文 / 張恒

近年來國際原油價格可謂勢不可擋，從去年4月的每桶最低觸及“-37.63美元”（輕質(zhì)原油期貨結(jié)算價），一直漲到了目前每桶74美元左右，累計(jì)漲幅超過110美元。

當(dāng)下市場普遍相信原油會很快回到每桶80美元的價格，還有機(jī)構(gòu)稱在明年可以站上100美元。

6月28日24時，全國的新一輪油價調(diào)價窗口開啟，汽、柴油價格（標(biāo)準(zhǔn)品）每噸分別提高225元和215元。其中，92號汽油每升上漲0.18元，至7.05元/升；95號汽油每升上漲0.19元，至7.50元/升。本次漲價是2021年的第九次漲價。

在能源領(lǐng)域有兩大支柱：一個是油，一個是電。國家發(fā)改委在近期表示：“進(jìn)一步深化電價市場的改革要求，還原電價的商品屬性?！币馑己苊黠@，就是電價要漲。

其實(shí)比“漲價”更重要的是電價的定價機(jī)制。從2004年起實(shí)行的煤電價格聯(lián)動機(jī)制，電價調(diào)整的周期較長，且部分煤價成本（30%以內(nèi)）需要由電力企業(yè)承擔(dān)。而當(dāng)下的情況是，由于動力煤價格高漲，已沖破了電力企業(yè)能夠承受的上限。

據(jù)悉，很多電廠的電煤入爐價格已經(jīng)超過了1000元每噸。電廠的人說，以目前的煤價，可以說是發(fā)一度電賠一度電。由于煤價上漲過快，我國商品期貨交易所甚至一度暫停了煤的期貨報價。

動力煤的價格高漲，首先是受到了全球通脹的影響，以鐵礦石和煤為代表的期貨價格持續(xù)上揚(yáng)；其次是進(jìn)入夏季，水電發(fā)電不足，導(dǎo)致對火電需求更旺；再次是中澳關(guān)系持續(xù)緊張，國家發(fā)改委宣布無限期暫停中澳戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話機(jī)制下的一切活動，而澳大利亞是中國第二大煤炭來源國。

而且，全球海運(yùn)價格高漲。目前從澳大利亞出口的煤炭價格上漲了56%，歐洲西北煤炭價格上漲幅度更是高達(dá)64%，后者創(chuàng)出2011年11月以來的新高。

此外，在“碳中和”的大背景下，煤炭企業(yè)新建產(chǎn)能意愿不強(qiáng)，部分煤礦還存在資源枯竭等問題，目前唯新疆尚有新增產(chǎn)能。

其實(shí)，原油價格的不斷上漲也有“碳中和”的原因。由于拜登的清潔能源理念以及政策，導(dǎo)致了像埃克森美孚和雪芙蓉等大型油企削減了頁巖油領(lǐng)域的資本。

數(shù)據(jù)顯示，美國今年累計(jì)新開油井?dāng)?shù)相較于2019年同期下降了66%。從存量油井施工的速度看，美國當(dāng)前已開鉆未完工的庫存油井周轉(zhuǎn)時間為8.4個月，而2019年同期的周轉(zhuǎn)速度為6.2個月，相差2.2個月之多。

在這樣的局面下，油價就又回到了歐佩克和俄羅斯的掌控當(dāng)中。雖然它們嘴里不斷地在說增產(chǎn)，但實(shí)際上供應(yīng)卻在減少。阿布扎比國家石油公司宣布將于9月份對亞洲定期買家的原油供應(yīng)量減少15%；而俄羅斯在2020年的原油產(chǎn)量已經(jīng)降到了近10年來的最低水平，今年產(chǎn)量還在低位徘徊。

受此影響，國際原油價格在2020年年底站上40美元之后，一路沒回過頭。其價格月K線在過去8個月當(dāng)中有7個月是上漲的。

目前有機(jī)構(gòu)認(rèn)為三季度是原油需求集中兌現(xiàn)的時候，油價最快在7月份就可能站上80美元一桶。

以傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，能源價格上漲當(dāng)然不是好事，因?yàn)楦甙旱哪茉磧r格會抑制經(jīng)濟(jì)活力。但以“碳中和”為目標(biāo)來看，能源價格的上漲有利于完成“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。

說得更直白點(diǎn)，油價上漲，會使更多人傾向于選擇新能源汽車；火電價格上漲，則直接利好光伏發(fā)電以及風(fēng)力發(fā)電這樣的清潔能源。

顯而易見，無論是油價上漲還是電價上漲，通貨膨脹是元兇，但“碳中和”也起到了推波助瀾的作用。汽車業(yè)作為全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變大潮下的一個重要分支，只有順應(yīng)潮流，才能獲得更好的發(fā)展。