孫愛中

（中國鐵路上海局集團有限公司科技和信息化部，上海 200071）

0 引言

目前，我國高速鐵路建設如火如荼，聯(lián)調聯(lián)試是其開通前的關鍵階段。陳璞等[1]分析研究我國高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試必要性、特點、組織形式、實施流程和關健控制，總結了早前聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗取得的成績和相關啟示。楊宏圖[2]從聯(lián)調聯(lián)試和運行試驗的前期準備工作、前提條件確認和現(xiàn)場組織實施等方面進行了深入分析探討。魏亞輝[3]對聯(lián)調聯(lián)試組織管理中存在的協(xié)調配合、安全管理、測試工作等方面存在困難進行分析，提出構建標準化的組織機構、工作流程、制度等。

由此可見，自2008年我國第1條高速鐵路開通運營以來，關于高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試組織工作[4]、風險研判[5]、計劃管理[6]等，眾多學者開展討論，理論與實證成果均較為豐富，鐵路管理部門也不斷完善高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試相關規(guī)章制度。但由于每條新建高速鐵路建設時間、所在地點、外部環(huán)境以及施工單位不同而具有不同特點，各鐵路局集團公司聯(lián)調聯(lián)試組織管理存在差異性，現(xiàn)場實施中也會遇到意想不到的困難，基于前人積累的經(jīng)驗，結合多條高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試組織管理實踐，對組織管理中普遍存在難點進行分析，并提出解決方案和參考建議。

1 前期準備

前期準備是聯(lián)調聯(lián)試工作開展的基礎，其難點在于工程進度、規(guī)章制度體系、后勤保障、試驗列車準備等對準備工作的影響。

1.1 工程進度

由于高速鐵路工程建設任務緊、時間急，配套工程難以全部完成，往往會影響試驗人員登乘、檢測列車檢修及存放等，建議如下：

（1）滿足試驗人員登乘需求。若新建聯(lián)調聯(lián)試起點車站進站通道尚未完工且既有車站登乘聯(lián)調聯(lián)試試驗列車不便時，則宜督促建設單位與途經(jīng)站前廣場、站房施工單位協(xié)調，劃定行走路線并完成相關路面、站房通道、站臺等工程或臨時通道建設。

（2）解決檢測列車檢修及存放線。如檢測列車回送既有線檢修不便，則宜選擇新建綜合維修工區(qū)里有檢查地溝、無接觸網(wǎng)、便于油罐車加油的維修線，用于檢測列車日常檢修、登頂、加油加水等作業(yè)，建設單位須完成該維修線及其與相連車站的線路、信號工程，不得影響檢測列車憑信號顯示進出綜合維修工區(qū)維修線。

1.2 規(guī)章制度體系

經(jīng)過多年高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試工作，各鐵路局集團公司已經(jīng)形成適合本單位的聯(lián)調聯(lián)試規(guī)章制度體系[7]，難點在于如何形成適用于我國乃至國際通用的、統(tǒng)一的高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試規(guī)章制度體系，建議綜合各鐵路局集團公司規(guī)章制度體系，建立一套更安全便捷、更高效、便于操作的規(guī)章制度體系。建議見表1。

表1 新建高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試規(guī)章制度體系及編制部門分工

1.3 后勤保障

后勤保障是進行聯(lián)調聯(lián)試的經(jīng)濟基礎和物資保障，其主要難點在于現(xiàn)場指揮部選址、臨時調度臺搭建等。建議：聯(lián)調聯(lián)試前15 d，聯(lián)調聯(lián)試牽頭人組織鐵路局集團公司運輸部、調度所、電務部主管人員到建設單位推薦酒店現(xiàn)場實際察看，確定現(xiàn)場指揮部設置酒店、聯(lián)調聯(lián)試日交辦會會議室、臨時調度所位置以及參試人員房間等。

（1）現(xiàn)場指揮部選址原則：登乘試驗列車方便、住宿和餐飲費用符合鐵路局集團公司差旅標準、滿足日交辦會會務和鐵路辦公條件等。同時還需考慮在現(xiàn)場指揮部所在酒店附近再備選一家合適酒店，以備用。

（2）臨時調度所搭建條件：臨時調度臺宜設在寬敞明亮、通風良好的房間；CTC設備需用新建鐵路同等型號，并安裝調試到位；鐵路網(wǎng)絡、CTC、鐵路電話等設備機房宜設于臨時調度所隔壁設備專用房間。

1.4 試驗列車準備

試驗列車準備主要難點在于貨物檢測列車準備、稀缺類型列控車載設備動車組調配。

1.4.1 貨物檢測列車準備

在200 km/h客貨共線鐵路聯(lián)調聯(lián)試時，需要貨物檢測列車進行提速試驗[8]，貨物檢測列車準備難點在于列車編組計算、編組準備和貨物試驗車掛運，建議如下：

（1）貨物檢測列車編組計算?？罩刎涇嚨木唧w數(shù)量（m、n）應根據(jù)新建高速鐵路的牽引質量和到發(fā)線有效長度進行檢算確定。貨物檢測列車編組總質量計算公式：總質量（t）=1×150（HXD2B）+（m+1）×94（C70重）+1×88（C64重）+1×100（試驗車）+1×24（C64空）+（n+1）×24（C70空）＋1×150（HXD2B）。貨物檢測列車編組總長計算公式：總長（m）=1×2.1×11（HXD2B）+（m+1）×1.3×11（C70重）+1×1.2×11（C64重）+1×2.5×11（試驗車）+1×1.2×11（C64空）+（n+1）×1.3×11（C70空）+1×2.1×11（HXD2B）。

（2）貨物檢測列車編組準備。中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院集團公司）指派專人，在聯(lián)調聯(lián)試開始前15 d向鐵路局集團公司貨運車站、車輛段提供試驗貨車的編組和車種等技術條件，車站、車輛段按試驗大綱要求完成車輛集結。建設單位、調度所、車站在聯(lián)調聯(lián)試開始前8 d將編組好需裝車的車輛（重車）安排調至新建高鐵工程道砟裝卸點，建設單位負責工程線行車相關事宜。建設單位負責在聯(lián)調聯(lián)試開始前4d完成重車裝車，貨運中心安排人員到道砟裝卸點，對裝載加固情況進行檢查確認。再由調度所將車輛回送至原集結的貨運車站。車站在聯(lián)調聯(lián)試開始前2 d完成編組。

（3）貨物試驗車掛運。鐵路局集團公司科信部、調度所負責在聯(lián)調聯(lián)試開始前10 d向中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）申請辦理鐵科院集團公司貨車試驗車的請調事宜。貨車試驗車按調度命令掛運至指定客整所并經(jīng)機輛段（客車）檢修后，由鐵路局集團公司調度所及時將該車調至結集車站，編入貨物檢測列車。相關車輛段（貨車）、機務段、貨運車站做好車輛檢修、調車等工作，配合鐵科院集團公司換裝測力輪對、小編組動態(tài)調試等工作。

1.4.2 稀缺類型列控車載設備動車組調配

每個鐵路局集團公司配備各型列控車載設備的動車組數(shù)量差別很大，個別稀缺類型列控車載設備動車組曾因廠修、難以調配等原因，影響聯(lián)調聯(lián)試進度。因此，聯(lián)調聯(lián)試前鐵路局集團公司科信部、運輸部、客運部、車輛部應共同研究聯(lián)調聯(lián)試進度、稀缺類型列控車載設備動車組運用檢修計劃，滿足兼容性試驗。如難以調用本鐵路局集團公司某種類型動車組，則需該鐵路局集團公司車輛部牽頭，聯(lián)調聯(lián)試前按照規(guī)定程序向其他鐵路局集團公司借調。

2 安全管理

安全管理的主要難點在于杜絕施工人員違規(guī)上道、禁止大型機械作業(yè)侵限、ATP隔離時綜合檢測列車超速防護等。

2.1 杜絕施工人員違規(guī)上道

施工人員違規(guī)上道主要原因是施工調度命令傳達不及時，建議采取以下措施：

（1）臨時調度所除將施工調度命令按規(guī)定發(fā)給相關單位外，還應立即給施工單位駐所人員一份；施工單位駐所人員應及時將調度員下發(fā)的施工調度命令傳達給每組現(xiàn)場施工負責人，并電話確認；現(xiàn)場施工負責人負責傳達給本施工小組所有成員。

（2）現(xiàn)場指揮部應組織相關單位和部門定期召開施工平衡會，合理安排施工項目和時間，為工程克缺創(chuàng)造條件。

（3）通過加強教育和考核，使現(xiàn)場施工負責人建立“施工調度命令不到手，施工作業(yè)就不安排”的觀念。

2.2 禁止大型機械作業(yè)侵限

新建部分配套工程進度較滯后，在聯(lián)調聯(lián)試實施階段仍需施工，其使用的大型機械機械臂有時會侵入試驗線路限界。為此建議采取以下措施：每日由施工單位按劃定區(qū)域（區(qū)域內(nèi)非本施工單位的大型機械一并納入管理）進行排查登記，通知該大型機械現(xiàn)場負責人，不得進入安全距離作業(yè)，在地面畫定禁止進入紅線。試驗列車運行期間，派專人監(jiān)督。

2.3 ATP隔離時綜合檢測列車超速防護

自2008年開展高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試工作以來，國鐵集團關于ATP隔離時綜合檢測列車超速防護措施也在不斷完善，但由于無設備監(jiān)控和司機注意力不集中，存在超速風險。除嚴格執(zhí)行已有規(guī)定外，還建議：聯(lián)調聯(lián)試期間，綜合檢測列車換裝聯(lián)調聯(lián)試專用LKJ控制軟件，按隔離模式運行時，司機根據(jù)該次列車最高試驗速度，在LKJ參數(shù)“車速等級”中進行設置，若列車超過線路允許速度或司機設定最高試驗速度時，會發(fā)出語音提醒司機采取減速。目前，上海局集團公司已采用該專用控制軟件，效果良好。

3 現(xiàn)場實施

聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)場實施的成功與否事關新建高速鐵路能否準點開通運營，其難點主要集中在運輸組織日計劃編制、非正常行車調度命令傳達、檢測標準變化等。

3.1 運輸組織日計劃編制

運輸組織日計劃編制的難點在于現(xiàn)場行車條件確認、聯(lián)調聯(lián)試進度安排等。

（1）現(xiàn)場行車條件確認。在聯(lián)調聯(lián)試實施階段一般均會存在一些工程遺留問題，需要在編制每日運輸組織日計劃前，由工、電、供等專業(yè)部門分別組織相關單位確認本專業(yè)設備狀況，形成書面材料交運輸組織組，供運輸組織組在編制日計劃時參考。

（2）聯(lián)調聯(lián)試進度安排。近幾年新建高鐵工程開通時間提前，導致聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)場實施時間基本不足國鐵集團要求的60 d[9]。所以，在行車安全前提下，需將每日測試項目安排飽滿，建議考慮以下幾個方面：一是每日上線測試時間安排12 h以上，鐵路局集團公司機務部、鐵科院集團公司須安排足夠人員到點輪換，以防測試人員、值乘司機過度疲勞。二是鐵路局集團公司車輛部應按照運輸組織組預報計劃，提前準備好所需型號試驗列車。三是除提速階段不安排其他檢測項目交叉試驗外，其他試驗項目可以考慮同步實施，根據(jù)每日測試進度和現(xiàn)場情況，動態(tài)優(yōu)化每日檢測計劃。

3.2 非正常行車調度命令傳達

為防止司機收到非正常行車調度命令未按規(guī)定執(zhí)行，造成試驗晚點或列車冒進等事故，應對非正常行車調度命令傳達時機和流程細化，建議如下：運輸組織日計劃公布后發(fā)生的非正常行車，應在試驗列車始發(fā)站交付書面調度命令（可采用調度命令無線傳送系統(tǒng)進行傳遞）；如在始發(fā)站來不及交付時，必須在進入關系地點的前方站停車交付。遇有臨時限速（降弓）調度命令時，相關人員須嚴格執(zhí)行相關規(guī)定進行核對。

3.3 檢測標準變化

由于高鐵技術不斷進步，相關檢測標準也在不斷改進，曾經(jīng)存在個別檢測標準在聯(lián)調聯(lián)試實施過程中進行重新修訂[10]。此前均按照較嚴格的標準執(zhí)行，保證動態(tài)檢測驗收報告能夠順利通過審查。為規(guī)范化管理，建議：由鐵科院集團公司牽頭，會同建設單位、鐵路局集團公司行文上報國鐵集團，并根據(jù)國鐵集團的批復執(zhí)行。

4 科研試驗

近幾年，隨著我國高鐵技術不斷進步，跨江跨海特大橋技術創(chuàng)新、列控系統(tǒng)等自主化產(chǎn)品等項目試驗結合聯(lián)調聯(lián)試進行動態(tài)試驗的情況越來越多，給聯(lián)調聯(lián)試組織管理帶來了一定困擾和風險，建議如下：

（1）跨江跨海特大橋技術創(chuàng)新。此前，曾發(fā)生過滬蘇通長江大橋等大橋靜態(tài)驗收未在聯(lián)調聯(lián)試前通過國鐵集團專業(yè)專家組審查。如按要求對此類大橋重新履行建設程序，將會嚴重影響聯(lián)調聯(lián)試進度。為此，建議做好以下幾點：一是由建設單位委托鐵科院集團公司，在聯(lián)調聯(lián)試開始前完成大橋成橋荷載試驗；二是加裝大橋綜合檢測系統(tǒng)并由鐵路局集團公司工務部制定發(fā)布大橋監(jiān)控系統(tǒng)用管修辦法；三是建設單位組織相關單位對大橋關鍵參數(shù)研究并組織專家進行大橋試用評審；四是開行包含工電供檢測車的檢查列車，按照研究確定的參數(shù)進行測試；五是鐵路局集團公司運輸、工務部分別制定發(fā)布大橋非正常行車組織辦法、突發(fā)事件應急處置預案、大橋維護管理辦法等制度；六是上述工作完成后，由鐵路局集團公司給國鐵集團上報《新建高鐵聯(lián)調聯(lián)試及綜合檢測列車上線運行的請示》并抄送國鐵集團聯(lián)調聯(lián)試主管部門，根據(jù)國鐵集團批示開展聯(lián)調聯(lián)試工作。

（2）列控系統(tǒng)等自主化產(chǎn)品。此類產(chǎn)品的功能和標準與既有運營高鐵設備相同，尚處于試用階段，需按照國鐵集團有關通知要求結合聯(lián)調聯(lián)試計劃進行測試，建議做好以下幾點：一是設備廠家出具產(chǎn)品試用安全保證書，與鐵路局集團公司簽訂安全保障協(xié)議；二是設備廠家會同鐵路局集團公司編制試驗大綱，并經(jīng)國鐵集團組織專家審查通過；三是鐵路局集團公司相關專業(yè)部門牽頭，編制試驗實施方案并報國鐵集團，抄送國鐵集團相關部門核備；四是鐵路局集團公司相關專業(yè)部門制定自主化產(chǎn)品用管修辦法和應急處置預案；五是鐵路局集團公司相關專業(yè)部門牽頭與聯(lián)調聯(lián)試現(xiàn)場指揮部協(xié)調，合理安排綜合檢測列車，按照自主化產(chǎn)品試驗大綱對自主化產(chǎn)品性能進行綜合檢測。案；也會遇到新難題，需結合其現(xiàn)場實際，參照既往經(jīng)驗，依法合規(guī)、大膽創(chuàng)新解決難題，安全高效完成高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試任務，為新建高速鐵路順利開通運營奠定基礎。

5 結束語

每條新建高速鐵路都有其不同特點，新建高速鐵路的聯(lián)調聯(lián)試組織管理模式也不盡相同，暴露出的難點及其解決方法也有所不同。在今后新線聯(lián)調聯(lián)試工作中可能會遇到上述所列難點，可借鑒提出的解決方