陳文博 張雪峰 馮磊 孫烈武 顏健

0 引言

隨著鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于新能源汽車（動(dòng)力電池）、消費(fèi)電子、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。近幾年，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)發(fā)展成為鋰離子電池的世界第一制造大國(guó)[1]。與此同時(shí)，鋰離子電池在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和使用過程中的火災(zāi)事故也屢屢發(fā)生，表1列舉了近年來十一起典型的鋰離子電池火災(zāi)事故案例[2,3]。2016年5月31日17時(shí)57分，江蘇省南通市啟東海四達(dá)電源有限公司廠房冒煙起火，接警后，啟東消防大隊(duì)指戰(zhàn)員于18時(shí)05分到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，18時(shí)13分，在救援過程中突然發(fā)生爆炸，導(dǎo)致2人死亡，18人受傷，其中1名副大隊(duì)長(zhǎng)犧牲，7名指戰(zhàn)員受傷。2016年7月10日9時(shí)，廣東省深圳市龍華新區(qū)大浪南路三聯(lián)村河背工業(yè)區(qū)的深圳市美拜電子有限公司發(fā)生火災(zāi)，接警后，龍華消防中隊(duì)于9時(shí)13分到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，9時(shí)20分，在火災(zāi)撲救過程中B棟四層突然發(fā)生爆炸，導(dǎo)致3名指戰(zhàn)員受傷。2019年7月4日14時(shí)42分，浙江省臺(tái)州市溫嶺新河鎮(zhèn)前洋工業(yè)區(qū)的溫嶺恒泰電池有限公司發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)過約1小時(shí)奮力救援，溫嶺消防大隊(duì)指戰(zhàn)員成功救出12名被困人員，所幸未造成人員傷亡。2021年4月16日12時(shí)17分，北京市豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)永外大紅門西馬廠甲14號(hào)北京國(guó)軒福威斯光儲(chǔ)充技術(shù)有限公司儲(chǔ)能站在進(jìn)行施工調(diào)試時(shí)起火，接警后，15個(gè)消防站47輛消防車235名指戰(zhàn)員到場(chǎng)處置，14時(shí)15分許，在對(duì)電站南區(qū)進(jìn)行滅火救援行動(dòng)過程中，電站北區(qū)在毫無征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。鋰離子電池火災(zāi)事故頻發(fā)不僅加劇了人們對(duì)于鋰離子電池安全性的憂慮，而且對(duì)消防救援工作提出了新的挑戰(zhàn)，如果不能正確認(rèn)識(shí)鋰離子電池火災(zāi)的危險(xiǎn)特性，不能采取科學(xué)、安全、有效的應(yīng)急處置措施，那么在事故救援過程中，就可能導(dǎo)致人民群眾和救援人員的傷亡，以及巨大的財(cái)產(chǎn)損失等嚴(yán)重后果。

表1 近年來典型鋰離子電池火災(zāi)事故案例統(tǒng)計(jì)

1 火災(zāi)危險(xiǎn)性研究

鋰離子電池發(fā)生火災(zāi)的主要表現(xiàn)是電池化學(xué)能的釋放，最終表現(xiàn)形式為熱失控和熱失控?cái)U(kuò)展引起的燃燒或爆炸，而電芯外部或內(nèi)部的短路是引起鋰離子電池冒煙起火的主要原因。通過對(duì)鋰離子電池的火災(zāi)機(jī)理進(jìn)行研究分析[4]，發(fā)現(xiàn)鋰離子電池火災(zāi)往往由單個(gè)或單組鋰離子電池內(nèi)部的SEI膜、正極材料和電解液等發(fā)生分解反應(yīng)并釋放熱量導(dǎo)致熱失控，當(dāng)溫度和壓力上升至臨界點(diǎn)后，一方面正極材料和電解液等繼續(xù)發(fā)生氧化分解反應(yīng)，產(chǎn)生高溫并釋放大量易燃易爆、有毒氣體；另一方面電池內(nèi)部的泄壓設(shè)計(jì)，致使防爆膜（防爆片、排氣孔）打開，電解液急劇泄漏或噴濺，與空氣混合后，在高溫狀態(tài)下劇烈燃燒甚至爆炸，并在相對(duì)封閉的條件下發(fā)生熱傳播造成電池組的整體性或立體性火災(zāi)。下面將從物料參數(shù)、初期火災(zāi)及氣體釋放、爆炸風(fēng)險(xiǎn)等方面對(duì)鋰離子電池火災(zāi)的危險(xiǎn)特性進(jìn)行分析。

1.1 物料參數(shù)分析

鋰電池生產(chǎn)工藝和成品中涉及金屬鋰（Li）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸甲乙酯（EMC）、碳酸二乙酯（DEC）、六氟磷酸鋰（LiPF6）、碳酸乙烯酯（EC）和碳酸丙烯酯（PC）等化學(xué)品。通過分析表2中的物料參數(shù)[5]，金屬鋰、碳酸二甲酯、碳酸甲乙酯和碳酸二乙酯的火災(zāi)危險(xiǎn)性均為甲類，屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，一旦泄露與空氣接觸或混合，極易發(fā)生燃燒或爆炸，產(chǎn)生有毒有害氣體；六氟磷酸鋰為腐蝕品，遇水反應(yīng)產(chǎn)生氫氟酸（HF），氫氟酸高毒且腐蝕性極強(qiáng)，兩者均為危險(xiǎn)化學(xué)品；碳酸乙烯酯和碳酸丙烯酯的火災(zāi)危險(xiǎn)性均為丙類，在高溫和火源條件下燃燒，屬于一般低毒類化學(xué)品。

表2 鋰離子電池生產(chǎn)工藝中相關(guān)物料參數(shù)表

1.2 初期火災(zāi)及釋放氣體分析

目前，已有不少國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)鋰離子電池初期火災(zāi)及釋放氣體進(jìn)行了研究分析。張磊等[6,7]開展了熱過載條件下鋰離子電池的熱失控試驗(yàn)，依次經(jīng)歷了“變形-冒煙-火星四濺-著火”四個(gè)階段，并對(duì)電池?zé)崾Э匾莩龅臍怏w進(jìn)行了分析，有發(fā)現(xiàn)一氧化碳（CO）、氫氣（H2）、甲烷（CH4）、乙炔（C2H2）、乙烯（C2H4）、五氟化磷（PF5）等有毒有害氣體產(chǎn)生。對(duì)單體電池起火測(cè)試發(fā)現(xiàn)：最長(zhǎng)噴射距離可達(dá)5m，火點(diǎn)最遠(yuǎn)距離可達(dá)6m。他們認(rèn)為這是由于電池?zé)崾Э貙?dǎo)致內(nèi)部溫度較高，大于逸出可燃?xì)怏w的點(diǎn)火能，最終形成噴射火。張亞軍等[8]分析了鋰離子電池起火燃燒演進(jìn)進(jìn)程，并解釋了鋰離子電池從熱濫用到臨界點(diǎn)，臨界點(diǎn)到熱失控，再到燃燒各階段的主要反應(yīng)和特征，認(rèn)為這三個(gè)階段并非完全割裂，而是一個(gè)復(fù)雜的并列發(fā)生現(xiàn)象。分析泄氣組分，發(fā)現(xiàn)二氧化碳（CO2）、一氧化碳、氫氣、甲烷、乙烯和丙烯（C3H6）共6種氣體占比99%以上?，F(xiàn)實(shí)條件下，電池生產(chǎn)企業(yè)、儲(chǔ)能電站的電池起火，或者電動(dòng)汽車電池組起火，都會(huì)涉及大量設(shè)備、電線及可燃雜物等，起火燃燒后產(chǎn)生黑色濃煙，高溫?zé)煔廨椛鋵?duì)流引燃鄰近物品，火勢(shì)迅速擴(kuò)張蔓延。起火產(chǎn)生大量黑色濃煙且溫度極高，能見度極低，火場(chǎng)偵察火源難度極大。

1.3 爆炸風(fēng)險(xiǎn)分析

Neil S. Spinner等[9]開展了18650型鋰離子電池單體和模組的熱失控試驗(yàn)，結(jié)果表明在沒有足夠散熱的封閉空間下，鋰電池模組故障產(chǎn)生大量熱量可能導(dǎo)致活性電池爆燃。復(fù)盤典型鋰離子電池火災(zāi)爆炸案例，化成、分容、檢測(cè)工序是檢驗(yàn)電池合格與否的關(guān)鍵流程，也是發(fā)生爆炸事故的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)，質(zhì)量有缺陷的電池會(huì)出現(xiàn)短路以及熱失控現(xiàn)象，導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高，并釋放大量熱，內(nèi)壓急劇升高，在防爆膜開啟后發(fā)生電解液泄漏，遇空氣后猛烈燃燒，產(chǎn)生高溫并通過熱輻射傳導(dǎo)給相鄰的電池，在高溫作用下，相鄰電池產(chǎn)生多米諾骨牌式的連鎖熱效應(yīng)，溫度和壓力急劇上升，防爆膜來不及工作，直接將壓蓋頂出。相對(duì)較遠(yuǎn)的電池，由于受熱升溫和內(nèi)壓增大，防爆膜打開。以上兩種狀況均使電池內(nèi)部的電解液迸發(fā)泄露，在相對(duì)密閉空間內(nèi)形成爆炸性混合氣體，遇到高溫或火源，發(fā)生更為劇烈的爆炸。此外，鋰電池?zé)崾Э睾统跗诨馂?zāi)都會(huì)產(chǎn)生易燃易爆氣體，一旦與空氣混合，達(dá)到爆炸極限，僅需很小的能量就會(huì)引發(fā)爆炸事故，表3為析出氣體的理化參數(shù)。

表3 鋰離子電池?zé)崾Э兀ǔ跗诨馂?zāi)）析出氣體的理化參數(shù)表

2 安全距離計(jì)算

回顧近年來的事故案例，爆炸是鋰離子電池火災(zāi)事故中人員傷亡的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，而沖擊波又是爆炸發(fā)生時(shí)造成人員傷害的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。因此，在開展滅火救援行動(dòng)中，對(duì)鋰離子電池火災(zāi)可能發(fā)生的爆炸事故，開展針對(duì)性的安全距離理論計(jì)算，可以為消防救援力量安全處置提供科學(xué)的參考依據(jù)，盡可能減少爆炸對(duì)人民群眾和救援人員的傷害。

趙春朋等[10]實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，密閉空間中1只容量為2000 mA·h的18650型三元鋰電池，滿電荷電狀態(tài)（SOC=100%）下發(fā)生爆炸的能量為5.45 g TNT當(dāng)量。假設(shè)在密閉空間內(nèi)所有滿電荷電池都發(fā)生爆炸的極端事故進(jìn)行理論計(jì)算，給出1000、5000、1×104、2×104、5×104和1×105只容量為 2000 mA·h的 18650型三元鋰電池發(fā)生爆炸的TNT當(dāng)量，爆炸產(chǎn)生的空氣沖擊波超壓可以采用薩道夫斯基公式：

式中：ΔP為空氣沖擊波的超壓值，kPa；WTNT為電池發(fā)生爆炸的TNT當(dāng)量，Kg； R為計(jì)算點(diǎn)距爆炸中心的距離，m。

爆炸發(fā)生后，產(chǎn)生的沖擊波在空氣中傳播，通過人身體時(shí)，波陣面上強(qiáng)大的壓力差，會(huì)對(duì)人體內(nèi)部的各個(gè)器官造成不同程度的傷害。當(dāng)空氣沖擊波的超壓值低于20kPa時(shí)，對(duì)于人體基本無傷害。因此，首先在確定ΔP值等于或略小于20kPa，以電池?cái)?shù)量（容量）為變量，由公式（1）計(jì)算距爆炸中心的距離R，即為安全距離[11]。不同電池?cái)?shù)量（容量）發(fā)生爆炸后安全距離理論計(jì)算結(jié)果見表4。

表4 不同電池?cái)?shù)量（容量）發(fā)生爆炸的安全距離理論計(jì)算表

值得注意的是，一輛電動(dòng)車的電池容量一般在10-50A·h；考慮工作電壓變化范圍較大，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電站的容量單位普遍采用電能量度單位千瓦時(shí)（KW·h）和兆瓦時(shí)（MW·h）表示，一輛電動(dòng)汽車一般有數(shù)千只鋰離子電池，電能在數(shù)十至數(shù)百KW·h；一個(gè)儲(chǔ)能電站的電能在幾至數(shù)百M(fèi)W·h；而一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的半成品或成品車間一般存有數(shù)萬乃至數(shù)十萬只鋰離子電池，一旦發(fā)生熱失控引起火災(zāi)，其爆炸威力不可小覷。

3 事故處置

研究分析鋰電池火災(zāi)危險(xiǎn)性，其事故呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是燃燒速度快、溫度高，火勢(shì)蔓延迅速；二是火焰強(qiáng)度大、煙塵濃，潛在危險(xiǎn)多，有爆炸和中毒風(fēng)險(xiǎn)；三是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，短路故障電池能自身反應(yīng)放熱，存在復(fù)燃、復(fù)爆可能。當(dāng)遇到較大的鋰電池火災(zāi)或火勢(shì)無法控制時(shí)，消防救援力量應(yīng)科學(xué)、安全、有序地開展事故救援。

3.1 現(xiàn)場(chǎng)詢情

對(duì)于鋰離子電池廠房、倉庫或儲(chǔ)能電站火災(zāi)，首先要詢問企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員有關(guān)電池類型，常見鋰離子電池類型包括磷酸鐵鋰電池（LFP）、鎳鈷鋁和鎳鈷錳三元鋰電池（NCA、NCM）等；掌握人員被困、廠房倉庫或儲(chǔ)能電站的平面布置圖、電池?cái)?shù)量、起火部位、周邊水源等情況；了解是否已進(jìn)行斷電操作，相關(guān)消防滅火系統(tǒng)是否啟動(dòng)，并在第一時(shí)間繪制現(xiàn)場(chǎng)作戰(zhàn)平面圖。對(duì)于電動(dòng)車輛火災(zāi)，詢問事故車輛是否關(guān)停斷電；掌握人員被困、動(dòng)力電池種類和起火部位等情況；在樓道、商店、地下車庫等空間內(nèi)的電動(dòng)車輛火災(zāi)，要及時(shí)了解斷電、排煙和疏散通道等情況，第一時(shí)間獲取或繪制平面布置圖。

3.2 警戒疏散

一般來說，LFP電池?zé)岱€(wěn)定性比三元鋰電池好，能量密度相對(duì)較低，熱失控溫度較高，但是不論哪種鋰離子電池，一旦熱失控起火，且未能進(jìn)行有效的通風(fēng)排煙，那么在相對(duì)密閉空間內(nèi)發(fā)生爆燃的概率增大，必須迅速撤離無關(guān)人員。一線指戰(zhàn)員要與企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)專家開展會(huì)商研判，根據(jù)廠房、倉庫或儲(chǔ)能電站的規(guī)模，以及儲(chǔ)存的鋰電池?cái)?shù)量開展分析研判，不明情況下，可以要求警戒疏散距離50m以上。對(duì)于電動(dòng)車輛火災(zāi)，一般要求警戒疏散距離15m以上，必要時(shí)對(duì)道路進(jìn)行封閉或管控。

3.3 安全防護(hù)

救援人員應(yīng)根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況做好安全防護(hù)，穿著全套滅火防護(hù)裝備。進(jìn)入帶電區(qū)域救援時(shí)，必須穿戴電絕緣服、絕緣靴、絕緣手套等防護(hù)裝備，攜帶漏電探測(cè)儀、絕緣膠墊、接地線（棒）等器材。進(jìn)入高溫、熱輻射強(qiáng)或有爆炸危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，必須穿著全棉防靜電內(nèi)衣、消防隔熱服、避火服或者防爆服?？拷鸹疖囕v時(shí)，所有人員應(yīng)佩戴空氣呼吸器，并根據(jù)車輛電壓特性穿戴好絕緣手套等個(gè)人防護(hù)裝備。

3.4 火情偵察

鋰電池企業(yè)或儲(chǔ)能站火災(zāi)，緊密聯(lián)系企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員等知情人，利用專用漏電探測(cè)儀、熱成像儀、紅外測(cè)溫儀、有毒可燃?xì)怏w探測(cè)儀開展偵察。偵察組不得少于3人，并由指揮員帶領(lǐng)，嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)，情況復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)必須有單位知情人引導(dǎo)[12]。電動(dòng)車輛交通事故，利用專用漏電探測(cè)儀、熱成像儀、紅外測(cè)溫儀對(duì)車輛電池部位的電壓、溫度情況進(jìn)行偵察，同時(shí)聯(lián)系該品牌汽車售后技術(shù)人員，了解該款車輛事故救援行動(dòng)指南。

3.5 滅火救援

3.5.1 滅火藥劑選擇

鋰離子電池采用金屬鋰的化合物為材料，電池本身不含金屬鋰，采用持續(xù)大量的水撲救鋰離子火災(zāi)是比較可靠的滅火措施，由于鋰電池一旦短路發(fā)生化學(xué)反應(yīng)會(huì)持續(xù)產(chǎn)生大量熱，采用窒息式滅火方式不能阻止鋰離子電池放熱反應(yīng)，因此采用干粉滅火后，容易復(fù)燃。劉昱君等實(shí)驗(yàn)表明[13]，起火的鋰離子電池使用氣體滅火劑、干粉或泡沫覆蓋后，電池內(nèi)部仍會(huì)繼續(xù)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并不斷散發(fā)熱量，引起復(fù)燃，只有持續(xù)不斷地供水冷卻，或者用水浸沒式撲救起火電池，才能將火勢(shì)控制并撲滅。

3.5.2 警惕爆炸發(fā)生

鋰離子電池火災(zāi)本質(zhì)上是C類氣體火災(zāi)，大量可燃?xì)怏w逸出與空氣混合形成爆炸性混合氣體，遇明火發(fā)生猛烈爆炸。因此，火災(zāi)初期嚴(yán)禁救援人員盲目進(jìn)入起火部位進(jìn)行偵察。對(duì)于密集儲(chǔ)存鋰離子電池的企業(yè)或儲(chǔ)能電站，如果未進(jìn)行有效防火分隔或排煙措施，一旦火勢(shì)蔓延，大量高溫?zé)煔獬涑庀鄬?duì)密閉空間，短時(shí)間內(nèi)會(huì)導(dǎo)致轟燃，所以在火災(zāi)發(fā)展期，必須加強(qiáng)安全警戒和人員疏散，宜采取防御式戰(zhàn)術(shù)措施，冷卻控?zé)?、通風(fēng)排煙，堵截火勢(shì)蔓延。對(duì)事故區(qū)域的溫度和可燃?xì)怏w濃度進(jìn)行不間斷檢測(cè)，出現(xiàn)下列爆炸征兆時(shí)，必須立即組織撤退[12]：

事故區(qū)域未見明火，且有煙霧從門、窗冒出；事故區(qū)域鋰電池溫度急劇升高，有大量煙霧冒出；可燃?xì)怏w探測(cè)儀報(bào)警。

3.5.3 開展滅火救援

如果有人員被困，須在知情人員引導(dǎo)下開展救援。救援人員開展滅火救援前，要檢查個(gè)人防護(hù)裝備，確認(rèn)鋰電池廠房、倉庫或儲(chǔ)能電站的生產(chǎn)電源斷電操作，明確進(jìn)攻路線及方式，精簡(jiǎn)進(jìn)攻人員數(shù)量，設(shè)立緊急救助小組。進(jìn)入事故區(qū)域時(shí)，要與起火部位保持安全距離，尋找牢固掩體，時(shí)刻與現(xiàn)場(chǎng)指揮部保持通訊聯(lián)系，并標(biāo)記撤退路線。進(jìn)攻人員必須攜帶可燃?xì)怏w探測(cè)儀、測(cè)溫儀等設(shè)備進(jìn)行火場(chǎng)檢測(cè)，根據(jù)空氣中可燃?xì)怏w濃度，劃定重危區(qū)、輕危區(qū)、安全區(qū)等區(qū)域。嚴(yán)禁對(duì)儲(chǔ)能單元艙（室）等密閉區(qū)域進(jìn)行盲目破拆內(nèi)攻，防止易燃易爆氣體與空氣混合發(fā)生閃爆，造成人員傷害。

3.5.4 電動(dòng)車事故救援

根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，合理劃定作業(yè)區(qū)和工作區(qū)，作業(yè)區(qū)建議事故電動(dòng)車周邊5m范圍，只允許直接負(fù)責(zé)治療或解救被困人員的救援人員進(jìn)入；工作區(qū)建議事故電動(dòng)車周邊10m范圍，參與救援工作人員進(jìn)入[12]。電動(dòng)車斷電處置時(shí)，須在專業(yè)人士指導(dǎo)下配合完成，穿戴不低于1級(jí)的絕緣手套，拔（拉）出維修開關(guān)或斷電裝置進(jìn)行高壓斷電操作，并將電動(dòng)車鑰匙裝入信號(hào)屏蔽袋或放置到距離車輛10m以外的區(qū)域。如果車體發(fā)生變形，選擇能探測(cè)直流電的漏電探測(cè)儀，如萬用表1000V直流電檔位進(jìn)行檢測(cè)，確定高、低壓線路，使用絕緣剪剪斷線路。確認(rèn)斷電后，會(huì)同醫(yī)療急救人員對(duì)被困人員采取相應(yīng)救治措施，維護(hù)生命體征，破拆創(chuàng)建救援通道。如果事故車輛冒煙起火，宜采用噴霧或開花水對(duì)起火部位進(jìn)行冷卻降溫，禁止使用直流水對(duì)電池箱部位進(jìn)行射水。

3.5.5 防范復(fù)燃復(fù)爆

鋰離子電池具有持續(xù)放電特性，明火撲滅后，應(yīng)持續(xù)采用噴霧或開花水進(jìn)行持續(xù)冷卻1h以上，并采用可燃有毒氣體探測(cè)儀、漏電探測(cè)設(shè)備、熱成像儀測(cè)溫儀進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。干粉或氣體滅火系統(tǒng)只能撲滅火勢(shì)，不能阻止電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)及熱失控，所以在對(duì)單元艙（室）等密閉區(qū)域處置過程中，可以從通風(fēng)口和制冷系統(tǒng)管線孔洞中注水，淹沒電池組，或噴灑水霧至艙（室）內(nèi)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制冷卻降溫，監(jiān)測(cè)內(nèi)部溫度降至為環(huán)境溫度后，由穿戴防護(hù)裝備的消防救援人員和技術(shù)人員在開花水槍的掩護(hù)下打開艙（室）門。

4 注意事項(xiàng)

一是鋰離子電池火災(zāi)事故處置過程中，電池、電線等物質(zhì)燃燒后會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、氫氣、甲烷、五氟化磷、氫氟酸等易燃易爆有毒氣體，所有救援人員必須嚴(yán)格落實(shí)個(gè)人安全防護(hù)措施，嚴(yán)防灼傷、中毒、爆炸等傷害。

二是禁止與任何高、低壓部件直接或間接接觸，有潛在的電擊風(fēng)險(xiǎn)，救援人員近距離作業(yè)必須由專業(yè)人士陪同，必須穿戴絕緣裝備、使用絕緣工具和攜帶專用漏電檢測(cè)儀器。電動(dòng)車輛破拆救援前，必須先進(jìn)行斷電操作。

三是設(shè)置出水陣地時(shí)，應(yīng)與著火點(diǎn)保持10m以上射水距離，并依靠承重墻、牢固構(gòu)件作為掩護(hù)體。對(duì)無人員被困的電動(dòng)車輛起火，救援人員應(yīng)在距離起火車輛10-15m之外出水滅火[12]。

四是對(duì)于鋰離子電池在單元艙（室）等密閉空間內(nèi)發(fā)生熱失控，必須采取限位、冷卻、排煙、防爆等措施，可按照C類火災(zāi)撲救方法，使用大量水進(jìn)行冷卻降溫，避免出現(xiàn)高溫氣體沖出、煙氣爆炸等情況。

5 結(jié)語

本文從近年來的鋰離子電池火災(zāi)事故案例中汲取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，研究分析鋰離子電池火災(zāi)危險(xiǎn)性，評(píng)估鋰離子電池火災(zāi)發(fā)展過程中可能釋放產(chǎn)生的巨大能量，歸納了鋰電池火災(zāi)事故處置措施和注意事項(xiàng)，減少消防指戰(zhàn)員遭受事故傷害的可能性，為消防救援力量科學(xué)、安全、高效地開展鋰電池火災(zāi)事故的滅火救援提供理論指導(dǎo)。