徐飛

2021年6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級(jí)豪華旗艦純電SUV——E-HS9在中汽中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開(kāi)試驗(yàn)挑戰(zhàn)，并取得圓滿成功，十余家權(quán)威媒體在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了本次挑戰(zhàn)活動(dòng)。

側(cè)柱碰是許多消費(fèi)者都耳熟能詳?shù)囊环N汽車安全試驗(yàn)，主要是模擬日常生活中車輛失去控制，側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹(shù)等柱狀物體時(shí)，汽車對(duì)駕乘人員及電池組安全的保護(hù)程度。該試驗(yàn)對(duì)電動(dòng)汽車尤其具有重要的意義，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力電池都布置在車身底部，碰撞點(diǎn)距離電池包更近，使電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當(dāng)于直接用剛性柱子“切割”電池組，堪稱最能體現(xiàn)車輛碰撞后電安全的試驗(yàn)。

無(wú)懼挑戰(zhàn)，紅旗飄揚(yáng)

本次試驗(yàn)采用的雙側(cè)柱碰形式，比普通側(cè)柱碰試驗(yàn)難度增大。傳統(tǒng)的柱碰試驗(yàn)中，車輛將以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實(shí)心柱體，以此考察車輛對(duì)于駕駛員、乘員和動(dòng)力電池的保護(hù)。此次的雙側(cè)柱碰試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上又增加了一次車輛右后方的柱碰，模擬最極端的連環(huán)撞擊工況，考察車輛在此工況下對(duì)于后排副駕駛側(cè)乘員的保護(hù)能力。本次試驗(yàn)不僅對(duì)紅旗E-HS9的動(dòng)力電池安全性能要求更高，同時(shí)對(duì)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是帶來(lái)了更大的考驗(yàn)。

在諸多安全技術(shù)的加持之下，紅旗E-HS9充分展示了自身優(yōu)秀的實(shí)力。試驗(yàn)結(jié)果顯示，碰撞過(guò)程中紅旗E-HS9車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻、B柱沒(méi)有失效，車門沒(méi)有與車體分離，撞擊位置的門鎖、鉸鏈沒(méi)有失效。碰撞后，非碰撞側(cè)車門可順利打開(kāi)（車門自動(dòng)解鎖），而被撞側(cè)的車門關(guān)閉，撞擊側(cè)側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆，假人頭部接觸位置為氣簾充氣區(qū)域，座椅和安全帶均未失效。電安全表現(xiàn)方面，紅旗E-HS9觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)，電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、絕緣電阻均符合電安全要求，并且電解液無(wú)泄漏，REESS無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸。根據(jù)側(cè)面柱碰測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，紅旗E-HS9國(guó)內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開(kāi)試驗(yàn)挑戰(zhàn)取得圓滿成功。

本次挑戰(zhàn)中，紅旗E-HS9的出色表現(xiàn)，向消費(fèi)者展示了紅旗幾大亮點(diǎn)安全技術(shù)：首先是紅旗新一代“9H”籠式車身結(jié)構(gòu)，籠式車身顧名思義，指的就是車身框架結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接成一個(gè)類似籠子的結(jié)構(gòu)，有效保證乘員安全。紅旗E-HS9通過(guò)縱梁、B柱以及門框等部位進(jìn)行結(jié)合，足足形成了9個(gè)H形的組合架構(gòu)，能極大地提升車身安全和抗變形能力，帶來(lái)更出色的全方位保護(hù)，并且其整個(gè)車身采用鋼鋁混合材料、超高強(qiáng)度熱成型鋼材料等，車身材料最高強(qiáng)度可達(dá)2000MPa，能有效抵抗來(lái)自各個(gè)方向的劇烈沖擊。

此外，紅旗E-HS9擁有全面覆蓋的側(cè)面電池保護(hù)，其采用國(guó)家專利授權(quán)、業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的全覆蓋式側(cè)面電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)電池模組前后左右形成360°防護(hù)，也能最大限度保護(hù)電池模組安全。

“花式”試驗(yàn)，模擬事故現(xiàn)場(chǎng)

除了側(cè)柱碰，在傳統(tǒng)汽車安全測(cè)試中，車輛往往直接與壁障以一定角度進(jìn)行碰撞，但現(xiàn)實(shí)中的事故種類極為復(fù)雜，普通的安全測(cè)試難以覆蓋完全。中汽傳媒多年來(lái)致力于汽車安全領(lǐng)域探索，努力還原各種特殊的事故工況，為車企及廣大消費(fèi)者提供權(quán)威參考。

2020年12月8日，中汽傳媒策劃了國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)?zāi)M全家出行的車輛在十字路口遭遇搶行高速度側(cè)面碰撞的情況。參與這次挑戰(zhàn)的車型為東風(fēng)標(biāo)致508L，活動(dòng)以碰撞+拆解的形式進(jìn)行全網(wǎng)直播，相關(guān)視頻點(diǎn)擊量破億，同時(shí)本次試驗(yàn)也得到了央視1套和新聞?lì)l道的雙頻共同報(bào)道，全面夯實(shí)了東風(fēng)標(biāo)致“品質(zhì)車”標(biāo)簽，直觀呈現(xiàn)產(chǎn)品安全品質(zhì)，塑造了全方位安全的品牌形象。

東風(fēng)標(biāo)致508L國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿載高速雙向側(cè)面試驗(yàn)

廣汽本田車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)

北汽新能源EX3接受了全球首次的電動(dòng)車三車雙重碰撞挑戰(zhàn)

長(zhǎng)安睿騁CC國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)去除車身覆蓋件“鐵骨錚錚”碰撞試驗(yàn)

哈弗H6國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)翻滾測(cè)試

奔騰X40國(guó)內(nèi)首次大型空投翻滾試驗(yàn)

這片場(chǎng)地也從來(lái)不缺少“國(guó)內(nèi)首次”，乃至是“全球首次”。2014年10月，進(jìn)行了廣汽本田雅閣車對(duì)車15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)中車輛以56km/h的速度，呈15°斜角，以25%重疊率進(jìn)行碰撞。2018年7月，長(zhǎng)安睿騁CC國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)去除車身覆蓋件“鐵骨錚錚”碰撞試驗(yàn)。2019年，北汽新能源EX3接受了全球首次的電動(dòng)汽車三車雙重碰撞挑戰(zhàn)，試驗(yàn)?zāi)M了十字路口連環(huán)碰撞事故，被撞車在“腹背受敵”的情況下需要承受兩個(gè)方向的沖擊，考驗(yàn)著車身全方位的強(qiáng)度。

相比車對(duì)車的碰撞，汽車翻滾試驗(yàn)可能更加“吸睛”，但也絕對(duì)不缺失現(xiàn)實(shí)意義，同樣是檢驗(yàn)車身整體安全的必修課。早在2017年，中汽傳媒便進(jìn)行了公開(kāi)的翻滾測(cè)試。進(jìn)行試驗(yàn)的哈弗H6固定在與水平面呈23°的臺(tái)架上，以50km/h的初速度將車輛“彈射”而出形成翻滾，車身在瀝青混凝土路面上轉(zhuǎn)體三周半落地，短短十幾秒將汽車翻滾安全再次拉到了公眾的視野中。

2019年5月，奔騰X40邀請(qǐng)直升機(jī)助陣，挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)首次大型空投翻滾試驗(yàn)。在70余家媒體的見(jiàn)證下，奔騰X40被空客H225直升飛機(jī)以120km/h的速度，從空中約2m的高度直接拋向地面不斷翻滾，隨后由中汽傳媒權(quán)威安全專家結(jié)合車身結(jié)構(gòu)等車輛狀態(tài)公布試驗(yàn)結(jié)果，以極具視覺(jué)沖擊力的方式，展示了參與試驗(yàn)車型的安全能力。

在翻滾試驗(yàn)進(jìn)入公眾視野的幾年后，車企針對(duì)車輛翻滾保護(hù)的研發(fā)力度明顯加大。2020年7月，領(lǐng)克06成為中國(guó)首次翻滾保護(hù)系統(tǒng)實(shí)車測(cè)試的主角，通過(guò)100余家媒體的聯(lián)合直播，展示了最新的汽車安全技術(shù)。不難看出，這些創(chuàng)新試驗(yàn)對(duì)于推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車安全水平的提升起到了至關(guān)重要的作用。

Top Safety作為背靠全行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源的頂級(jí)技術(shù)背書平臺(tái)，核心是將車輛放置于模擬日?？赡馨l(fā)生的事故狀況中，以極具震撼力的視覺(jué)盛宴，具體展示車輛平日難以見(jiàn)證的安全性能，以權(quán)威全面的傳播方式，促進(jìn)參與試驗(yàn)的汽車品牌建設(shè)。如今首個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目——雙側(cè)柱碰公開(kāi)試驗(yàn)挑戰(zhàn)已經(jīng)圓滿成功，這也意味著這一頂級(jí)安全舞臺(tái)的展示席位僅余四席，下一個(gè)挑戰(zhàn)者是誰(shuí)？我們將拭目以待！