華南

第25屆中國青年五四獎(jiǎng)?wù)芦@得者、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡稱“鐵科院”）機(jī)車車輛研究所牽引制動(dòng)研究室主任黃金的時(shí)間，像黃金一樣寶貴。

4月27日從外地出差回來，加班加點(diǎn)、見縫插針忙完各種案頭工作，5月3日，他又出發(fā)了。這次，他將與團(tuán)隊(duì)一起，為中國鐵路史上又一個(gè)“第一”保駕護(hù)航。

從參與中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號”研發(fā)至今，這樣的“第一”，黃金親歷多次。近九年時(shí)間，他全過程參與具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號”系列動(dòng)車組技術(shù)條件制定、方案設(shè)計(jì)及試驗(yàn)組織；作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，為兩列“復(fù)興號”安全平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)世界首次時(shí)速420公里、相對時(shí)速840公里交會(huì)試驗(yàn)作出重要貢獻(xiàn)；身為“智能高鐵”技術(shù)踐行者，助力京張智能動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能……幾乎每一條關(guān)于高鐵列車“中國速度”的新聞背后，都有他的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在，按照國鐵集團(tuán)“CR450科技創(chuàng)新工程”部署，黃金和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)陸續(xù)開展時(shí)速400公里高鐵頂層設(shè)計(jì)，研發(fā)更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的“復(fù)興號”動(dòng)車組新產(chǎn)品。

這些外人想象中跌宕起伏的歷程，在黃金腦海中并沒有留下太多感性記憶，在計(jì)算機(jī)前埋頭進(jìn)行仿真模擬的夜晚、在試驗(yàn)列車上不分晝夜測試數(shù)據(jù)的緊張、一次次重要試驗(yàn)的統(tǒng)籌調(diào)配、一個(gè)個(gè)困難迎刃而解、一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新成果志在必得，占據(jù)他全部時(shí)間和注意力。機(jī)車車輛所高級工程師余俊記得，寡言得有些沉悶的黃金，曾在一次通宵測試后，難得感情流露：“這份事業(yè)是我的真理想、真熱愛?！?h3>積淀

黃金的職業(yè)成長軌跡，與中國高速鐵路發(fā)展并行。

2007年4月18日零時(shí)，中國鐵路實(shí)施第六次大提速。京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深等鐵路運(yùn)營時(shí)速大面積提速至200公里，總里程6003公里。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟定義，既有線鐵路改造提速至?xí)r速200公里以上，或新建線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上就是高速鐵路。中國一夜之間擁有6003公里高速鐵路，成為世界高速鐵路第一大國。中國高鐵元年正式到來。

那時(shí)，西南交通大學(xué)電氣工程專業(yè)本科生黃金，正沉浸在專業(yè)學(xué)習(xí)的快樂和滿足中，并不知道自己未來將與中國高速鐵路發(fā)展連接如此緊密。2010年，黃金從西南交通大學(xué)碩士研究生畢業(yè)后，進(jìn)入鐵科院，成為機(jī)車車輛研究所牽引制動(dòng)研究室一名新兵。

成立于1950年的鐵科院，伴隨共和國成長。自上世紀(jì)70年代起，機(jī)車車輛研究所一代代科研人員研究效率更高、功率更大的交流傳動(dòng)牽引技術(shù)，提升列車牽引和制動(dòng)性能。進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，這里被譽(yù)為“復(fù)興號”搖籃。

進(jìn)入研究室，黃金第一項(xiàng)任務(wù)是參與“交通系統(tǒng)節(jié)能與優(yōu)化控制技術(shù)基礎(chǔ)”973項(xiàng)目中“高速動(dòng)車組牽引控制優(yōu)化技術(shù)研究”。當(dāng)時(shí)，“和諧號”動(dòng)車組已經(jīng)運(yùn)營一段時(shí)間，我國鐵路運(yùn)力有了大幅提升，但“和諧號”列車四大生產(chǎn)廠家標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車輛投入運(yùn)營后，需要準(zhǔn)備不同標(biāo)準(zhǔn)零部件，供車輛日常養(yǎng)護(hù)、檢修，既麻煩，又浪費(fèi)。而且“國外公司從來不可能對核心技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓”，因此，“和諧號”列車有時(shí)會(huì)被軟件故障“卡脖子”。

“復(fù)興號”時(shí)代，我國下決心從源頭進(jìn)行自主研發(fā)。黃金參與的項(xiàng)目，就是對“復(fù)興號”牽引系統(tǒng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。他和幾名同事分工，在8T（1T=1024G）的龐大數(shù)據(jù)庫里梳理海量信息，對比各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合整理，為“復(fù)興號”牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供決策依據(jù)?！芭吭陔娔X前經(jīng)常一干到半夜，很有挑戰(zhàn)性，但找到有價(jià)值的數(shù)據(jù)很有樂趣，也很有成就感，就像拆盲盒，也像探秘，時(shí)有驚喜”。數(shù)不清的“盲盒”拆開，黃金對既有高速列車牽引動(dòng)力優(yōu)缺點(diǎn)了然于心。2013年，他與陸陽等前輩、同事發(fā)表論文《高速動(dòng)車組牽引控制優(yōu)化技術(shù)研究》，為“復(fù)興號”牽引系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)“畫了藍(lán)圖”。

與此同時(shí)，剛工作三年的黃金，作為青年技術(shù)骨干參與到“復(fù)興號”牽引試驗(yàn)中。這是中國成為世界高速鐵路第一大國第六年，經(jīng)過“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”，中國鐵路總公司（國鐵集團(tuán)前身）牽頭集合鐵路行業(yè)優(yōu)質(zhì)力量，開始研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡統(tǒng)化的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)是高速動(dòng)車組的核心，是其動(dòng)力來源和運(yùn)營安全的根本保障，被譽(yù)為“高速列車的心臟”。如何讓“復(fù)興號”擁有“中國心”，是鐵科院機(jī)輛所牽引制動(dòng)研究室研究人員亟待解決的問題。

黃金的師父陸陽是鐵科院首席研究員、機(jī)車車輛研究所牽引制動(dòng)研究室主任，也是技術(shù)組組長。一些辦公會(huì)、技術(shù)討論，他總叫上黃金。起初參加，黃金有點(diǎn)懵，“專家、前輩們濟(jì)濟(jì)一堂，三言兩語討論完一個(gè)觀點(diǎn)，好像一說他們就彼此明白，可我跟不上節(jié)奏”?！案簧瞎?jié)奏”的黃金，把這些觀點(diǎn)記下來、記完整，回去查資料自學(xué)。

此后，黃金一邊工作，一邊“補(bǔ)課”，逐步建立起自己的知識(shí)體系?！澳嵌螘r(shí)間壓力相當(dāng)大，但著急也沒用”。半年后，他不但能夠跟上專家們的節(jié)奏，也能就一些關(guān)鍵指標(biāo)問題，獨(dú)立組織技術(shù)討論。

黃金個(gè)頭不高，皮膚黝黑，不善言語，眼神中總是透著一種執(zhí)著，當(dāng)時(shí)才二十多歲的他，舉手投足已頗為老成持重。即便如此，最初組織技術(shù)論證會(huì)時(shí)，仍免不了有專家嫌這個(gè)坐在主持人位置的小伙子太年輕，言語中流露出擔(dān)心和不信任。黃金并不在意，“剛開始嘛，難免的”，幾次會(huì)議后，這種聲音消失了。

陸陽對黃金很嚴(yán)格，在某次考察最惡劣工況試驗(yàn)中，黃金自認(rèn)為有把握，擅自將試驗(yàn)速度由65公里提高到80公里，雖然取得了成功，卻遭到陸陽的嚴(yán)厲批評?！瓣懤蠋熣f，沒有足夠充分的認(rèn)證，任何激進(jìn)行為都不可取”，黃金由此明白了科研要謹(jǐn)言慎行，需“大膽假設(shè)，小心求證”。

對“復(fù)興號”牽引系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)最后階段，如何將各方生產(chǎn)的列車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是必須解決的難題。黃金記得，他們用大量數(shù)據(jù)進(jìn)行論證，才艱難說服各執(zhí)己見的各生產(chǎn)方統(tǒng)一意見。2014年，時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組牽引和輔助變流器自主研制成功，2015年完成裝車考核，成為“復(fù)興號”動(dòng)車組“心臟”。與“和諧號”動(dòng)車組相比，“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組牽引變流器的功率從8000多千瓦提升到10000多千瓦。

黃金參與高速鐵路自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“從0到1的過程”，并在這個(gè)過程中不斷錘煉，加速成長，成為一名年輕的“老同志”。北方交通大學(xué)碩士畢業(yè)的宋永豐，2013年入職機(jī)輛所，他和黃金年齡相差三歲左右，專業(yè)相同，閑暇時(shí)很能聊到一起。不過，在工作時(shí)，宋永豐覺得黃金實(shí)實(shí)在在是一位“老大哥”，“我跟著黃金干了入職后第一個(gè)項(xiàng)目，他給我講所里各項(xiàng)要求和項(xiàng)目要點(diǎn)。黃金善于抓大放小，講完大方向就放手讓你干，不會(huì)瑣瑣碎碎”。宋永豐很喜歡這種風(fēng)格，也由此感覺到“黃金看問題格局很大，腦子里有東西”。

沖高

中國開創(chuàng)世界高速鐵路新紀(jì)錄的時(shí)刻，在2016年7月到來。

自6月25日至7月15日，我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”，在鄭徐客專（鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線）開始進(jìn)行高速綜合試驗(yàn)。按照計(jì)劃，7月15日，綜合試驗(yàn)將開展420km/h速度級的交會(huì)試驗(yàn)。

420km/h的交會(huì)試驗(yàn)，在世界上尚屬首次。動(dòng)車組創(chuàng)造新的速度，僅靠盲目增加動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要測試團(tuán)隊(duì)以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆抡嬖囼?yàn)、科學(xué)的數(shù)據(jù)測算作保障。為交會(huì)試驗(yàn)保駕護(hù)航的，就是鐵科院中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組沖高團(tuán)隊(duì)（簡稱“沖高團(tuán)隊(duì)”）。

黃金是這次綜合試驗(yàn)項(xiàng)目經(jīng)理，也就是試驗(yàn)現(xiàn)場“當(dāng)家人”。正值而立之年的他，開始擔(dān)任大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

面對這場“世界首次”試驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)需要挑戰(zhàn)的技術(shù)困難也是“世界首次”：由于420km/h的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超列車控制系統(tǒng)頂棚速度，試驗(yàn)中只能通過目視確認(rèn)前方的線路條件；高速運(yùn)行、交會(huì)時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大離心力、交會(huì)壓力波，可能導(dǎo)致列車脫軌；已經(jīng)相當(dāng)于飛機(jī)在高空的巡航時(shí)速，交會(huì)瞬間產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤，人體受力的大小相當(dāng)于一顆20克的子彈擊中一個(gè)距離3米的人，如此高的壓強(qiáng)下如何保證列車平穩(wěn)運(yùn)行、如何保障車上試驗(yàn)人員安全，對沖高團(tuán)隊(duì)來說是個(gè)巨大考驗(yàn)。

超高速運(yùn)行的列車動(dòng)能巨大，一旦意外觸發(fā)緊急制動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的后果。但黃金說，現(xiàn)在科技保障、試驗(yàn)場站及沿線都設(shè)有預(yù)警系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)只要考慮怎樣把試驗(yàn)做好就行，“這些年我沒有在試驗(yàn)過程中遇到危及生命的安全隱患”。

4月初，黃金就帶隊(duì)到鄭州駐場，為“沖高試驗(yàn)”做準(zhǔn)備。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員在試驗(yàn)開始前開展了上百種方案的仿真計(jì)算。團(tuán)隊(duì)成員通過對整個(gè)試驗(yàn)過程中速度、脫軌系數(shù)、輪重減載率、交會(huì)壓力波等參數(shù)做精確的仿真，對試驗(yàn)安全性做了評估。這不僅讓車上試驗(yàn)人員卸下包袱，也讓司機(jī)心中有數(shù)。

2016年6月25日，沖高試驗(yàn)在鄭徐客專拉開序幕。受各方面因素限制，“沖高團(tuán)隊(duì)”需要在20天內(nèi)完成平時(shí)接近兩個(gè)月的工作量，團(tuán)隊(duì)成員立刻進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。通過比選確定最終試驗(yàn)方案，“沖高團(tuán)隊(duì)”在試驗(yàn)中安裝和運(yùn)用了500多個(gè)傳感器。由四十名骨干組成的“沖高團(tuán)隊(duì)”被分成三隊(duì)：一隊(duì)負(fù)責(zé)晚上測試設(shè)備的安全確認(rèn)，另外兩隊(duì)負(fù)責(zé)兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的試驗(yàn)測試工作?！霸O(shè)備的晚上確認(rèn)與試驗(yàn)測試組之間必須做到信息及時(shí)傳遞，試驗(yàn)測試工作中的設(shè)備問題要求在當(dāng)天晚上解決。每天試驗(yàn)完，晚上都要開技術(shù)會(huì)，晚上設(shè)備的安全確認(rèn)結(jié)果無論多晚要通知到試驗(yàn)測試組，確保試驗(yàn)安全順利開展”。

全程參與沖高試驗(yàn)的余俊還記得，“那段時(shí)間每人平均每天工作12小時(shí)以上，整個(gè)團(tuán)隊(duì)沒日沒夜地干。黃金是負(fù)責(zé)人，他最忙”。

時(shí)任鐵科院團(tuán)委宣傳干事楊銳，在試驗(yàn)場第一次看到黃金。40℃高溫的中原大地，黃金在驕陽下逆著光迎面走來，楊銳甚至看不太清黃金的五官，但黝黑發(fā)亮的臉龐上，炯炯的目光讓楊銳記憶至今。

7月15日，沖高試驗(yàn)開始。在“沖高團(tuán)隊(duì)”仿真數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，司機(jī)信心十足地駕駛切除了制動(dòng)的列車，以420km/h的速度飛馳。余俊當(dāng)時(shí)站在司機(jī)室擔(dān)任行車指揮，黃金則在車廂中監(jiān)測試驗(yàn)數(shù)據(jù)和列車狀況。

鄭州到徐州高鐵K426處，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在舉世矚目下，“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”兩列高鐵列車以超過420公里的時(shí)速交會(huì)，相對時(shí)速瞬間達(dá)到840公里。短短一秒鐘，乘客“飛”過117米，列車平穩(wěn)，交會(huì)試驗(yàn)圓滿完成，“沖高”成功。

成功交會(huì)的瞬間，檢測車?yán)镆黄瑲g呼雀躍。中外媒體贊譽(yù)沖高試驗(yàn)“唱響了中國高速鐵路試驗(yàn)的最強(qiáng)音”，探索了400km/h及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)性能和參數(shù)的變化規(guī)律，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，為世界高鐵“教科書”寫下嶄新一章。

楊銳當(dāng)時(shí)正好坐在黃金旁邊，看著他平時(shí)“泰山崩于前而色不變”的黝黑臉龐，瞬間激動(dòng)地漲得通紅，身體不由自主半躍起來，終于還是強(qiáng)忍住又坐下。他回過頭沖楊銳憨憨一笑：“這是我第一次全面掌控這么重要的試驗(yàn)，在此之前我只能做外圍基礎(chǔ)工作，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)看看數(shù)據(jù)解饞，這一次數(shù)據(jù)是我和大家一點(diǎn)一點(diǎn)跑出來的，真像我們的孩子??！”

這么值得紀(jì)念，又如此激動(dòng)，為什么蹦起來一半還把自己“按回座位”？黃金說：“后面還有收尾工作和數(shù)據(jù)收集，我是負(fù)責(zé)人，要穩(wěn)住?！?/p>

喜怒不形于色，是同事對黃金的一致評價(jià)，他們說他在工作中就是“冷面殺手”。宋永豐和余俊都認(rèn)識(shí)黃金將近十年，兩人想了半天，沒見過黃金特別激動(dòng)或者特別憤怒的樣子。

“嗨！他就是這么個(gè)低調(diào)的人！”余俊總結(jié)了一句。

引領(lǐng)

習(xí)近平總書記指出，“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，“復(fù)興號高速列車邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”，“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵”。

入職十余年，黃金幾乎參與中國高速鐵路牽引動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目。近9年時(shí)間，“復(fù)興號”系列動(dòng)車組速度等級覆蓋時(shí)速160公里至350公里，牽引動(dòng)力包括分散動(dòng)力式和集中動(dòng)力式，編組包括8至18輛多種編組型式。黃金牽頭承擔(dān)十余種“復(fù)興號”動(dòng)車組試驗(yàn)檢測及科研任務(wù)，每個(gè)型號樣車完成60萬公里運(yùn)用考核，相當(dāng)于圍繞地球跑完15圈，積累大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步優(yōu)化“復(fù)興號”性能提供依據(jù)。

“諧波”一詞起源于電磁學(xué)，在生產(chǎn)生活中，諧波危害嚴(yán)重卻又詭異，難以被“抓住”，被稱為“幽靈故障”。

近年來，隨著大量交-直-交電力機(jī)車和動(dòng)車組同時(shí)投入運(yùn)行，牽引負(fù)載存在有功和無功功率的隨機(jī)大幅度波動(dòng)，會(huì)引發(fā)牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)出現(xiàn)電壓波動(dòng)，出現(xiàn)諧波，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致牽引負(fù)載牽引封鎖，影響列車安全運(yùn)行。黃金主持《動(dòng)車組諧波抑制與車網(wǎng)匹配研究》課題，破解諧波“幽靈”，防止危害發(fā)生。

一次，余俊和同事跟著黃金到西安，在西寶線（西安-寶雞）做諧波故障測試。當(dāng)時(shí)，有人在地面變電站做測試，有人隨車測試。留給他們測試的時(shí)間短，只夠做幾次測試，大家?guī)缀?4小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，通宵工作?！坝幸惶?，我們從早上八點(diǎn)一直干到第二天凌晨三點(diǎn)，在車上車下都布置好測點(diǎn)。因?yàn)榈诙煸缟掀唿c(diǎn)車就要開車測試，我們決定不睡了，找個(gè)小吃店吃早飯?！庇嗫≌f，他眼看著點(diǎn)餐時(shí)還和同事有說有笑的黃金，在端起碗的瞬間睡著了，睡得很沉。

而早上七點(diǎn)，出現(xiàn)在測試現(xiàn)場的黃金，依舊精神抖擻、嚴(yán)謹(jǐn)專注。

經(jīng)過一系列測試、研究，黃金提出諧波抑制策略和諧振抑制方案，研究成果對解決運(yùn)輸一線故障起到關(guān)鍵作用?！安还茏鍪裁?，我們的宗旨只有一個(gè)，就是老院長茅以升提出的：一切為科研，科研為運(yùn)輸。”

如今，中國已成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家，營業(yè)里程世界第一。面對龐大的運(yùn)營需求，如何更好將科研成果服務(wù)于鐵路運(yùn)輸安全一線，是黃金始終堅(jiān)持的研究方向。2019年12月起，他作為負(fù)責(zé)人啟動(dòng)“復(fù)興號”高鐵列車服役跟蹤項(xiàng)目，跟蹤“復(fù)興號”運(yùn)用情況。項(xiàng)目涉及參與研發(fā)的高校和科研機(jī)構(gòu)、機(jī)輛所相關(guān)專業(yè)部門、列車生產(chǎn)方等很多單位，各方面也給項(xiàng)目提出很多要求，難度很大。而且項(xiàng)目需要每周和所有相關(guān)方開例會(huì)跟蹤進(jìn)度，匯總情況，非常繁瑣。余俊說：“黃金是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，千頭萬緒集中在他一個(gè)人?！?/p>

很多閃光的瞬間，背后都是寂寂無名的平常日子。由于鐵路試驗(yàn)需要，黃金到過中國大部分省、市、自治區(qū)，見證過很多重要的成功，卻不記得有什么屬于自己的高光時(shí)刻。無論順逆，他都沒有太大情緒起伏，“好像都是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，去克服一個(gè)個(gè)困難，有些大項(xiàng)目試驗(yàn)，我們經(jīng)常派四五十人的團(tuán)隊(duì)駐場”。

在他心中，也不存在高不可攀的山峰，“按照現(xiàn)有技術(shù)，我們都可以攻關(guān)，只是有時(shí)時(shí)間緊張，要在有限時(shí)間里完成任務(wù)，就比較難”。

無名的焦灼感和壓力時(shí)有來襲，睡眠不足時(shí)，他會(huì)感到頭疼，好像頭頂籠著罩子一樣悶悶地痛。他吃一點(diǎn)止疼片緩解，而后繼續(xù)馬不停蹄。肩周炎也是黃金和同事們的職業(yè)病，余俊也有肩周炎，有一次買了護(hù)具，黃金看到后說，“我有止疼片，還是這個(gè)管用”。余俊說著就無奈地笑，“有一次黃金肩頸疼得幾乎爬不起來，但那天所里開會(huì)，他還是來了，還裝得若無其事”。

余俊和宋永豐說，已經(jīng)很久沒和黃金湊在一起踢足球、打籃球或者打游戲了。研究所的青年也很難組隊(duì)打比賽，“中國高鐵發(fā)展快，所里項(xiàng)目多，幾乎每天都有一半同事在外面出差”。

陸陽總說，“干我們這行，八小時(shí)工作制肯定不夠。一天工作10個(gè)小時(shí)，還覺得不夠用”?，F(xiàn)在，擔(dān)任研究室主任的黃金，肩上擔(dān)子更重，跟同事談工作，也經(jīng)常是夜半時(shí)分。同事很理解，“他就是太忙了”。

早已沒有人再“嫌”黃金太年輕，他在越來越多重要的項(xiàng)目里成為頂梁柱。黃金作為團(tuán)隊(duì)核心成員提煉牽引計(jì)算基礎(chǔ)理論，總結(jié)出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)用方法，完成了鐵路行業(yè)重要的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范《列車牽引計(jì)算規(guī)程——機(jī)車篇》，為鐵路移動(dòng)裝備的性能優(yōu)化、線路經(jīng)濟(jì)運(yùn)量的計(jì)算分析、輔助駕駛等智能設(shè)備的研制、線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)參數(shù)的確定提供了技術(shù)支持，社會(huì)效益巨大；主持開展《電動(dòng)車組能耗評估技術(shù)研究》科研課題，提出基于實(shí)測效率曲線的能耗仿真方法，研究成果對“復(fù)興號”歷次綜合試驗(yàn)起到理論支撐作用；作為團(tuán)隊(duì)核心成員，參與京張智能動(dòng)車組技術(shù)條件制定，并以此為基礎(chǔ)參與智能動(dòng)車組各項(xiàng)性能持續(xù)提升和驗(yàn)證工作，“不久后，智能動(dòng)車組將陸續(xù)投入京滬、京哈、京廣、成渝等高鐵線路”。

偶有閑暇，黃金總想起一張圖片，那是2016年“沖高試驗(yàn)”成功后，一位已經(jīng)退休的前輩發(fā)在微信群里的照片。

“沖高試驗(yàn)結(jié)束后，大家在微信群里發(fā)了很多照片——跟速度顯示屏的合影、跟‘復(fù)興號的合影、跟同事的合影。有一位退休的老前輩發(fā)了2002年，我國自主研制的‘中華之星電動(dòng)車組在秦沈線（秦皇島-沈陽）試驗(yàn)結(jié)束時(shí)的照片。在這張照片里，我看到自己在學(xué)校時(shí)的老師、機(jī)輛所的前輩，他們那么年輕，那么意氣風(fēng)發(fā)、自信篤定，中國高速鐵路牽引動(dòng)力的基石，是他們用青春鋪就的?！?/p>

黃金說，每當(dāng)想起那張照片里的身影與場景，敬意和自豪感油然而生，“復(fù)興號”奔馳在祖國大地上，并不是一朝一夕的成就，而是近半個(gè)世紀(jì)的積淀獲得的結(jié)晶。“我們之所以能一次次領(lǐng)跑世界，創(chuàng)造歷史、創(chuàng)造紀(jì)錄，要感謝前輩們打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，給我們這一代鐵路人搭建平臺(tái)、提供機(jī)會(huì)。我們要做的，就是為持續(xù)鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢提供堅(jiān)強(qiáng)技術(shù)支撐”。

今年年初，國鐵集團(tuán)組織啟動(dòng)“CR450科技創(chuàng)新工程”，在科學(xué)分析、把握路情基礎(chǔ)上，計(jì)劃基于時(shí)速350公里高鐵基礎(chǔ)設(shè)施條件，主要通過對高鐵移動(dòng)裝備技術(shù)的全面提升，研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的“復(fù)興號”動(dòng)車組新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)中國高鐵更高商業(yè)運(yùn)營速度?！靶录夹g(shù)下牽引動(dòng)力頂層指標(biāo)的確定，很多難點(diǎn)需要突破。新一代高鐵列車什么樣，目前世界上沒有，我們要?jiǎng)?chuàng)造它”。接棒前行，黃金與團(tuán)隊(duì)為“新一代”高鐵列車下定義。