蘇子亮 孟利清（通訊作者）

（西南林業(yè)大學(xué)機(jī)械與交通學(xué)院，云南 昆明 650051）

一、背景分析

我國(guó)是農(nóng)產(chǎn)品大國(guó)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品體量較大，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展旺盛。但國(guó)土幅員遼闊，地區(qū)與氣候差異明顯，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分布不均，使得產(chǎn)銷地域差距較大，較多的農(nóng)產(chǎn)品只有通過專業(yè)的物流配送才能到達(dá)消費(fèi)者的手里。針對(duì)著“七區(qū)二十三帶”的農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略格局，國(guó)家出臺(tái)了一系列的相關(guān)政策支持冷鏈物流的政策促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展， 2017年國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》中指出，目前我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模正在擴(kuò)大，國(guó)家也不斷支持整個(gè)冷鏈物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及冷鏈物流的合理布局。 2019年5月，為推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，財(cái)務(wù)部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》[1]， 2020年5月8日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、商務(wù)部印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)＋”農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城工程的指導(dǎo)意見》，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”在推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通中各環(huán)節(jié)高效協(xié)同，以促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展（如表1）。

表1 推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展重點(diǎn)工作

2020年，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)全國(guó)居民人均可支配收入32189元，全國(guó)居民人均消費(fèi)支出21210元。人們對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量、品質(zhì)和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求也在逐漸提高?；ヂ?lián)網(wǎng)背景下，電商興起，加上食品安全認(rèn)知水平不斷提升，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場(chǎng)前景正在不斷擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)物流年鑒統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000多億元。冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但同時(shí)也讓我們意識(shí)到一些具體的問題。例如，15%～20%的冷鏈物流運(yùn)輸率與發(fā)達(dá)國(guó)家為80%～90%的冷鏈運(yùn)輸率相比仍有較大差距[2]，目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流結(jié)構(gòu)不完善，功能不夠平衡，果蔬類的保鮮庫(kù)很少，裝配式的冷庫(kù)少，西部受發(fā)展的限制，冷庫(kù)數(shù)量也比較少。這是當(dāng)前冷鏈物流發(fā)展存在的一個(gè)現(xiàn)象。本文通過對(duì)當(dāng)前業(yè)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r和相關(guān)研究現(xiàn)狀，最終對(duì)我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展給出一定的建議。

二、我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析

1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品

生鮮農(nóng)產(chǎn)品就是人們常說的“生鮮三品”，果蔬，肉類，水產(chǎn)等。主要包括蔬菜、水果、雞蛋、牛奶、肉類等。具有易腐蝕，易損壞等特點(diǎn)，對(duì)流通和儲(chǔ)存的要求性很高。

2.冷鏈物流的概念

“冷鏈物流”也叫低溫物流。它主要是指冷藏和冷凍食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售和預(yù)消費(fèi)過程中始終處于特定的低溫環(huán)境中。該系統(tǒng)減少了食物損失，當(dāng)食品到達(dá)消費(fèi)者手中時(shí)，質(zhì)量仍然可以得到保證。冷鏈物流主要針對(duì)腐蝕性物品，國(guó)外稱冷鏈物流為易腐蝕性食品冷藏鏈。根據(jù)冷鏈物流的定義，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)合了生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、保質(zhì)期短的特點(diǎn)，從生產(chǎn)到消費(fèi)都保證了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、安全、低損耗、低污染。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除了具有一般物流的特征外，還具有以下特性：

一是低溫性。低溫性主要是取決于生鮮農(nóng)產(chǎn)品容易腐壞的特點(diǎn)，低溫可以延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時(shí)間，冷鏈物流的核心就是保持低溫狀態(tài)。

二是時(shí)效性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品從采摘半成熟果實(shí)到運(yùn)送到目的地，再到消費(fèi)者手中，時(shí)間的把控是非常重要的。在冷鏈物流過程中，整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期是十分短的，為了控制成本，從采購(gòu)到運(yùn)輸再到銷售，整個(gè)時(shí)間要盡可能地縮短。

三是技術(shù)性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要高性能的冷鏈冷卻設(shè)備，整個(gè)冷鏈物流的環(huán)節(jié)都需要專業(yè)的技術(shù)人員要求，需要具備完備的知識(shí)體系，同時(shí)，冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展本身就是一個(gè)技術(shù)提升的過程。要不斷根據(jù)時(shí)代的發(fā)展，更新技術(shù)，學(xué)習(xí)相應(yīng)的技術(shù)來完善整個(gè)物流過程的發(fā)展。

4.互聯(lián)網(wǎng)背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈物流的運(yùn)輸企業(yè)可達(dá)3000家，隨著物流需求的不斷增加（如表2），冷鏈物流業(yè)務(wù)布局范圍不斷擴(kuò)大。

表2 近五年我國(guó)社會(huì)物流總額

發(fā)展比較好的企業(yè)例如京東生鮮， 2016年京東全面開放發(fā)展生鮮冷鏈物流，不斷搭建冷鏈物流網(wǎng)，是生鮮電商市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊之一。即便如此與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈物流企業(yè)仍然存在一定的差距，從生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸比率來看，美國(guó)高達(dá)85%，而我國(guó)不足20%[3-4]。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)不到40%的農(nóng)產(chǎn)品可以全程通過冷鏈運(yùn)輸。在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，只有5%的車輛有完整的保溫系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，這些車輛只會(huì)運(yùn)輸海鮮等高價(jià)值的農(nóng)產(chǎn)品，而其他低價(jià)值回報(bào)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品則忽略了低溫環(huán)境質(zhì)量保證。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的大數(shù)據(jù)背景下，電商的興起為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展帶了極大的機(jī)遇，而信息化建設(shè)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中十分重要的部分。據(jù)中國(guó)物流年鑒統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)第27批、28批有資質(zhì)的物流企業(yè)，總共達(dá)到994家，其中：5A級(jí)物流企業(yè)35家，4A級(jí)物流企業(yè)284家，3A級(jí)物流企業(yè)505家，2A級(jí)物流企業(yè)112家，1A級(jí)物流企業(yè)8家。目前，我國(guó)農(nóng)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)還未形成，用于農(nóng)產(chǎn)品信息交流的平臺(tái)較少，多數(shù)的信息平臺(tái)還停留在發(fā)布農(nóng)產(chǎn)品的種類、價(jià)格以及農(nóng)產(chǎn)品形象展示等信息的狀態(tài)，存在信息更新不及時(shí)，信息失真等問題。全程信息技術(shù)覆蓋低，存在較為嚴(yán)重的斷鏈情況。信息不通暢導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)不能無縫連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控冷庫(kù)的溫度、濕度能力較差，涉外冷鏈之一關(guān)鍵環(huán)節(jié)也不能夠有機(jī)地結(jié)合起來，使得食品安全很難得到有效保障。根據(jù)2019年農(nóng)業(yè)農(nóng)村部數(shù)據(jù)，目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐損率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在一定差距。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷藏流通率也存在較大差距，特別在水產(chǎn)品上，我國(guó)的流通率只有40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到了98%。與發(fā)達(dá)國(guó)家的生鮮腐損率相比，我國(guó)的生鮮果蔬腐損率為15%，發(fā)達(dá)國(guó)家只有5%。[5]生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸特征主要體現(xiàn)在運(yùn)輸工具裝載能力，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近，運(yùn)送時(shí)間的長(zhǎng)短，運(yùn)輸中是否有事故發(fā)生，等等，這些特征都對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。而現(xiàn)今我國(guó)在交通運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強(qiáng)（如表3），為物流發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

表3 2019年中國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)

三、存在問題

1.整個(gè)冷鏈物流的流通環(huán)節(jié)復(fù)雜、效率較低

當(dāng)前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的主要是由農(nóng)戶給批發(fā)商，批發(fā)商結(jié)合不同的流通手段，最終到達(dá)消費(fèi)者手中。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度、品質(zhì)保障以及價(jià)格是最為重要的競(jìng)爭(zhēng)力。流通渠道復(fù)雜會(huì)導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，其中的運(yùn)載、裝卸成本可能都會(huì)導(dǎo)致隨后的價(jià)格偏高。最終導(dǎo)致整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的效益得不到保障。我國(guó)作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品多處在農(nóng)村地區(qū)，很多地區(qū)受到地域條件的限制，整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系發(fā)展不完善，整個(gè)冷鏈物流的規(guī)范程度不夠合理。由于目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式一般為公路運(yùn)輸，常溫物流仍然是最為常見的運(yùn)輸形式，這就導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，腐爛變質(zhì)的可能性增加，貨損率增高。中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)水平在世界來看可以說是名列前茅。蔬菜產(chǎn)量占全世界的60%。水果和肉類占30%。近年來，隨著人們消費(fèi)水平提高，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求明顯增加，鮮活農(nóng)產(chǎn)品年銷售達(dá)到40億噸左右，并逐步發(fā)展冷鏈物流，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品惠及消費(fèi)者。2019年，我國(guó)冷藏車保有量約18萬臺(tái)，較2018年同比增長(zhǎng)約16.5%。我國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到約4600億噸，同比增長(zhǎng)約15%，冷鏈物流規(guī)模迅速擴(kuò)大[6]。但是我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸依然是以城鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式，流通環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，損耗率居高不下，降低了流通效率，并且增加了流通環(huán)節(jié)的損耗率。

2.我國(guó)冷鏈物流建設(shè)落后

2019年統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)水產(chǎn)品、肉類、果蔬冷藏流通率分別為40%、30%、15%，但是全程冷鏈覆蓋率分別僅為23%、15%和5%，冷鏈流通設(shè)施缺乏，特別是中低溫的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量比較少，以及現(xiàn)有的很多冷藏車設(shè)備已經(jīng)老化，功能不全，或是技術(shù)等問題跟不上，大多數(shù)生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸中的溫度、濕度、冷藏等條件得不到保障，使得流通損耗加大。冷鏈物流的信息化建設(shè)仍然處于起步階段，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與信息技術(shù)還不能將整個(gè)物流鏈條對(duì)接起來，全程監(jiān)控與信息實(shí)時(shí)交換非常困難。

3.缺乏專業(yè)化人才，流通環(huán)節(jié)操作不規(guī)范

目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的交易主體仍然是以零散農(nóng)戶和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶為主，受教育程度不高，在生鮮流通操作上缺乏專業(yè)的、規(guī)范的、系統(tǒng)的培訓(xùn)，在冷鏈物流意識(shí)方面也有所欠缺。不規(guī)范的操作會(huì)使得生鮮產(chǎn)品失去了他本身的價(jià)值。

四、優(yōu)化對(duì)策

1. 加強(qiáng)冷鏈物流信息化建設(shè)水平，提高流通效率

隨著5G時(shí)代的到來，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的總體規(guī)劃越來越重要。網(wǎng)速的成倍提高更加方便物流設(shè)備之間的無縫通信。人工智能與機(jī)器人學(xué)習(xí)也在逐漸的涉及物流領(lǐng)域，如倉(cāng)庫(kù)無人機(jī)、無人駕駛技術(shù)、智能機(jī)器人分揀等，這些技術(shù)的成熟運(yùn)用可以大大提高倉(cāng)儲(chǔ)、配送等工作效率。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在這其中起到關(guān)鍵作用，對(duì)于信息化的建設(shè)首先考慮全國(guó)一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)樞紐建設(shè)[7]。自上而下便是省級(jí)與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)。首先，通過資源整合對(duì)農(nóng)產(chǎn)品自產(chǎn)地到消費(fèi)地開展綜合體系建設(shè)，梳理全局的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，建成生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、消費(fèi)一體化的冷鏈物流中心，這樣方便信息互通的同時(shí)有助于全程監(jiān)管。其次，將信息系統(tǒng)引入冷鏈物流行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流行業(yè)的信息化體系建設(shè)，以便于充分利用有效的設(shè)施，保證對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的精準(zhǔn)把握，以實(shí)現(xiàn)提高流通效率、降低物流成本。

2.加強(qiáng)冷鏈設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展

冷鏈設(shè)備、冷鏈技術(shù)、冷鏈運(yùn)輸過程監(jiān)控等都是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的重要技術(shù)環(huán)節(jié)。企業(yè)要注重在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)中的設(shè)備及時(shí)更新，加強(qiáng)對(duì)于流通過程中技術(shù)的學(xué)習(xí)。特別對(duì)于冷鏈物流的基地建設(shè)，需要考慮在農(nóng)產(chǎn)品集中的一些區(qū)域建立一定數(shù)量的低溫流通設(shè)施、低溫倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，同時(shí)在大型的農(nóng)產(chǎn)品生鮮市場(chǎng)，圍繞著人流較多的城市周圍，建立相應(yīng)規(guī)模、相應(yīng)數(shù)量的低溫倉(cāng)庫(kù)和低溫配送中心。同時(shí)企業(yè)要充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合自身企業(yè)的條件狀況，在車輛運(yùn)輸調(diào)度上運(yùn)用GPS、GIS、GPRS、RFID、EDI等現(xiàn)代信息技術(shù)，利用這些技術(shù)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行全面監(jiān)控，時(shí)時(shí)定位，在保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，要做好風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)所有可能發(fā)生的情況有時(shí)時(shí)管控，提高冷鏈物流的效率。同時(shí)結(jié)合我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展情況，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)新自身的冷鏈物流技術(shù)。

3.注重培養(yǎng)專業(yè)冷鏈物流人才

“一帶一路”的發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)電商的普及、信息化的覆蓋，以及5G時(shí)代的到來正在全面推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速發(fā)展。我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)方面缺少較多的人才，冷鏈物流健康有效的發(fā)展一定要專業(yè)人員的大力支持，冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，對(duì)企業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)整個(gè)國(guó)家物流的發(fā)展都有十分積極的意義。國(guó)家和社會(huì)需要人才來推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新，從事冷鏈運(yùn)輸工作的一線人員也應(yīng)該加強(qiáng)基本專業(yè)培訓(xùn)和提高職業(yè)素養(yǎng)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)專業(yè)的技術(shù)崗位，需要多方面的知識(shí)，不僅需要熟練的技術(shù)功能，也需要對(duì)物流知識(shí)體系完備的知識(shí)儲(chǔ)備[8]。

五、展望

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，直播、VR、人工智能的不斷發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)形式也在不斷豐富，人們的需求量也在不斷增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷完善和發(fā)展，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品一直到消費(fèi)者手中，質(zhì)量能有一個(gè)充分的保障。“一帶一路”的政策扶持下，國(guó)家對(duì)冷鏈物流的重視程度不斷增加，我們國(guó)內(nèi)的新鮮農(nóng)產(chǎn)品在走出去，國(guó)外的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)也在走進(jìn)來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流將不斷走向標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系也將逐漸完善和成熟。