范佳旻

飛機(jī)落地，直奔寧德。這里是寶馬iX3動力電芯出生的地方，也是保證iX3電動性能與體驗至關(guān)重要的一環(huán)。寧德時代為BMW iX3提供第五代動力電池電芯，為其可持續(xù)生命周期做出重要的貢獻(xiàn)，如為寶馬生產(chǎn)線使用100%綠電，與寶馬成立可持續(xù)原材料專項小組，為寶馬電芯生產(chǎn)使用回收材料，并在電芯生產(chǎn)過程中保證碳排放不超過基準(zhǔn)線等，真正將BMW iX3打造成為一款“綠由芯生”的純電動汽車。而可持續(xù)發(fā)展也是貫穿了這一旅途的重要主旨。

從寧德出發(fā)，我們記錄著行程與電耗，向著麗水行進(jìn)。一路高溫高濕的環(huán)境并不適合電池性能的發(fā)揮，我們開著空調(diào)聽著歌，并沒有刻意節(jié)約用電。而這一路，大量的高速、上山下山各種路況，iX3表顯續(xù)航幾乎是照著駛過的里程逐步下降，自適應(yīng)動能回收能根據(jù)攝像頭的數(shù)據(jù)，計算出最合適的動能回收程度，進(jìn)一步保證了續(xù)航的準(zhǔn)確，同時也最大程度避免了電能的損耗。

而長距離的駕駛，更讓我確信，這還是一輛原汁原味的寶馬。勵磁電機(jī)的運(yùn)用，除了能耗的提升外，整車動力的響應(yīng)也更線性，加速感并不突兀，雖然重量增加，但懸架表現(xiàn)依舊扎實。標(biāo)配的自動駕駛輔助系統(tǒng)，也是這300多公里里程背后，司機(jī)幸福感的一大保障。

在駛過332公里后，表顯的續(xù)航里程還剩79公里，而車機(jī)顯示的百公里平均耗電量則是16.7kWh，根據(jù)74kWh電池折算下來，這輛車這一路的實際續(xù)航里程應(yīng)該是443公里，與標(biāo)定的500公里的續(xù)航已經(jīng)十分接近了。

而這300多公里，依舊還未達(dá)到iX3的極限，只是，面對平田村這一美好的小村莊，我們也停下了前行的腳步。再往山上走一些是陳家鋪村，那里隱藏著一家先鋒書店。秉持著翻新如舊的理念，書店保留了原先的樣貌，但是內(nèi)里的木結(jié)構(gòu)與氣窗、天窗的結(jié)合，保證了這座建筑的可持續(xù)性，也能減少對空調(diào)的依賴。書店不大，但是五臟俱全，趁著這兒還沒火，非常適合來打個卡。走出書店，能隨意通過小路在村莊閑逛。土夯墻、舊瓦片、青山綠水與勞作的人們，這座村子依舊是它原來的樣子。

一座低碳工廠，一款綠色車型，一家隱秘書店和一個原生態(tài)村莊，這是300多公里路，五六十度電，和寶馬iX3相處的兩天時間，度過的全部。