勒瓦索爾（車上揮手者）贏得了歷史上第一場(chǎng)汽車比賽的冠軍勒瓦索爾（車上揮手者）贏得了歷史上第一場(chǎng)汽車比賽的冠軍

如果說(shuō)，汽車的誕生地是德國(guó)，那么真正為汽車運(yùn)動(dòng)激活生命的，毫無(wú)疑問(wèn)是法國(guó)人。

當(dāng)人們還在計(jì)算汽車的發(fā)明能把這個(gè)世界變小多少、能夠縮短多少出行時(shí)間時(shí)，已經(jīng)有人看到了隱藏其中的其他潛質(zhì)：為什么不能用這種長(zhǎng)相頗具威脅感、能夠在轟鳴中超過(guò)馬車和蒸汽機(jī)車的速度機(jī)器、用這種代表著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的交通工具上演一場(chǎng)集速度、聲音和奇觀于一體的比賽呢？

最早的有記載、成規(guī)模的類似活動(dòng)出現(xiàn)在卡爾·本茨的汽車獲得專利后的第八年。

1894年，巴黎一家名為《小刊》的雜志舉辦了一場(chǎng)由“不以馬為動(dòng)力的車輛”參與的比賽——巴黎—魯昂機(jī)動(dòng)車賽。起點(diǎn)設(shè)在巴黎，終點(diǎn)是126公里以外的魯昂。不過(guò)，這場(chǎng)比賽的勝負(fù)不由名次來(lái)決定，獎(jiǎng)金將被授予駕駛車型和最佳展現(xiàn)此次比賽目的的選手，目的就是：“證明不以馬為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車非但不危險(xiǎn)，而且容易駕馭，且出行成本低廉?！?/p>

共有102位選手交了10法郎的報(bào)名費(fèi)參與比賽。在這些車型中，有比較常見的用蒸汽機(jī)和汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，比如標(biāo)致、潘哈德、迪昂—巴頓，也有很多奇怪的車型，比如有9輛據(jù)稱是由地心引力驅(qū)動(dòng)的，2輛水壓驅(qū)動(dòng)的，5輛空氣壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的，3輛電力驅(qū)動(dòng)的。但在6月18日舉辦的參賽車展示活動(dòng)上，包括這些采用神秘動(dòng)力的車型在內(nèi)的78個(gè)選手并沒有出現(xiàn)。

從形式上來(lái)講，這場(chǎng)“比賽”和人們今天看到的汽車賽事幾乎沒有什么相似之處：參賽車型沒有限制，獲得參賽資格的標(biāo)準(zhǔn)也很簡(jiǎn)單，就是能夠在19日至21日舉辦的所謂“資格賽”上，在3小時(shí)內(nèi)跑完50公里的距離;而在比賽那天中午12點(diǎn)到13點(diǎn)30分，參賽選手還可以在中途的一個(gè)小鎮(zhèn)享用午餐！

在今天看來(lái)更為不可思議的是，比賽所使用的道路就是沒有任何管制和安全設(shè)施的城鎮(zhèn)公路。那時(shí)，紅綠燈還沒有誕生，而賽前的各種報(bào)道所吸引的成千上萬(wàn)的觀眾更是沒有任何管理。即使是在位于馬約大道上的發(fā)車區(qū)，混亂的場(chǎng)景也是今天的人們不可想象的：自行車和其他各種各樣機(jī)械化交通工具尾隨著參賽車輛一起狂奔！

6月22日早上7點(diǎn)，獲得參賽資格的21輛機(jī)動(dòng)

車（其中包括6輛蒸汽機(jī)車）排列在發(fā)車區(qū)，8點(diǎn)01分，第一位選手——德迪昂公爵駕駛著他的拖著一輛拖車的蒸汽機(jī)車率先發(fā)車。隨后，其他20位選手以相隔30秒的節(jié)奏先后離開了起點(diǎn)。

這些車型形態(tài)各異，反映了汽車誕生初期人們的各種嘗試：有的車只能坐2個(gè)人，有的則是4個(gè)人面對(duì)面促膝而坐，有的車上面架著傘，有的看著像是一輛簡(jiǎn)陋的小型巴士……但總體來(lái)看，都還沒有擺脫四輪馬車的痕跡。戈特利布·戴姆勒和他的兒子保羅·戴姆勒駕駛著自己的汽車追蹤了這場(chǎng)比賽。后者在回憶比賽發(fā)車的場(chǎng)景時(shí)這樣寫道：“在蒸汽機(jī)車上為蒸汽機(jī)添煤的工人身上沾滿煤灰，因?yàn)閵^力地工作，身上淌滿汗水;駕駛?cè)喺羝麢C(jī)車的人們則小心翼翼地觀察著氣壓和水位，嫻熟地為鍋爐添加燃油并控制燃燒。與這些繁忙場(chǎng)景截然不同的是，駕駛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的人淡定地坐在車上，時(shí)不時(shí)地搬動(dòng)下操控桿，那神態(tài)就像是在郊游兜風(fēng)……”

最終，德迪昂公爵和他的蒸汽機(jī)車率先于17點(diǎn)40分到達(dá)終點(diǎn)魯昂。這輛車從今天的角度來(lái)看多少有些古怪：一輛四輪的蒸汽機(jī)車拖著一輛可以面對(duì)面坐4個(gè)人的兩輪拖車，上面坐著德迪昂公爵、一位男爵和一位作家。兩輛裝有戴姆勒3.5馬力V型發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致汽車和另外兩輛同樣使用了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的潘哈德—勒瓦索爾汽車在之后的不到一個(gè)小時(shí)內(nèi)先后抵達(dá)終點(diǎn)。3輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的參賽車輛中途退出了比賽。

最終，比賽大獎(jiǎng)被授予了標(biāo)致和潘哈德—勒瓦索爾，因?yàn)樗鼈冏罱咏舜伪荣惖哪繕?biāo)：證明不以馬為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車不危險(xiǎn)、容易駕馭而且出行成本低廉。

沒能獲得冠軍的德迪昂公爵可以說(shuō)是汽車運(yùn)動(dòng)歷史上第一位明星。這位法國(guó)貴族身材健碩、穿著考究、心直口快，是《費(fèi)加羅報(bào)》的專欄作家，他參與了巴黎車展的創(chuàng)辦，還是環(huán)法自行車大賽的創(chuàng)始者之一。與此同時(shí)，他還非常熱衷于機(jī)械研究。1883年，德迪昂公爵和工程師喬治·布桐一起成立了迪昂—巴頓公司，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的機(jī)動(dòng)車制造商。早在1887年，他就駕駛一輛蒸汽機(jī)動(dòng)車參加了由另外一家雜志舉辦的機(jī)動(dòng)車賽事，但由于宣傳力度太小，影響力欠缺，他成了那次比賽唯一的參賽選手。

可能就是吸取了那次比賽的教訓(xùn)，從一開始，巴黎—魯昂比賽就非常重視商業(yè)推廣。在資格賽的前一天，26輛參賽車輛在巴黎西部郊區(qū)、塞納河畔訥伊進(jìn)行展示，吸引了大量的觀眾和媒體報(bào)道。6月19日資格賽開始前，26輛參賽車在馬約大道上每隔10米一字排開，陣勢(shì)非常宏大。資格賽的路線同樣經(jīng)過(guò)精心挑選，參賽車輛被分成不同的小組，從而能夠覆蓋巴黎周邊的許多地區(qū)。

而商業(yè)推廣，從這一天起，就再也沒有離開過(guò)汽車賽事的視野。

（摘自上海人民出版社《賽車簡(jiǎn)史：一百年的熱血狂飆》 編著：上海汽車博物館）