關(guān)世超

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2102-5640-8667

摘? 要：隨著國內(nèi)民航業(yè)的高速發(fā)展以及對飛行員的大量需求，分院的飛行訓練小時數(shù)不斷攀升，同時伴隨新老機型的更換交替和飛機數(shù)量的增加，飛機維修量快速增長，在相關(guān)管理人員人手不再增加甚至減少的情況下，當前使用的某機務維修管理系統(tǒng)已經(jīng)無法完全滿足維修管理的需求。其主要表現(xiàn)在計劃維修流程閉環(huán)繁瑣，自動化程度低且耗時，定檢、計劃性維修和時控件自動控制困難。機務維修是分院飛行訓練正常展開的前提條件之一，其重要性無可替代。基于C#技術(shù)的維修管理系統(tǒng)是利用計算機以及局域網(wǎng)開發(fā)的更加適合當前機務部維修管理的針對性系統(tǒng)，通過對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行設計，提高系統(tǒng)智能性 。

關(guān)鍵詞：維護? 安全? 效率? 智能

中圖分類號：TP311.52 ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）03（c）-0192-04

Design and Implementation of Maintenance Management System Based on C # Technology

GUAN Shichao*

（Maintenance Department of Luoyang Branch of Civil Aviation Flight University of China， Luoyang， Henan Province， 471000 China）

Abstract： With the rapid development of the domestic civil aviation industry， the large demand for pilots，and number of flight training hours of the branch is rising. At the same ti-me，with the replacement of new and old aircraft and the increase of the number of air-craft， the amount of aircraft maintenance is growing rapidly. Under the situation that the number of relevant management personnel is no longer increasing or even decreasing， the current maintenance management system of an aircraft can not fully meet the maintenance requirements and the demand of maintenance management.Its main performance is that the closed-loop of planning maintenance process is cumbersome，the degree of automation is low and time-consuming， and it is difficult to automatically control the scheduled inspection， planing maintenance and time controlling. Maintenance is one of the preconditions for normal flight training in the branch， and its importance is irreplaceable. The maintenance management system based on C # technology is a targeted system developed by using computer and LAN， which is more suitable for the current maintenance management of the maintenance department. By designing system structure， we improve the system intelligence.

Key Words： Maintenance; Safe; Efficiency; Intelligence

經(jīng)過多年的研究與發(fā)展，國內(nèi)外維修管理已經(jīng)從繁瑣的人工管理向更加智能、方便、快捷的計算機管理方向過渡，雖然管理本質(zhì)都是為了減少工作量并解放勞動力，但是各單位與公司的具體情況不同，因此管理系統(tǒng)也針對各自的運行模式有較大不同。當前我院的管理系統(tǒng)基本包括定檢、計劃性維修和故障信息處理以及文件處理和通告等幾大類，其中使用頻率最高且占用時間最多的就是前三類。雖然已經(jīng)使用了分院機務人員自己編寫的軟件進行了管理，但隨著機型和飛機數(shù)量的大量增加，當前管理手段已使管理人員疲于應對。在不改變維修人員使用習慣的基礎(chǔ)上，對當前使用的軟件進行修改與優(yōu)化，使其更加智能、方便，響應更快，從而減少維修人員精力的占用，實現(xiàn)用更少的管理人員更加高效管理更多的項目的目標。

1? 問題分析

1.1 飛機時控管理項目多，占用計劃室人員大量時間，且易錯

目前分院有初教機SR20共40架，中教機DA42共10架，高教機2架。以一架SR20飛機時控項目為例，其包括定檢，時控件與計劃性維修。定檢分為50H，階段1、階段2、階段3、階段4和階段5共6種，每次定檢間隔空中時間50h。時控件50余項，且每一項的控制方式都不一樣，有以出廠時間為起始控制，有以裝機時間為起始控制，以及以空中時間控制，類似庫存管理[1]。計劃性維修40余項，控制方式以日歷月為例包括例如1日歷月、12日歷月、24日歷月等以及空中時間控制25h、100h、300h以及500h等幾十種控制方式。計劃室負責以上所有控制項目的控制，以維修方案為基礎(chǔ)負責為每架飛機建立包括定檢、時控件與計劃性維修在內(nèi)的完整時控檔案并每月建立一次月計劃。每天計劃員都要依照月計劃梳理空中時間在90h內(nèi)的月計劃內(nèi)工作項目，簽字，確認，并按照流程填寫紙質(zhì)流轉(zhuǎn)表，打印反饋單，最終交付中心。在沒有使用C#技術(shù)前[2]，以上流程[3]不僅耗時且重復，容易造成計劃員計劃錯誤。計劃室工作流程如圖1所示。

1.2 控制項目多造成維修運行控制中心控制困難

維修運行控制中心負責安排每日具體工作內(nèi)容。其工作依據(jù)為計劃室下發(fā)的工作反饋單和每日飛行時間。雖然每架飛機每天的工作量不大，由于飛行時間長，出機架次多以及飛機數(shù)量多等原因，需要中心控制人員每天花費大量時間制定工作計劃，即最近幾日的定檢、時控件更換與計劃性維修項目。運控中心工作流程如圖2所示。

2? 維系管理問題的解決方法

2.1 利用自動化辦公完成計劃室控制問題

當前計劃室控制時控手段多以手寫、紙質(zhì)、人為計算為主。要減少人員工作負擔，就要把本應由人控制的項目交付計算機軟件加以實現(xiàn)。在不改變當前人員使用習慣的前提下，保留原時控管理軟件的部分功能和整體流程，以VS2008編寫軟件，以SQL編寫數(shù)據(jù)庫。通過軟件調(diào)用數(shù)據(jù)庫的方式為每架飛機建立時控管理檔案，包括所有定檢，計劃性維修與時控件內(nèi)容。其流程為計劃室向數(shù)據(jù)庫中輸入每架飛機控制項目，設立限制條件讓計算機自動篩選[4]小于90h或一個日歷月內(nèi)工作計劃，計劃室選擇確認后通過網(wǎng)絡打包轉(zhuǎn)發(fā)運控中心，省去手動簽署并下發(fā)紙質(zhì)反饋單環(huán)節(jié)。

2.2 降低運控中心控制人員控制難度

計劃室通過網(wǎng)絡發(fā)送反饋單至中心，中心確認工作內(nèi)容并根據(jù)計算機計算內(nèi)容組包工作單通過網(wǎng)絡發(fā)給各維護隊。各維護隊在網(wǎng)上接收工作內(nèi)容，完成后通過網(wǎng)絡確認工作完成反饋[5]至運控中心，運控中心確認后由計算機反饋計劃室工作完成，形成閉環(huán)。

通過使用新的控制軟件，將原本大部分需要人工完成的工作內(nèi)容由計算機輔助完成，簡化工作流程，并減少因人為因素造成的工作失誤。

3? 系統(tǒng)實現(xiàn)

3.1 軟件實現(xiàn)

3.1.1 人員登錄設計

未經(jīng)允許人員不能登錄軟件[6]。使用人員首先需要申請個人賬戶，管理員處理個人申請，申請通過審核后，使用人員使用個人賬戶登錄軟件進行相關(guān)操作。

3.1.2 人員權(quán)限設計

不同流程的工作人員擁有不同的工作權(quán)限，計劃室與運控中心擁有最高權(quán)限，可以下發(fā)、終止及確認完成并修改信息，最終檢查完畢并閉環(huán)工作項目。各隊工作人員可以接受或拒絕工作項目但不能修改已完成工作內(nèi)容。

3.1.3 反饋工作流程設計

軟件根據(jù)各維護隊完成的工作或臨時終止的工作自動計算下一次或數(shù)次工作內(nèi)容供計劃員查看，自動推薦合適工作內(nèi)容，由計劃員具體打包工作內(nèi)容進行下一步操作。所有完成或臨時終止的工作都由計算機自動反饋給相應部門以告知相關(guān)人員工作進度從而減少工作遺漏。軟件總體設計流程和軟件工作演示如圖3和圖4所示。

3.2 硬件實現(xiàn)

不需要像單片機在智能產(chǎn)品中[7]的應用那樣重新搭載硬件環(huán)境，本系統(tǒng)硬件直接使用包括搭載Windows 10[8]操作系統(tǒng)的計算機即可。

4? 結(jié)語

新維修管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)了航空器時控管理自動化的功能。由計劃員統(tǒng)計航空器各時控項目將其錄入管理系統(tǒng)，系統(tǒng)參照時間規(guī)則自動對相應時控項目作出處理意見后，由相應工作人員完成具體工作內(nèi)容，以上工作都在單位內(nèi)網(wǎng)完成，方便快捷，減少了由人為因素造成的計算錯誤，簡化了工作流程，降低了工作人員的負擔。但其不足在于沒有設計從外部進入內(nèi)網(wǎng)的接口與功能，雖然保證了一定安全性，但是仍有擴展空間。

參考文獻

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[4] 徐愛鈞.智能化測量控制儀表原理與設計[M].2版.北京：北京航空航天大學出版社，2004.

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[7] 馬帥.“智能化”電子產(chǎn)品中單片機技術(shù)的應用[J].科技資訊，2020（10）：165-166.

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