李濤

（臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 臨沂 276001）

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的助力下，橋梁高墩施工技術(shù)的全面發(fā)展與應(yīng)用，在一定程度上代表了我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前交通發(fā)展形勢(shì)下，高速公路橋梁項(xiàng)目日益增多，客觀上推動(dòng)了高墩施工技術(shù)的全面應(yīng)用。在以往的高速公路橋梁建設(shè)中，由于工程項(xiàng)目較大、施工內(nèi)容繁雜，受各類因素影響，部分橋梁在施工中出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)此，需要明確一點(diǎn)，基礎(chǔ)施工是決定公路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵，只有先打好基礎(chǔ)，才能為后續(xù)施工保駕護(hù)航。實(shí)踐表明，高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中具有良好的應(yīng)用價(jià)值，可以有效提高基礎(chǔ)施工質(zhì)量。

一、高墩施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

眾所周知，高速公路涉及的區(qū)域范圍廣闊，施工環(huán)境復(fù)雜，尤其是我國(guó)各地區(qū)的地形環(huán)境差異大、情況復(fù)雜，江河面積也較大，這些因素都為高速公路橋梁施工帶來(lái)巨大考驗(yàn)。通過(guò)引入高墩施工技術(shù)，能夠有效改善傳統(tǒng)高速公路橋梁的施工模式，大幅提高橋梁施工質(zhì)量。但與此同時(shí)，在以往的高墩施工技術(shù)應(yīng)用中，仍存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

（一）施工方法過(guò)于單一

在現(xiàn)階段的高墩施工技術(shù)應(yīng)用中，技術(shù)單一化問(wèn)題比較嚴(yán)重。公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)多種多樣，常見(jiàn)的滑模施工技術(shù)應(yīng)用最為廣泛。目前，我國(guó)大多數(shù)公路橋梁建設(shè)中，都習(xí)慣應(yīng)用滑模施工技術(shù)進(jìn)行高墩作業(yè)，忽略了不同的施工環(huán)境對(duì)施工技術(shù)的要求也不盡相同，如果只采用一種施工技術(shù)，必然會(huì)缺乏全面性、靈活性和適用性，而且也不可能達(dá)到全部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這顯然會(huì)對(duì)公路橋梁高墩施工質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。

（二）缺乏專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)

當(dāng)前的問(wèn)題主要表現(xiàn)為高墩設(shè)計(jì)和施工人員的專業(yè)水平較差，無(wú)法滿足較高的施工技術(shù)要求，從而對(duì)施工質(zhì)量造成一定影響。

目前，高墩施工技術(shù)在我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用仍處于起步階段，施工難度較大，這必然對(duì)施工人員提出更高的要求。由于建筑企業(yè)施工人員的整體素質(zhì)不高，人員技術(shù)水平參差不齊，導(dǎo)致不同的團(tuán)隊(duì)在開展高墩施工作業(yè)時(shí)存在水平差異較大、質(zhì)量不穩(wěn)定等情況。與此同時(shí)，建筑企業(yè)普遍對(duì)高墩施工技術(shù)缺乏更為深入的研究，這也導(dǎo)致目前的高墩施工技術(shù)整體發(fā)展較為緩慢，在一定程度上制約了我國(guó)公路橋梁建設(shè)水平的快速提升。

（三）后續(xù)養(yǎng)護(hù)執(zhí)行不力

圖1 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

在高速公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用中，后期養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)至關(guān)重要，良好的養(yǎng)護(hù)工作能為高速公路橋梁質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的保障。但在實(shí)際施工中，許多建筑企業(yè)為了加快施工進(jìn)度，降低施工成本，往往對(duì)高墩施工作業(yè)的后續(xù)維護(hù)與保養(yǎng)不夠重視，沒(méi)能按照實(shí)際方案開展相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)工作。同時(shí)，由于部分公路管理部門的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致責(zé)任落實(shí)不夠明確，客觀上造成部分項(xiàng)目沒(méi)能嚴(yán)格執(zhí)行高墩施工的維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)明顯的質(zhì)量問(wèn)題。

二、高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用

（一）模板工程

在模板工程施工中，應(yīng)該選擇合理的施工技術(shù)，掌握模板的尺寸大小，確保其尺寸符合施工要求，并結(jié)合施工方案安裝模板。在實(shí)際的安裝過(guò)程中，應(yīng)避免出現(xiàn)模板偏離和原料漏出的現(xiàn)象。為此，在安裝過(guò)程中，可以利用機(jī)械安裝有效提高模板工程的質(zhì)量穩(wěn)定性。對(duì)模板材料的選擇應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注其方便拆裝等特點(diǎn)，確保各部位材料之間的緊密銜接，且表面平整。查驗(yàn)材料生產(chǎn)廠家的相關(guān)生產(chǎn)許可證明，檢測(cè)各板塊的拼裝，以提高材料質(zhì)量的可靠性。

（二）測(cè)量放樣

在高速公路橋梁的建設(shè)中，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用通常包含較大的工程量，為了更好地提高施工效率，確保在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成施工，保質(zhì)保量地完成高速公路橋梁建設(shè)任務(wù)，必須提前做好施工規(guī)劃工作。為此，測(cè)量放樣工作具有重要意義。在實(shí)際工作中，施工單位必須指派專人負(fù)責(zé)，明確工程的整體情況。同時(shí)，通過(guò)制度手段提升人員的責(zé)任心。相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該具備良好的技術(shù)水平，能熟練應(yīng)用創(chuàng)新的工作方法，保持認(rèn)真的工作狀態(tài)，科學(xué)有序地完成測(cè)量放樣工作，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性。此外，由于高墩是建造在樁主體中，為了更好地保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，應(yīng)該在測(cè)量放樣前徹底清理樁主體，確保樁主體上不留有施工廢料。

（三）支架的搭設(shè)環(huán)節(jié)

為了更好地完成支架搭設(shè)工作，首先應(yīng)該提出科學(xué)的技術(shù)要求，確保施工中腳手架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能滿足施工需求。對(duì)于支撐部分應(yīng)該設(shè)置足夠的支撐面積，同時(shí)對(duì)已澆筑的承臺(tái)應(yīng)采取必要的排水措施。此外，腳手架的立桿間距也應(yīng)該滿足使用需求。

其次，在支架搭設(shè)時(shí)，要提前清平和夯實(shí)棘突。支架應(yīng)該圍繞墩柱搭設(shè)，立桿間距設(shè)置在1.2m左右，排間距保持在0.9m左右。

最后，還應(yīng)該計(jì)算與分析支架搭設(shè)的受力。支架主體結(jié)構(gòu)的傳力途徑為操作平臺(tái)上的各種豎向荷載橫向水平桿、縱向水平桿、立桿、墊木及堤基，通過(guò)受力途徑分析，結(jié)構(gòu)桿件的底部受力最大，因此，應(yīng)該重點(diǎn)計(jì)算底段桿件的受力。

（四）鋼筋工程施工技術(shù)

在完成支架的搭設(shè)施工后，還要綁扎鋼筋。在鋼筋的制作環(huán)節(jié)，要根據(jù)實(shí)際的建設(shè)需求和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求精準(zhǔn)地加工，嚴(yán)格按照加工規(guī)范處理，做好鋼筋的修正、切割、除銹、焊接等工序，并將處理后的鋼筋歸類，統(tǒng)一運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎和焊接。在焊接過(guò)程中，應(yīng)該采用接頭錯(cuò)開的方式焊接，還應(yīng)該確保彎鉤長(zhǎng)度滿足抗震需求。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，行業(yè)內(nèi)外對(duì)高速公路橋梁的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。建設(shè)單位可以全面發(fā)展高墩施工技術(shù)，通過(guò)對(duì)各施工環(huán)節(jié)的合理把控，提高高速公路橋梁的施工質(zhì)量，促進(jìn)橋梁工程建設(shè)與發(fā)展。