慕容濤（Tobias Moers）打開筆記本電腦里的Zoom軟件，兩手抱胸，對著鏡頭很輕松地打了聲招呼。鏡頭的另一端是上海市中心最核心位置的來福士廣場的29樓——阿斯頓·馬丁的辦公室。

自從去年8月上任阿斯頓·馬丁拉共達(dá)首席執(zhí)行官以來，慕容濤把家搬到了英國蓋頓——阿斯頓·馬丁的總部。疫情期間，通過電腦與全球各地的員工連線是他的工作常態(tài)。

慕容濤擁有多年汽車領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗，此前他在總部位于德國的戴姆勒集團(tuán)（Daimler AG）擔(dān)任高層職位超過25年，是貨真價實的“局內(nèi)人”。自2013年10月至2020年8月，他一直擔(dān)任梅賽德斯-AMG公司管理委員會主席兼首席執(zhí)行官，同時兼任代理首席技術(shù)官。在慕容濤的領(lǐng)導(dǎo)下，梅賽德斯-AMG以清晰的擴(kuò)張戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)了產(chǎn)品組合的翻倍增長，其中AMG車型的銷量增長了四倍。

阿斯頓·馬丁與戴姆勒公司有著長期且成功的技術(shù)和商業(yè)合作關(guān)系，慕容濤表示，他一直對高性能汽車充滿熱情，在兩家公司最初開始合作時就在技術(shù)方面近距離深入了解過這個品牌。加入阿斯頓·馬丁之后，慕容濤帶領(lǐng)團(tuán)隊推出了首款核心車型Vantage F1特別版，以致敬這一經(jīng)典英倫超豪華汽車品牌60多年來首次重返F1。這款車也是阿斯頓·馬丁的最新力作。

成立于1913年的阿斯頓·馬丁，作為一位108歲的長者，一生經(jīng)歷過多次財政危機(jī)。1924年，該品牌第一次被Lady Charnwood收購，并在之后多次易手，直到2007年被Prodrive收購，并于2018年成功在倫敦證券交易所上市。然而，2020年新冠疫情的到來又讓阿斯頓·馬丁的新車DBX經(jīng)歷了一次不小的打擊。慕容濤在接受采訪時談道，阿斯頓·馬丁急需一些根本性的改變。至于這些“根本性”改變究竟是什么，是淘汰舊車型，還是新的電氣化產(chǎn)品？時間會給出答卷。

專訪阿斯·馬丁拉共達(dá)首席執(zhí)行官 墓容濤（Tobias Moers）

Q：今年是阿斯頓·馬丁進(jìn)入中國市場的10周年。作為阿斯頓·馬丁的全球掌舵人，你在中國市場看到了哪些機(jī)會點(diǎn)？

A：一直以來，中國市場對于阿斯頓·馬丁來說都非常重要。對比去年四季度與今年一季度的業(yè)績表現(xiàn)，我們充滿了信心。作為一個超豪華汽車品牌，我們的跑車和SUV的表現(xiàn)都非常強(qiáng)勁，這也加強(qiáng)了我們未來引入更多車型到中國市場的信念。阿斯頓·馬丁有著頂尖的團(tuán)隊，并將給予中國市場最大的支持。同時，重返F1賽事的壯舉也對我們在中國進(jìn)行品牌宣傳大有裨益，這一賽事帶來的關(guān)注度必將為我們帶來巨大的市場潛力。

Q：現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都在面臨著一次很大的變革，我們很關(guān)注阿斯頓·馬丁在這一輪電氣化、智能化轉(zhuǎn)型中如何塑造自己的品牌、延續(xù)自己的車型優(yōu)勢。

A：2023年中開始，我們所有新發(fā)售產(chǎn)品都會有電氣化元素，逐步打造我們自己的電氣化生態(tài)系統(tǒng)，來更好地迎接未來，這是毋庸置疑也是至關(guān)重要的一步。在電氣化方面，我們會有混合動力車型，也會有電氣化運(yùn)動跑車，包括混動型中置引擎車型Valhalla和Vanauish，預(yù)計于2025-2026年推出第一款純電汽車。當(dāng)前階段，我們還沒有研發(fā)全電氣化中置引擎車型的計劃，下一代運(yùn)動跑車可能會是全電動化的，但這還不是現(xiàn)在考慮的問題。所以，我們將基于旗下現(xiàn)有車型開發(fā)電動車，目前并不會生產(chǎn)純電動車。

Q：DBX是品牌在SUV領(lǐng)域的首次嘗試，請問您如何評價DBX在DB家族中的定位及市場表現(xiàn)？其消費(fèi)人群與以往的跑車客戶相比有什么特征？未來是否會推出更多SUV車型？

A：我們對這款車型有很高的期望值，從現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看。DBX可謂不負(fù)眾望。DBX為我們提供了一個很好的平臺，我們將推出DBX的其他衍生車型，并在這個平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)更多SUV車型。當(dāng)然，有的SUV車型可能更加運(yùn)動化，我們相信未來有很大的可能性?？偠灾?，這個車型對于我們來說非常重要。

Q：2021年，阿斯頓·馬丁重返F1賽事，這一里程碑式事件和品牌未來的電氣化戰(zhàn)略部署會有什么關(guān)系？作為超豪華運(yùn)動品牌，阿斯頓·馬丁未來的發(fā)展路線會更加重品牌的豪華特性還是強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動特性？

A：我覺得品牌重返F1比賽和電氣化發(fā)展并不矛盾，且兩者具有相輔相成的作用。目前在F1比賽里面，電氣化發(fā)揮著非常重要的作用，現(xiàn)階段采用混合動力技術(shù)的F1賽車的發(fā)動機(jī)效率可能是最高的。關(guān)于品牌屬性，阿斯頓·馬丁仍將致力于打造高性能跑車的品牌形象.我們始終將阿斯頓·馬丁定義為一個制造性能跑車的品牌，并針對市場開發(fā)出能滿足消費(fèi)者不同需求的車型，這兩者并不矛盾。

Q：目前，我們了解到阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-奔馳兩個品牌在混動技術(shù)上有一些合作，那么在智能化、營銷或銷售渠道上，還有什么樣的合作消息可以遞露？

A：我們和梅賽德斯-奔馳之間簽訂的是一個技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，我們獲得了一些來自AMG的新技術(shù)，包括梅賽德斯在電氣化動力系統(tǒng)這方面的全新技術(shù)。協(xié)議內(nèi)容還包括中置引擎技術(shù)如Valhalla上的V8中置引擎、Vantage車型上的V8引擎等。這個技術(shù)協(xié)議，能幫助阿斯頓·馬丁開發(fā)更多車型。但在車輛內(nèi)部的數(shù)字化體驗或者是智能化功能上，我們并不會照搬梅賽德斯-奔馳的智能化解決方案，而是獨(dú)立建設(shè)阿斯頓·馬丁的智能化平臺，打造品牌獨(dú)有的定制化的、智能化的生態(tài)系統(tǒng)，給我們的消費(fèi)者帶來不一樣的獨(dú)特體驗。