楊弟相

【摘? 要】通過(guò)工程項(xiàng)目實(shí)例，論文詳細(xì)闡述了4臺(tái)起重機(jī)抬吊的驗(yàn)算及操作全過(guò)程，在工期緊張及現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地受限不能滿足超大噸位吊車施工時(shí)，采用4機(jī)抬吊對(duì)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益有很好的保證。該項(xiàng)目實(shí)例對(duì)多機(jī)抬吊在施工中的應(yīng)用有著較好的借鑒意義。

【Abstract】Through the project example， the paper elaborates the checking calculation and operation process of the lifting of 4 cranes. When the construction period is tight and the site construction site is limited， it can not meet the requirements of the construction of the large tonnage crane， the use of four cranes can ensure the safety， quality， progress and economic benefits. The example of this project has a good reference significance to the application of multi-machine lifting in construction.

【關(guān)鍵詞】景觀橋安裝;4機(jī)抬吊;同步提升;起重驗(yàn)算

【Keywords】landscape bridge installation; four-machines lifting; synchronized lifting; lifting checking

【中圖分類號(hào)】U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）06-0161-02

1 項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目為連接2棟建筑的人行景觀天橋。景觀橋分三跨布置，全長(zhǎng)94m。景觀橋呈“S”形狀不規(guī)則變化。橋面兩端頭寬為4.8m和7m，中跨橋墩處橋面寬為11m。橋體采用鋼結(jié)構(gòu)箱梁為主梁，H型鋼為次梁。橋體上方全長(zhǎng)設(shè)置玻璃雨棚，橋墩上方設(shè)置2座杜鵑花柱。

2 橋體安裝分解及說(shuō)明

橋體鋼構(gòu)采用汽車吊安裝，橋體共劃分為A、B、C 3個(gè)區(qū)及D、E 2個(gè)異形塊，整體安裝順序?yàn)椋褐鞫?、主墩2安裝→D、E異形塊安裝→A區(qū)橋體安裝→B區(qū)橋體安裝→C區(qū)橋體安裝。本文通過(guò)選取C區(qū)橋體安裝，探討四機(jī)吊裝在該項(xiàng)目中的應(yīng)用。

C區(qū)橋體為該橋中跨段，施工采用原位散裝，整體吊裝。四機(jī)抬吊法，屬于常規(guī)起重設(shè)備多機(jī)抬吊，施工經(jīng)驗(yàn)成熟，大部分工程量在地面上完成，避開了高處作業(yè)，提高了安全系數(shù)，降低了焊接難度，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的安全、橋體關(guān)鍵焊縫的焊接質(zhì)量控制提供了有力的保障。另外，采用四機(jī)整體抬吊相較于常規(guī)的高空散裝，在經(jīng)濟(jì)及工期上也產(chǎn)生了明顯的效益，項(xiàng)目完工后經(jīng)初步估算，節(jié)約機(jī)械成本5萬(wàn)元，工期縮短了10天。

3 吊裝設(shè)備的選擇

3.1 吊車的選擇及驗(yàn)算

C段橋體自重1050kN，橋體長(zhǎng)35m，最寬處11m，采用4臺(tái)100t汽車吊進(jìn)行抬吊。此時(shí)吊裝工況為：橋體提升高度為6m，吊車工作半徑為8m，吊車伸臂角度為69°，吊車伸臂長(zhǎng)22m，吊車額定起重量為405kN。

根據(jù)吊裝規(guī)范要求，多機(jī)抬吊重物時(shí)，分配給單機(jī)的重量不得超過(guò)單機(jī)允許起重量的80%，構(gòu)件總重量不得高于兩起重機(jī)械額定起重量之和的75%。q1=405×4×75%=1215kN。最大吊裝計(jì)算重量q2=1.1×（1050+10+5）=1171.5kN（軟索中吊裝時(shí)動(dòng)載系數(shù)取k1=1.1，吊鉤重量10kN，索具凈重約5kN），q2

3.2 吊具選用及驗(yàn)算

3.2.1 吊耳、卸扣的設(shè)置

單臺(tái)吊車設(shè)置2個(gè)吊耳，整體吊裝共設(shè)置8個(gè)吊耳。通過(guò)模擬吊裝時(shí)的應(yīng)力分布，確定吊點(diǎn)位置，在吊點(diǎn)位置箱梁內(nèi)設(shè)置加勁板進(jìn)行加強(qiáng)。每個(gè)吊點(diǎn)受力為1050/8=131.25kN。

考慮不均勻受力，加2倍的安全系數(shù)，單個(gè)吊耳承受力131.25×2=262.5kN=26.25t，選用允許負(fù)荷（噸）20～30的D型吊耳。

按照2倍的安全系數(shù)選擇D型卸扣，該卸扣最大受力為131.25kN。選擇卡環(huán)的銷子直徑為51mm。

3.2.2 鋼絲繩型號(hào)選擇

單個(gè)吊點(diǎn)受力131.25kN，鋼絲繩與平面夾角60°，鋼絲繩的破斷拉力Sb=131.25/sin60×6=909.36kN。鋼絲的破斷拉力總和Pg=Sb/α=909.36/0.82=1108.98kN。

查鋼絲繩技術(shù)性能表可知，選用d=φ43.0mm、鋼芯鋼絲繩（1700N/mm2）、6*37+1，此時(shí)鋼絲破斷拉力總和為1185kN>1108.98kN，滿足要求。

4 C段橋體吊裝實(shí)施

4.1 吊裝前的準(zhǔn)備工作

吊裝前的準(zhǔn)備工作主要從機(jī)械、人員、技術(shù)3個(gè)方面著手。①機(jī)械的準(zhǔn)備。橋體吊裝前一天再次確認(rèn)4臺(tái)100t汽車吊的具體到場(chǎng)時(shí)間，并對(duì)吊裝人員做好施工及安全技術(shù)交底工作，收集并核實(shí)特種作業(yè)操作證書?，F(xiàn)場(chǎng)每個(gè)主梁對(duì)接接頭設(shè)置2臺(tái)氣體保護(hù)焊機(jī)。②人員準(zhǔn)備。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行分組：測(cè)量組、安裝組、起重機(jī)械組、焊接組。明確施工總、副指揮人員。③技術(shù)準(zhǔn)備。對(duì)已安裝的橋體及尚未安裝的C段橋體進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，然后在電腦上模擬吊裝合攏。

4.2 橋體吊裝技術(shù)

①在C段構(gòu)件兩側(cè)按照吊車布置圖放樣確定吊裝位置，將4臺(tái)100t汽車吊擺放在停放點(diǎn)上，吊車按照方案中的吊裝工況進(jìn)行準(zhǔn)備，然后將繩扣掛好，吊車調(diào)節(jié)大臂角度，使吊裝鋼絲繩垂直吊點(diǎn)位置。②將每臺(tái)吊車的繩扣扣在吊耳上，擰緊卸扣螺栓，將鋼絲繩稍微受力張緊。③吊裝安全員及指揮人員，對(duì)車輛每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容主要包括吊車的支腿地面、吊耳、卸扣、鋼絲繩、掛鉤防脫落裝置、吊點(diǎn)是否垂直、車輛運(yùn)行狀態(tài)、每部吊車承載是否一致等。④各項(xiàng)檢查完成后進(jìn)行試吊。各車在統(tǒng)一指揮下同步提升，當(dāng)構(gòu)件提升至離地面200mm時(shí)，試吊靜止10min，對(duì)吊裝車輛進(jìn)行各工序檢查，如果發(fā)現(xiàn)任何異常，立即停止吊裝，如果一切正常，則試吊結(jié)束，開始進(jìn)入橋體的吊裝。⑤當(dāng)橋體提升接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，在橋體4個(gè)對(duì)接口處各掛一個(gè)5t的倒鏈進(jìn)行固定并配合吊車逐步提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，安裝過(guò)程中橋體左右移動(dòng)通過(guò)纜風(fēng)繩進(jìn)行微調(diào)，橋體上下移動(dòng)通過(guò)螺旋千斤頂進(jìn)行微調(diào)。主橋體就位過(guò)程中，在箱梁對(duì)接口兩側(cè)及上方焊接定位板，通過(guò)定位板確保精準(zhǔn)安裝。在橋體就位時(shí)，各主梁對(duì)接口安排專人查看提升情況，防止提升過(guò)程中與已安裝橋體發(fā)生碰撞，控制好各對(duì)接口的焊縫間隙。⑥橋體安裝合攏就位時(shí)，通過(guò)叉車將已經(jīng)準(zhǔn)備就位的鋼管支撐架移至對(duì)接口下方，利用支撐架部分受力。在每個(gè)對(duì)接口上方焊接2塊400mm×150mm×30mm的臨時(shí)掛板，掛板一端與既有結(jié)構(gòu)焊接固定，一側(cè)與提升就位完成后的橋體進(jìn)行焊接，然后吊車進(jìn)行部分卸載，吊車承載40%，支撐架及掛板承載60%，此時(shí)每個(gè)接口安排2名焊工對(duì)橋體接口箱梁對(duì)稱焊接。⑦橋體主箱梁4個(gè)對(duì)接口全部焊接完成后，吊車開始進(jìn)行卸載。首先卸載一側(cè)2臺(tái)汽車吊，然后再卸載另一側(cè)2臺(tái)汽車吊，經(jīng)焊縫檢測(cè)合格，拆除臨時(shí)支架及對(duì)接口掛板，至此C段橋體吊裝完成。

4.3 橋體吊裝的同步控制

多機(jī)抬吊核心問(wèn)題是保證吊車的同步提升，吊車采用4倍率起吊，各操作者之間相互配合，動(dòng)作協(xié)調(diào)，起重機(jī)各運(yùn)轉(zhuǎn)速度盡量一致。在本次四機(jī)抬吊中設(shè)置吊裝總指揮1名，負(fù)責(zé)向4臺(tái)吊車發(fā)布指令，設(shè)副指揮4名，分別負(fù)責(zé)觀察4臺(tái)吊車吊裝過(guò)程中支腿異常情況及對(duì)吊車滑輪組、吊索進(jìn)行監(jiān)控。

橋體吊裝提升過(guò)程中，每次提升1m時(shí)對(duì)各吊車起重量、支腿、吊索、滑輪組等情況逐一進(jìn)行檢查，計(jì)劃耗時(shí)10min，橋體提升達(dá)到安裝標(biāo)高總耗時(shí)1h。

橋體提升過(guò)程中，時(shí)刻關(guān)注吊車的起吊重量，單臺(tái)吊機(jī)起吊重量必須小于額定起重量的80%。當(dāng)提升重量接近于控制重量時(shí)，提升速度應(yīng)放緩，反之提升速度應(yīng)加快。

4.4 同類型吊裝的建議

①四機(jī)抬吊相較于單機(jī)或雙機(jī)抬吊，具有一定的危險(xiǎn)性，但是在嚴(yán)格按照規(guī)范及流程進(jìn)行吊裝時(shí)，其危險(xiǎn)性是可控的，方案實(shí)施經(jīng)濟(jì)效益比較明顯，對(duì)吊裝場(chǎng)地的要求相對(duì)較低，是一種可靠的吊裝方法。②采用此方法吊裝，需嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)備及吊裝配套件的選擇，按照試吊流程進(jìn)行試吊。③在吊裝前需要對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變進(jìn)行建模分析，對(duì)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，使吊裝全過(guò)程中構(gòu)件始終處于彈性變形。④四機(jī)抬吊相較于普通吊裝，重點(diǎn)在于起吊過(guò)程中的統(tǒng)一指揮、同步控制，因此，在實(shí)施此類吊裝時(shí)，必須選派起重經(jīng)驗(yàn)豐富的人員統(tǒng)一發(fā)號(hào)指揮，吊車勻速提升或下降，每提升（或下降）1m應(yīng)暫停吊裝，檢查起重量的分配是否在控制范圍之內(nèi)。⑤四機(jī)抬吊時(shí)各起升滑輪組應(yīng)保持垂直狀態(tài)，注意不要使吊車水平方向出現(xiàn)約束，防止斜吊情況發(fā)生，進(jìn)而增大起重機(jī)械傾覆力矩，降低吊車穩(wěn)定性。⑥大型構(gòu)件吊裝時(shí)，構(gòu)件就要充分利用定位約束板、倒鏈、千斤頂、三角鍥塊等工具，緩慢就位。嚴(yán)禁胡亂拉扯，杜絕野蠻施工。

5 結(jié)語(yǔ)

本施工方法及吊裝相關(guān)驗(yàn)算，在具體的項(xiàng)目工程實(shí)例中得到了很好的應(yīng)用，解決了在施工場(chǎng)地受限不能滿足超大型吊裝機(jī)械施工的情況下的施工作業(yè)。詳細(xì)闡述了四機(jī)抬吊、應(yīng)力應(yīng)變控制、同步提升等施工技術(shù)，提出了同類型吊裝的建議，給景觀橋的安裝以及其他起重作業(yè)提供了一種行之有效的施工方法。

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