徐飛

保時捷憑借搭載Manthey高性能組件的911 GT2 RS，在單圈長度20.8km的紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)造了新的量產(chǎn)車紀錄。在公證人員的見證下，保時捷開發(fā)車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）駕駛最大功率515 kW（700 PS）的911 GT2 RS，將最佳成績定格在6：43.300。

以 4.747 秒的優(yōu)勢打破此前量產(chǎn)車紀錄

以打破此前6：48.047的公路車型紀錄為目標，克恩與911 GT2 RS一道出色地完成了這項任務，在米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎的加持下，保時捷911 GT2 RS將紀錄縮短了4.747s，平均車速達到185.87km/h。

“我們的GT車主經(jīng)常會開著他們的車跑賽道”，保時捷911和718產(chǎn)品線副總裁王禮思博士（Dr. Frank-Steffen Walliser）說到，“保時捷與Manthey的工程師合作，共同開發(fā)了一個調(diào)校完美的組件，使911 GT2 RS得以發(fā)揮更出色的性能?！崩瓲査埂た硕髟谫惖罍囟冗_到41℃的條件下仍然成功打破紀錄，他表示：“搭載Manthey高性能組件的911 GT2 RS就像用膠水黏在了賽道上，尤其在高速彎中，你甚至覺得是在駕駛一臺真正的賽車。它的制動性能令人驚嘆，而且非常容易控制?！?p>

組件間彼此精確匹配

保時捷精裝配件中的Manthey高性能組件包括專為911 GT2 RS開發(fā)的底盤、空氣動力學以及制動系統(tǒng)部件。它還包括了魏斯阿赫組件中的輕量化鎂合金車輪?！案咝阅芙M件中的各個部件都相互精確匹配，只有當它們?nèi)堪惭b上時效果才會完全展現(xiàn)。因此，該組件目前僅作為一個整體提供。單獨個體出售事宜目前還在評估當中?！北r捷全球個性化及經(jīng)典車副總裁Alexander Fabig解釋道。

縱觀整車，首先映入眼簾的就是空氣動力學組件，前保險杠兩側增加了額外的兩片擾流板，碳纖維車身底板和前輪區(qū)域的額外導流部件相結合，增加了前軸的下壓力。在200km/h的條件下，前軸的下壓力從49kg增加到70kg;憑借重新設計的尾翼、改進的后擴散器以及車輪整流罩，后軸的下壓力在同樣速度下也從93kg猛增至200kg。Manthey-Racing常務董事Nicolas Raeder 表示：“我們對拉爾斯·克恩駕駛911 GT2 RS取得這樣的單圈成績感到非常自豪，這也要歸功于與保時捷的共同開發(fā)，并在許多領域展開優(yōu)化的高性能組件。”

在賽車運動中都深耕多年的保時捷與Manthey

針對賽道調(diào)校的底盤依托于保時捷與Manthey在賽車運動領域深耕多年的寶貴經(jīng)驗。可調(diào)前減振器擁有三種不同的設置，可調(diào)的后減振器也有四種預設方案。特殊的賽車剎車片搭配保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）可以減少衰減，同時提高響應性與可控性。制動鋼喉確保了更為直接的踏板反饋。前20英寸、后21英寸的鎂合金車輪使整車質(zhì)量減輕了11.4 kg，并提供了亮銀色、黑色、緞紋金色以及緞紋鉑色四種選擇。

新增的噴霧冷卻副水箱使中冷器的冷卻用水總容積增加約9L，從而增長了重新加注的周期。保時捷副總裁，GT車系負責人安德列亞斯·普羅伊寧格（Andreas Preuninger）認為：“有了這些新開發(fā)的零部件，我們把原本就非常出色的跑車變得更加完美。尤其是在紐博格林北環(huán)賽道，帶有Manthey高性能組件的911 GT2 RS能完美滿足那些熱衷于在賽道駕駛的客戶。整圈6：43.300的用時相當于此前短賽道標準下的6：38.835，這相當有說服力?！?/p>