楊宇辰

固然，這臺(tái)車也并沒有做到完美，比如從它的配置分布，以及售價(jià)區(qū)間來看，似乎只有指導(dǎo)價(jià)27.8888萬(wàn)元的車型最值得購(gòu)買。但無法忽視的是，這一細(xì)分市場(chǎng)中即便是這個(gè)價(jià)位，它也是無法替代的存在，因此，這也是今天特地為大家來挑這臺(tái)車試駕的目的。

一切都為舒適讓路

在開始之前，我們首先要講清這臺(tái)車的動(dòng)力配置情況，最低配車型使用的是一臺(tái)123 kW的電機(jī)，最大扭矩310N·m，中間的三款配置則使用150 kW的電機(jī)，扭矩與低配保持一致。至于頂配的四驅(qū)車型，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到33.5888萬(wàn)元，則使用雙電機(jī)的布局，綜合功率達(dá)到230kW，最大扭矩472N·m。

同時(shí)，在續(xù)航方面，最低配車型使用63.2 kWh電池組，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程436km，其余所有配置均采用83.4 kWh電池組，兩驅(qū)版本對(duì)應(yīng)588 km續(xù)航，四驅(qū)性能版對(duì)應(yīng)510 km續(xù)航。因此從價(jià)格和性價(jià)比分析，588 km續(xù)航的兩驅(qū)版本顯然更值得考慮。

從直觀的動(dòng)力感受來說，150 kW對(duì)于這臺(tái)車來說并沒有帶來任何感官上的刺激，即便是放在運(yùn)動(dòng)模式，也能感覺到工程師對(duì)它的動(dòng)力曲線進(jìn)行了修飾，并不是大部分車型那種粗暴的動(dòng)力釋放。但不論哪種模式，它的響應(yīng)和再加速能力都顯得十分從容，并沒有斷崖式的動(dòng)力下跌。

至于動(dòng)能回收方面，它的調(diào)校則比較保守，并沒有直接采用單踏板邏輯，D擋滑行與燃油車幾乎一致。在B擋時(shí)動(dòng)能回收會(huì)隨著油門抬起逐漸介入，過程十分順滑，且加速與減速與駕駛者的右腳同步進(jìn)行，并沒有一些車型出現(xiàn)的遲滯現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向?yàn)橐回灥拇蟊娝疁?zhǔn)，對(duì)女性駕駛者來說方向也很輕盈，操作起來也與燃油車途昂比較類似，阻尼也會(huì)隨車速線性增加或降低;剎車則是需要駕駛者適應(yīng)的部分，前段雖然設(shè)有空行程，但阻尼隨踏板深度的變化并不明顯，初次上手會(huì)有一些違和感。

不過在NVH 方面它還是做到了不錯(cuò)的水平，我們?cè)囻{的是Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版車型，搭配了前235mm，后265mm胎寬的20英寸韓泰萬(wàn)途仕EV專用輪胎，專為EV推出的輪

上汽大眾 ID.6 X Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版

長(zhǎng)、寬、高4876、1848、1680mm;軸距2965mm;電動(dòng)機(jī)最大功率150kW;電動(dòng)機(jī)最大扭矩310N·m;變速器 單速變速器;電池類型 三元鋰電池;電池容量 83.4 kWh ;百公里耗電量 15.5 kWh/100km ;續(xù)航里程 588km;驅(qū)動(dòng)形式 后驅(qū);懸架 前麥弗遜獨(dú)立，后多連桿獨(dú)立;輪胎規(guī)格 前235/50 R20，后265/45 R20;售價(jià)27.8888萬(wàn)元

胎在噪音和抓地方面都會(huì)有一定優(yōu)化，加之MEB平臺(tái)本身的制造水準(zhǔn)，它在行駛中幾乎沒有高頻噪音的出現(xiàn)。

空間與燃油車持平

作為一臺(tái)7座車型，空間自然是我們最關(guān)心的問題，首先它的車身尺寸為4876、1848、1680mm，軸距則為2965mm，非常明顯的純電平臺(tái)布局。從車身總長(zhǎng)度和軸距的比例來看，確實(shí)達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

首先表現(xiàn)最好的是頭部空間，在身高180cm的情況下，不論第一排還是第二排，都能獲得一拳以上的頭部空間。同時(shí)第二排在座椅移到最后的情況下，全景天幕也延伸到了頭部正上方。

由于個(gè)人駕駛坐姿比較靠后，因此第二排座椅腿部空間只有兩拳的表現(xiàn)。在第二排移到最前時(shí)，腿部就沒有任何空間了。

第三排在保證第二排乘客還有一拳腿部空間時(shí)，剩余的空間為兩指，頭部此時(shí)沒有剩余空間。座椅靠背角度中規(guī)中矩，座椅整體還算厚實(shí)，減輕了坐板凳的感覺。從整體來說，第三排的表現(xiàn)與熱門7座SUV漢蘭達(dá)表現(xiàn)相似。實(shí)際上，從車長(zhǎng)來說，二者的差距也并不大，考慮到車尾還布局了動(dòng)力電池，因此第三排也只適合短途乘坐。此外，第三排座椅沒有配備安全座椅接口，不過實(shí)際的使用率并不會(huì)很高。

告別“古板”的大眾

即便網(wǎng)絡(luò)上還在流行著“大眾套娃”的說辭，但I(xiàn)D家族的產(chǎn)品顯然開辟了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格，關(guān)于美丑的問題我們暫且不談，這幾個(gè)亮點(diǎn)是您一定要知道的。

首先就是它全系標(biāo)配了矩陣式的LED大燈，具備各項(xiàng)完整的輔助功能，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、雨霧模式、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光一應(yīng)俱全。同時(shí)，前后的車外的“氛圍燈”也有很不錯(cuò)的表現(xiàn)和辨識(shí)度，后續(xù)也可以通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更多的功能。

其次，它保留了兩個(gè)十分傳統(tǒng)，卻在關(guān)鍵時(shí)刻直接關(guān)乎生命安全的配置。大眾設(shè)計(jì)的這套“隱藏”門把手同樣為電子控制，也與車身幾乎為同一平面，但在緊急情況下（全車斷電），兩個(gè)前門可以直接在外側(cè)拉開，實(shí)現(xiàn)脫困。一鍵啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在了方向柱右側(cè)，盡管這臺(tái)車支持掛擋就走，但如果遭遇車機(jī)系統(tǒng)崩潰，這個(gè)按鍵可以在第一時(shí)間強(qiáng)制重啟。

內(nèi)飾在用料上十分規(guī)整，單純的軟質(zhì)包裹是無法贏得消費(fèi)者的，這臺(tái)車在內(nèi)飾細(xì)節(jié)的處理上非常不錯(cuò)，使用了軟包+紋理裝飾的搭配方式。擋把集成在了液晶儀表的右側(cè)，為地臺(tái)位置省出了更多的儲(chǔ)物空間。

屏幕是這臺(tái)車一個(gè)比較有趣的配置，中控屏幕12英寸沒有任何問題，但全液晶儀表卻只有5.3英寸，考慮到大眾品牌本身并不缺乏全液晶儀表的解決方案，這樣的設(shè)計(jì)或許是為了電子換擋機(jī)構(gòu)的妥協(xié)。好在它的信息顯示比較清楚，才算挽回了一些分?jǐn)?shù)。

車機(jī)則為大眾集團(tuán)最新的第四代MOS 系統(tǒng)，相比初版在細(xì)節(jié)上有了一定優(yōu)化，同時(shí)空調(diào)控制、主動(dòng)安全輔助及駕駛模式切換都可以通過屏幕下方的觸控區(qū)域直接喚醒，系統(tǒng)動(dòng)效的流暢度也達(dá)到了目前合資品牌中較高的水準(zhǔn)。

合資、純電、7座、中大型SUV，這臺(tái)車身上有著太多吸引人的標(biāo)簽，但同時(shí)也十分獨(dú)特。因?yàn)樵谶@一售價(jià)區(qū)間中，對(duì)手們不是在攻克續(xù)航的路上，就是在攻克空間的路上。不過單從這臺(tái)車來說，以它30萬(wàn)元以內(nèi)的落地價(jià)，能夠提供靠譜的品控、優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感、以及強(qiáng)大的品牌背書，即便是市面上定位相似的產(chǎn)品都會(huì)感到壓力，尤其對(duì)于一線限牌城市來說，這臺(tái)ID.6X不失為一個(gè)十分靠譜的選擇。