焦方方　朱廣燕

摘 要：近年來，在新的競爭格局和國家“創(chuàng)新促發(fā)展”大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要全新的創(chuàng)新研發(fā)平臺，本文分析了傳統(tǒng)的汽車研發(fā)組織與創(chuàng)新型研發(fā)組織的現(xiàn)狀，提出全新創(chuàng)新研發(fā)平臺的建設(shè)思路，分析了平臺的運(yùn)行模式，打造創(chuàng)新發(fā)展的新生態(tài)環(huán)境。近年來，在“創(chuàng)新促發(fā)展”的國家戰(zhàn)略背景下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)變革，新四化將重塑行業(yè)格局，引發(fā)汽車行業(yè)又一次工業(yè)革命[1]。在新的競爭格局和國家“創(chuàng)新促發(fā)展”大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)只有通過持續(xù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高技術(shù)、低成本、具有國際競爭力的產(chǎn)品才能得以生存和發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車研發(fā)組織機(jī)構(gòu)和體系具有封閉性和壟斷性，創(chuàng)新發(fā)展需要全新的創(chuàng)新研發(fā)模式，包括人才資源、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、和成果轉(zhuǎn)化[2]。技術(shù)創(chuàng)新到技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)化通常經(jīng)過所謂的科技 “死亡之谷”，即絕大部分科研成果停留在實(shí)驗(yàn)室中、或在產(chǎn)業(yè)化化進(jìn)程中淪為“技術(shù)爛尾樓”，未能真正體現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)學(xué)研合作 創(chuàng)新中心 技術(shù)研發(fā)

Analysis and Exploration of the Innovation Platform of Industry-university-research Cooperation in Automobile Enterprises

Jiao Fangfang Zhu Guangyan

Abstract：In recent years，in the context of the new competitive landscape and Chinas “innovation for development”，the development of the automotive industry requires a new innovative R&D platform. This article analyzes the status quo of traditional automotive R&D organizations and innovative R&D organizations，proposes new innovations about the construction ideas of the R&D platform，analyzes the operation mode of the platform and creates a new ecological environment for innovative development.In recent years，under the background of the national strategy of “innovation for development”，the automobile industry is undergoing industrial transformation with electrification，intelligence，networking，and sharing as its core technologies. The new four modernizations will reshape the industry structure and trigger another industrial revolution in the industry. In the context of the new competitive landscape and the countrys “innovation for development”，the automotive industry can survive and develop only by providing consumers with high-quality，high-tech，low-cost，and internationally competitive products through continuous innovation. The traditional automobile R&D organization and system are closed and monopolistic. Innovative development requires a new innovative R&D model，including human resources，organizational structure，operation mode，and achievement transformation. The transformation from technological innovation to technological industrialization usually goes through the so-called technological "valley of death"，that is，most scientific research results stay in the laboratory or become "technical unfinished buildings" in the process of industrialization，and cannot reflect the value of innovative technology.

Key words：Industry-University-Research Collaboration，innovation centre， technical research and development

1 國內(nèi)外創(chuàng)新機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀

為了解決科技成果轉(zhuǎn)化過程中的低谷，德國成立了歐洲最大的應(yīng)用科研機(jī)構(gòu)Fraunhofer，其研發(fā)人員開展的工作極富創(chuàng)造性和創(chuàng)新性，對科技進(jìn)步和人民生活有著極大的影響。Fraunhofer是公助、公益、非盈利的科研機(jī)構(gòu)，為企業(yè)特別是中小企業(yè)開發(fā)新技術(shù)，新產(chǎn)品，新工藝，協(xié)助他們解決自身創(chuàng)新發(fā)展中面臨的各種問題，其主要職能包括應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化、科技孵化、和人才培養(yǎng)。

與國外運(yùn)作模式相比，國內(nèi)在創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面缺乏機(jī)制靈活、運(yùn)作獨(dú)立的研發(fā)體系，為有效的解決這一問題，亟需成立類似于Fraunhofer的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)并建立相應(yīng)的運(yùn)作體系。

2 開放式創(chuàng)新中心策略

開放式創(chuàng)新中心通過專家資源整合、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目合作開發(fā)、投融資及產(chǎn)業(yè)孵化、技術(shù)服務(wù)、以及人才培養(yǎng)等核心職能，實(shí)現(xiàn)科技由 “死亡之谷” 到 “創(chuàng)新之谷” 的轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新中心定位于科學(xué)創(chuàng)新到技術(shù)商品的中間轉(zhuǎn)化，踐行“不與高校爭名，不與企業(yè)爭利”的原則，通過搭建開放式創(chuàng)新平臺，整合國內(nèi)外專家資源、創(chuàng)新項(xiàng)目資源、投融資資源，開展創(chuàng)新項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化研究，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、創(chuàng)新企業(yè)孵化，同時(shí)為企業(yè)提供具有國際競爭力的成熟產(chǎn)品技術(shù)、高端技術(shù)服務(wù)、業(yè)內(nèi)優(yōu)秀人才資源，打造創(chuàng)新發(fā)展的新生態(tài)環(huán)境。

3 技術(shù)創(chuàng)新中心模式探索

充分利用高校、科研院所的技術(shù)和人才資源，緊跟市場需求，將研發(fā)作為產(chǎn)業(yè)、技術(shù)作為產(chǎn)品，提供全方位、多元化的技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)和系統(tǒng)化解決方案。致力于源頭技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)驗(yàn)室成果中試熟化、應(yīng)用技術(shù)開發(fā)升值，孵化衍生科技型企業(yè)，引領(lǐng)帶動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。基于企業(yè)需求，與高?？蒲性核⒑献鳎瑢?shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)用。依托技術(shù)創(chuàng)新中心，與參與者共同實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建開放產(chǎn)學(xué)研生態(tài)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新到價(jià)值的轉(zhuǎn)換。實(shí)施產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，知識產(chǎn)權(quán)成果雙方共同擁有，使科研成果形成從創(chuàng)造到保護(hù)到轉(zhuǎn)化再到創(chuàng)造的良性循環(huán)。依托技術(shù)創(chuàng)新中心打造技術(shù)研發(fā)平臺、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺、產(chǎn)學(xué)研平臺、基金金融平臺四大平臺，實(shí)現(xiàn)合作共贏，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

3.1 開放式創(chuàng)新中心構(gòu)成

開放式創(chuàng)新中心由專家資源整合平臺、項(xiàng)目合作開發(fā)平臺、技術(shù)服務(wù)平臺、人才培養(yǎng)平臺、和投融資和產(chǎn)業(yè)孵化平臺構(gòu)成。其中，專家資源整合平臺以行業(yè)內(nèi)高校和科研院所專家資源數(shù)據(jù)庫為核心，在綜合考慮專家及專家團(tuán)隊(duì)責(zé)、權(quán)、利的基礎(chǔ)上，建立專家和團(tuán)隊(duì)進(jìn)出庫管理和考核機(jī)制;項(xiàng)目合作開發(fā)平臺以創(chuàng)新項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫和聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室為主體，收集和定期發(fā)布項(xiàng)目信息，通過種子基金和一事一議的項(xiàng)目投資方式開展項(xiàng)目研究;技術(shù)服務(wù)平臺根據(jù)企業(yè)技術(shù)需求、對接相應(yīng)專家資源和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)需求與優(yōu)勢資源匹配;人才培養(yǎng)平臺通過在校研究生參與到創(chuàng)新項(xiàng)目開發(fā)以及企業(yè)定制化培訓(xùn)，為創(chuàng)新企業(yè)輸送高端人才和提升現(xiàn)有人員能力;投融資和產(chǎn)業(yè)孵化平臺通過整合社會資本、企業(yè)投資等為創(chuàng)新技術(shù)項(xiàng)目提供資金支持、并以先進(jìn)項(xiàng)目為依托孵化創(chuàng)新性高科技企業(yè)。

3.1.1 技術(shù)研發(fā)平臺建設(shè)

采用倒逼機(jī)制——市場定義產(chǎn)品，產(chǎn)品選擇技術(shù)。通過共同出資、合作研發(fā)、平臺共建、技術(shù)入股、兼職創(chuàng)業(yè)等不同途徑和方式，統(tǒng)籌產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新資源，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新。產(chǎn)學(xué)研合作模式包括：共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室/研發(fā)中心、項(xiàng)目合作開發(fā)、科技成果合作產(chǎn)業(yè)化、政府項(xiàng)目聯(lián)合申報(bào)、院士工作站、兼職專家教授、人才聯(lián)合培養(yǎng)及設(shè)備資源共享等。

3.1.2 技術(shù)測試與服務(wù)平臺建設(shè)

根據(jù)企業(yè)技術(shù)需求，對接相應(yīng)專家資源和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)需求與優(yōu)勢資源匹配。提供汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測、開發(fā)及認(rèn)證一條龍服務(wù)，增強(qiáng)技術(shù)開發(fā)能力，助推產(chǎn)業(yè)集聚。

3.1.3 金融服務(wù)平臺建設(shè)

以資本為推手，加速產(chǎn)業(yè)集聚，通過創(chuàng)投與并購的方式進(jìn)行企業(yè)孵化，孵化行業(yè)“小巨人”。

3.1.4 技術(shù)成果孵化平臺建設(shè)

以產(chǎn)業(yè)園平臺為載體，筑巢引鳳，形成汽車零部件產(chǎn)業(yè)群。

3.2 開放式創(chuàng)新中心運(yùn)營機(jī)制

開放式創(chuàng)新中心以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新為宗旨、通過整合國內(nèi)外智力資源、項(xiàng)目資源、政府和社會資本，搭建開放式的創(chuàng)新環(huán)境和生態(tài)。創(chuàng)新中心以政府補(bǔ)貼、技術(shù)服務(wù)和轉(zhuǎn)讓、參股孵化企業(yè)等型式維持良好的收支平衡。創(chuàng)新中心設(shè)立核心管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)5個(gè)平臺的運(yùn)營管理。

3.3 開放式創(chuàng)新中心資金來源

開放式創(chuàng)新中心成立初期以政府政策性補(bǔ)貼、參與企業(yè)前期投入和部分外部資本注入方式募集啟動資金，其中參與企業(yè)及外部資本注入以原始股方式共享后續(xù)技術(shù)成果和孵化企業(yè)股份。創(chuàng)新中心經(jīng)過初期發(fā)展，后續(xù)資金來源主要以社會資本和營銷收入為主。

4 結(jié)語

對國內(nèi)外創(chuàng)新機(jī)構(gòu)創(chuàng)新模式進(jìn)行了深入探究，形成了具有可持續(xù)發(fā)展性的“開放式創(chuàng)新中心”模式。依托技術(shù)創(chuàng)新中心打造技術(shù)研發(fā)平臺、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺、產(chǎn)學(xué)研平臺、基金金融平臺，實(shí)現(xiàn)合作共贏，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。突破汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)、前瞻技術(shù)，構(gòu)建自主知識產(chǎn)權(quán)體系，打破國外技術(shù)壟斷，助力打造汽車強(qiáng)國。完善汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，健全智能汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)引入全球知名高校、科研院所、創(chuàng)新企業(yè)、人才團(tuán)隊(duì)，建成國際一流的汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及人才集聚，大幅提升創(chuàng)新能力。最終孵化一批高科技創(chuàng)新企業(yè)，打造成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚地，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，拉動經(jīng)濟(jì)增長。

參考文獻(xiàn)：

[1]王婷.我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].企業(yè)改革與管理，2020（16）：214-215.

[2]林偉連.面向持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研合作共同體構(gòu)建研究[M]. 經(jīng)濟(jì)與管理，2016.