲得一種新的增長引擎，能夠衍生出更多的商業(yè)機(jī)會和服務(wù)場景，也讓多方協(xié)作的綠色產(chǎn)業(yè)充滿巨大的想象空間。