陳忠偉，王昭鋒

(海洋石油富島有限公司，海南 東方 572600)

0 引言

海洋石油富島股份有限公司化肥二期合成裝置包括合成氣壓縮機組(103J/JT)及冷凍氨壓縮機組(105J/JT)，均由日本三菱公司制造。合成氣壓縮機組的汽輪機型號為4EH-6BD，壓縮機高低壓缸型號分別為4V-7S、4V-7；機組的主要性能參數(shù)包括：正常轉(zhuǎn)速為13412 r/min，正常軸功率為6546 kW，工藝介質(zhì)為合成氣。冷凍氨壓縮機組的汽輪機型號為5BH-3，壓縮機型號為5H-6C；機組的主要性能參數(shù)包括：正常轉(zhuǎn)速為9665 r/min，正常軸功率為4290 kW，工藝介質(zhì)為氨氣。這兩臺機組共用一個油箱，使用的潤滑油為日本三菱公司推薦的MOBIL DTE LIGHT。

1 機組運行情況介紹

兩臺機組于2003年9月投入運行，自投入運行開始，每個月均對機組在用潤滑油的運動黏度、閃點、酸值、破乳化度等常規(guī)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析，分析結(jié)果均正常。2006年3月裝置停車檢修時打開油箱，發(fā)現(xiàn)在油箱內(nèi)壁上和油面上有少量膠狀成塊的黑色異物，但兩臺機組軸承溫度、壓力和軸位移均沒有出現(xiàn)異常波動。對油箱內(nèi)的潤滑油取樣做常規(guī)技術(shù)指標(biāo)分析，各項指標(biāo)均在正常范圍之內(nèi)，用濾油機對油箱中的潤滑油進(jìn)行過濾并清洗油箱后繼續(xù)使用原潤滑油。2009年3月裝置停車檢修時再次打開油箱，在油箱內(nèi)壁上和油面上有多塊類似2006年大修時出現(xiàn)的膠狀成塊黑色異物，對油箱內(nèi)的潤滑油取樣做常規(guī)技術(shù)指標(biāo)分析，各項指標(biāo)均在正常范圍之內(nèi)，用濾油機對油箱中的潤滑油進(jìn)行過濾并清洗油箱后繼續(xù)使用原潤滑油 。

為了更全面地對機組的潤滑狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和評估，2011年開始與廣州機械科學(xué)研究院合作，每月對機組在用油品進(jìn)行檢測，除對油品的常規(guī)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測外，還進(jìn)行污染度、光譜元素、鐵譜磨損等檢測，及時檢測軸承的磨損狀態(tài)。

2012年9月初開始合成氣壓縮機低壓缸非驅(qū)動側(cè)軸承溫度TE-2504和TE-2505不斷上升，10月3日TE-2504從100 ℃快速上升至122 ℃后快速降落至72 ℃，同時對應(yīng)的軸承振動VT-2500快速地從5 μm上升至50 μm。廣州機械科學(xué)研究院對當(dāng)月的油品進(jìn)行分析，主要理化指標(biāo)正常，但污染度等級偏高，油品中有少量油泥顆粒污染。10月14日機組停車檢修，在油箱內(nèi)油面上及油箱壁上均發(fā)現(xiàn)大量膠狀成塊的黑色異物，軸承下瓦塊有明顯的黑色結(jié)垢物，見圖1，軸承瓦塊表面有輕微磨損，在油過濾器內(nèi)部也有嚴(yán)重的黑色結(jié)垢物。廣州機械科學(xué)研究院對異物進(jìn)行了專業(yè)分析，結(jié)果為異物中有機酸銨類化合物含量達(dá)到 60%～70%，認(rèn)為在壓縮機系統(tǒng)的工作條件下，油品中本身的添加劑析出可能性極小，有機酸銨類化合物有可能來源于外界污染。

圖1 油箱內(nèi)膠狀成塊黑色異物及軸承結(jié)垢物

對油箱內(nèi)潤滑油進(jìn)行離線過濾并清洗油箱，更換了合成氣壓縮機低壓缸兩側(cè)軸承，開車后機組軸承溫度及振動恢復(fù)正常。2013年3月根據(jù)日本三菱公司的建議將機組潤滑油更換為抗氧化能力較強的SHELL TURBO J32 ，并用蒸汽和壓縮空氣對機組潤滑油系統(tǒng)、控制油系統(tǒng)設(shè)備及管線進(jìn)行吹掃，開車后機組軸承溫度、振動均正常。2014年5月至2018年合成氣壓縮機低壓缸兩側(cè)軸承溫度多次出現(xiàn)初期軸承溫度緩慢上升，后期快速上升至120 ℃左右后快速下降，同時伴隨著軸承振動大幅波動的現(xiàn)象，見圖2。

圖2 103JLP非驅(qū)動側(cè)軸承溫度、振動變化

2018年10月初潤滑油過濾器濾芯因壓差高更換，更換后兩臺機組的多個軸承溫度出現(xiàn)大幅波動，最高溫度達(dá)134 ℃，對應(yīng)的軸承振動也出現(xiàn)相應(yīng)的波動，見圖3。

圖3 103JLP驅(qū)動側(cè)軸承溫度、振動變化

2 漆膜的形成分析

漆膜通?？梢哉J(rèn)為是薄層、有光澤的、不溶性沉積物，是一種高分子烴類聚合物，是油品變質(zhì)的產(chǎn)物[1]，漆膜生成物的生成主要有三方面的原因。

2.1 油品的氧化降解

油品在使用過程中，遇到高溫、水分、金屬和空氣等物質(zhì)都會加速氧化，生成羧酸、酯、醇等氧化產(chǎn)物，這些氧化物進(jìn)一步縮聚形成高分子聚合物[2]。

2.2 局部表面的熱點和微燃燒

高溫或高強度摩擦使部分金屬表面處于較高溫度(如軸瓦)，導(dǎo)致接觸該區(qū)域的油液溫度處于非常高的狀態(tài)，造成油液急速熱降解生成漆膜生成物[3]，并很容易黏附在這些元器件上形成堆積。相比第一種的氧化降解，第二種生成的漆膜速度會快得多。

2.3 靜電流降解

凝汽式汽輪機后幾級動葉片與蒸汽中冷凝的小液滴摩擦?xí)a(chǎn)生靜電[4]，由于潤滑油導(dǎo)電性能比較弱，產(chǎn)生的靜電會在轉(zhuǎn)子上聚集，當(dāng)轉(zhuǎn)子上的電荷聚集到一定程度時，會擊穿絕緣體(油膜)產(chǎn)生火花放電現(xiàn)象，電流經(jīng)過的微小區(qū)域溫度可達(dá)幾百甚至上千攝氏度，造成油液 “微燃燒”[5]，形成尺寸極小的不溶物，在金屬表面形成漆膜。

為了減少潤滑油的氧化，機組原設(shè)計中對油箱進(jìn)行充氮保護，整個油系統(tǒng)基本上在低氧的環(huán)境中運行，在正常的使用情況下潤滑油因氧化產(chǎn)生漆膜生成物的可能性很??；機組在啟動過程中部分軸承溫度偏高會使少量潤滑油降解，但由于持續(xù)時間較短，發(fā)生降解的量很少，很難產(chǎn)生漆膜現(xiàn)象；合成氣壓縮機透平屬凝汽式汽輪機，但檢查接地電刷無異常，從機組在線狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)(本特利SYSTEM1系統(tǒng))的軸承軌跡圖譜中也沒有發(fā)現(xiàn)軸承有放電現(xiàn)象，所以可以排除軸承放電引起漆膜現(xiàn)象的可能性。從機組的運行歷史及廣州機械科學(xué)研究院對異物的檢測結(jié)果看，機組從2003年投用至2012年，冷凍氨壓縮機干氣密封一級放空流量計經(jīng)常處于滿量程狀態(tài)，氨氣存在大量泄漏，由于干氣密封緩沖氣(N2)壓力較低，泄漏的氨氣通過軸端疏齒密封進(jìn)入到軸承箱中，這點從每次打開油箱蓋時聞到濃濃的氨味可以得到確認(rèn)，因機組使用的潤滑油為MOBIL DTE LIGHT，屬抗氧防銹汽輪機油，該類汽輪機油一般使用酸性防銹劑，泄漏的氨氣進(jìn)入油系統(tǒng)后會與油中的酸性防銹劑發(fā)生反應(yīng)[6]，生成有機酸銨，與廣州機械科學(xué)研究院檢測到異物中有機酸銨類化合物含量達(dá)到 60%～70%的結(jié)果相吻合。2018年10月機組出現(xiàn)漆膜現(xiàn)象后對油箱中油氣進(jìn)行取樣分析，分析結(jié)果為油氣中氨的含量約為2%。所以可以確認(rèn)機組出現(xiàn)漆膜現(xiàn)象是由于氨氣進(jìn)入到油系統(tǒng)與油中的酸性防銹劑發(fā)生反應(yīng)，生成有機酸銨引起的。

潤滑油中的漆膜生成物和油泥具有極性，容易聚集和黏附在金屬表面[7]，在油箱中會出現(xiàn)膠狀成塊黑色異物，但對已經(jīng)發(fā)生漆膜現(xiàn)象的潤滑油進(jìn)行漆膜傾向△E值(MPC法)檢測[8]，往往△E并不高(新油時該值一般小于15，通常認(rèn)為該值大于30時，應(yīng)對油品采取凈化措施進(jìn)行處理[9])，但一般污染度NAS等級會偏高(GB/T 7596要求運行中礦物渦輪機油SAEAS4059F顆粒污染等級≤8級[10]，等同于NAS等級8級)，見表1。

表1 潤滑油漆膜傾向指數(shù)△E和NAS等級

3 漆膜現(xiàn)象的特征

漆膜現(xiàn)象最基本的特征是初期機組部分軸承溫度緩慢上升，后期軸承溫度快速上升后快速下降，同時伴隨著軸承振動的波動。當(dāng)潤滑油中不可分解物通過最小軸承間隙處時，在高溫等因素作用下，容易積聚在巴氏合金表面，形成漆膜[11]，隨著漆膜厚度的增大，軸承潤滑狀況惡化，軸承溫度逐漸上升，當(dāng)漆膜逐漸增厚到一定程度后，與轉(zhuǎn)子發(fā)生碰磨，轉(zhuǎn)子振動瞬間波動，漆膜因與轉(zhuǎn)子碰磨部分脫落并被潤滑油沖走，軸承潤滑狀況得到改善，軸承溫度下降。隨著運行時間的增長，這種現(xiàn)象會反復(fù)出現(xiàn)(見圖3)。伴隨著漆膜現(xiàn)象，油系統(tǒng)可能會出現(xiàn)的異常現(xiàn)象是：油過濾器壓差上升，油過濾器濾芯及殼體內(nèi)壁上有油泥狀結(jié)垢物，油箱油面上有膠狀漂浮物。

對于同一臺機組，有部分軸承有嚴(yán)重的漆膜現(xiàn)象，但有部分軸承則沒有明顯的漆膜現(xiàn)象，軸承溫度、振動均比較平穩(wěn)。2019年4月對兩臺機組進(jìn)行解體檢修發(fā)現(xiàn)，有部分軸承瓦塊表面有嚴(yán)重的漆膜，軸承附近的零部件上也形成明顯的漆膜，有部分軸承則沒有漆膜，其附近區(qū)域也比較干凈，見圖4，結(jié)合2014年5月至2018年間兩臺機組只有合成氣壓縮機低壓缸兩側(cè)徑向軸承出現(xiàn)漆膜現(xiàn)象的情況，可以推斷出：一是軸承油膜的厚薄對漆膜現(xiàn)象的形成影響較大，油膜薄的軸承比較容易出現(xiàn)漆膜現(xiàn)象，軸承油膜的厚度取決于軸承結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子重量及軸向力等因素；二是氨氣與酸性防銹劑發(fā)生反應(yīng)生成的有機酸銨類化合物附著在軸承表面是導(dǎo)致軸承漆膜現(xiàn)象發(fā)生的根本原因，但在漆膜現(xiàn)象發(fā)生后，軸承溫度上升，潤滑油因高溫造成油液急速熱降解而生成大量新的不溶物是軸承瓦塊及附近的零部件上漆膜的主要來源。

圖4 機組軸承比對

4 漆膜的危害

4.1 軸瓦損傷

對于徑向軸承，漆膜在軸承底部瓦塊進(jìn)油口處形成會減少底部瓦塊的進(jìn)油量，影響瓦塊的散熱，導(dǎo)致瓦塊與軸頸間的油膜形成不良，摩擦產(chǎn)生的熱量不能及時帶走會引起軸承溫度上升，嚴(yán)重時可能會造成油膜難形成或易破壞[12]，軸頸與軸瓦發(fā)生輕微摩擦造成軸瓦損傷。

4.2 液壓控制系統(tǒng)操作失靈

漆膜生成物會在液壓控制系統(tǒng)伺服閥、油動機、閥芯等部位黏附，導(dǎo)致這些部位動作不靈活或卡澀，油路上黏附的漆膜也可能會脫落進(jìn)入精密液壓控制零件造成堵塞，導(dǎo)致液壓控制系統(tǒng)失靈，嚴(yán)重時會導(dǎo)致機組跳車，2018年11月1日就出現(xiàn)過由于合成氣壓縮機透平GV閥電液轉(zhuǎn)換器入口的濾網(wǎng)堵塞(見圖5)而引起機組跳車事故。

圖5 103JT GV閥電液轉(zhuǎn)換器入口濾網(wǎng)堵塞

4.3 堵塞油過濾器

漆膜生成物黏附在油過濾器濾芯上造成過濾器壓差上升，嚴(yán)重時可能會因壓差過高引起機組跳車。

4.4 軸承進(jìn)油溫度升高

漆膜生成物黏附在油冷器換熱管表面，導(dǎo)致?lián)Q熱效果不良，軸承進(jìn)油溫度偏高，油品加速氧化和高溫降解。

5 處理對策

由于漆膜影響軸承的正常潤滑，對設(shè)備的正常運行威脅嚴(yán)重，需要找到漆膜形成的主要原因，采取有效的處理手段來解決漆膜問題。

5.1 短期對策

機組軸承出現(xiàn)漆膜現(xiàn)象說明在用油品已經(jīng)變質(zhì)，有必要盡快停機更換全部潤滑油，清洗油管路，如果因生產(chǎn)需要無法停機更換，可采取以下措施處理以保證機組的安全運行。

5.1.1 阻止漆膜生成物繼續(xù)生成

查找漆膜生成的主要原因，采用對應(yīng)措施減少或杜絕漆膜生成物的繼續(xù)生成。2013年3月在裝置大修時，根據(jù)機組軸承漆膜產(chǎn)生的原因，更換了冷凍氨壓縮機兩側(cè)泄漏的干氣密封并對干氣密封供氣系統(tǒng)進(jìn)行了改造，提高了緩沖氣壓力，以防止泄漏的氨氣進(jìn)入到油系統(tǒng)中。但由于干氣密封一級放空流量計靈敏度不夠，氨氣少量泄漏監(jiān)測不到，導(dǎo)致氨氣進(jìn)入到油系統(tǒng)中。2018年10月漆膜現(xiàn)象再次發(fā)生后，工藝人員將一級排放導(dǎo)淋接到水槽排放，油箱油氣中氨氣的含量從2%降至50 μg/g，有效減少了漆膜生成物的繼續(xù)生成。

5.1.2 部分置換潤滑油

機組軸承漆膜現(xiàn)象出現(xiàn)后，潤滑油中雜質(zhì)含量增多，在線置換部分油箱中潤滑油可以減少雜質(zhì)的含量，增加潤滑油的抗氧防銹性能，減緩漆膜現(xiàn)象的發(fā)生頻率。

5.1.3 在線過濾

由于漆膜生成物是一種軟性污染物，其尺寸小于1 μm，傳統(tǒng)的機械過濾很難去除它[13]?？衫贸崮V油機對油箱中的潤滑油進(jìn)行在線過濾以減少潤滑油中漆膜生成物的含量，有效降低漆膜現(xiàn)象的發(fā)生頻率。2019年10月25日利用除漆膜、油泥專用凈油機對油箱內(nèi)潤滑油進(jìn)行在線循環(huán)過濾，該凈油機有靜電凈化系統(tǒng)和離子樹脂吸附系統(tǒng)，靜電凈化系統(tǒng)可清除0.02 μm大小的污染物，離子樹脂吸附系統(tǒng)能夠去除可溶解性的污染物[14]。

經(jīng)過以上措施處理后，潤滑油的漆膜現(xiàn)象逐漸消除，機組軸承溫度、振動的波動幅度逐漸趨于正常，見圖6。

圖6 103JLP驅(qū)動側(cè)軸承振動、溫度變化

5.2 長期對策

5.2.1 采用抗氨汽輪機油

利用抗氨汽輪機油替換沒有抗氨性能的SHELL TURBO J32，抗氨汽輪機油采用中性或堿性防銹劑，不易與油氣中的氨發(fā)生反應(yīng)生成漆膜生成物[15]。在2019年4月裝置大修中，將機組在用的潤滑油SHELL TURBO J32更換成抗氨性能較好的潤滑油MOBIL TERESSTIC AC32。

5.2.2 對干氣密封供、排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造

為了防止氨氣進(jìn)入到油系統(tǒng)中，有必要對冷凍氨壓縮機干氣密封供、排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，在保證干氣密封正常運行的前提下，增加隔離氣的壓力，減少干氣密封泄漏后氨氣進(jìn)入到油系統(tǒng)中的可能性，同時要對干氣密封一級放空系統(tǒng)的流量計進(jìn)行改造，采用高靈敏度的流量計對干氣密封一級泄漏情況進(jìn)行監(jiān)控，如有泄漏要及時采取有效措施，防止泄漏后氨氣進(jìn)入到油系統(tǒng)中。