盤和林　胡霖　楊慧

充電樁簡歷

充電樁是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為新能源汽車電池內(nèi)電能的裝備，可以安裝在公共停車場或私人停車位上，簡單來講，就是新能源汽車的“加油站”。

當(dāng)然，類似于加油站有汽油、柴油，充電樁也有分類，目前，市面上主要按照充電方式分為直流充電樁和交流充電樁兩種，因為兩者最直觀的差別體現(xiàn)在充電時長上，因此又被形象地稱為“快充”和“慢充”。

“快充”直流充電樁內(nèi)置轉(zhuǎn)換器，可以將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電后直接對電池進(jìn)行充電。車主將充電插頭與新能源車體上的充電插座相連后，車內(nèi)電池管理系統(tǒng)就會與充電樁進(jìn)行信息交互，包括進(jìn)行絕緣檢測、發(fā)送辨識信息、確認(rèn)充電需求等，信息交互與匹配保證了充電樁可以為各種品牌、型號的新能源汽車充電。

“慢充”交流充電樁則沒有直接充電功能，它只是一個電力供給設(shè)備，只有借助新能源車內(nèi)的“車載充電器”，才能將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為車載電池充電。

“快充”充電樁的功率大、速度快，充滿電只需要20～150分鐘，而“慢充”則需要4～8小時。與高效率相伴的是高成本，直流充電樁的成本可以達(dá)到交流充電樁的10倍以上，并且，“快充”對于電池的損耗也相對嚴(yán)重，專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過了連續(xù)快充循環(huán)和連續(xù)慢充循環(huán)之后，“快充”會導(dǎo)致電池容品下降。因此，有人將“快充”和“慢充”形象地比喻為“注射葡萄糖”和“吃飯”。顯然，通過咀嚼、消化吸收能量的方式對身體更健康。

我們有多少充電樁

2014年，我國新能源汽車銷量達(dá)到7.4萬輛，作為最重要的互補(bǔ)品，充電樁行業(yè)也伴隨著新能源汽車市場的爆發(fā)自然興起。2015年1月，國家發(fā)改委等四部門就聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》（以下簡稱《發(fā)展指南》），制定了“到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求”的總體目標(biāo)，掀起了一股“建樁狂潮”。

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2019—2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》，2015—2019年的短短幾年間，我國充電樁保有量從6.6萬個增加到1219萬個，同一時期新能源汽車保有量也從42萬輛增加到381萬輛，公共充電樁從5.8萬個增加到51.6萬個，私人充電樁從0.8萬個增加到70.3萬個。

從全球范圍看，無論是新能源汽車保有量還是充電樁保有量，我國均居首位。雖然建樁量和車樁比均有顯著改善，但與《發(fā)展指南》中制定的目標(biāo)尚有差距，與荷蘭、德國、法國等歐洲國家也有差距。

是充電樁，更是數(shù)據(jù)端口

新基建是在新冠肺炎疫情席卷全球的背景下提出的，主要目的是提振經(jīng)濟(jì)，給社會生產(chǎn)帶來便利。新基建不會再走傳統(tǒng)基建項目規(guī)模擴(kuò)張的老路，而是以數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)為核心，帶動交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如果你簡單地把充電樁看作一個把電網(wǎng)電量轉(zhuǎn)化為新能源汽車電池電量的充電設(shè)備，就大錯特錯了。充電樁在給新能源汽車提供奔馳的動力的同時，也給汽車提供了多重運行數(shù)據(jù)，從而給龐大城市的有序運行提供了寶貴的資源，新能源汽車離不開充電樁，這種充電剛需決定了充電樁能便利地獲取及時而廣泛的信息。最直觀的信息就是充電過程中的電壓、電流、功率以及溫度信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)充電異常時，便會觸發(fā)安全預(yù)警。因此，企業(yè)可以利用充電樁運行過程中的數(shù)據(jù)來合理地調(diào)配電力，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對充電設(shè)施不斷進(jìn)行完善。特來電便是這一措施的先行者。特來電的大數(shù)據(jù)云平臺，通過對充電過程進(jìn)行安全監(jiān)控和防護(hù)，不僅防止了多起重大事故的發(fā)生，還不斷地積累處理經(jīng)驗，更好地進(jìn)行充電樁的設(shè)計。

上升到城市層面，如果可以同時整合不同平臺的監(jiān)測數(shù)據(jù)，便可以對整個城市的電動車保有量、用電充電量、用電區(qū)域分布、行駛里程等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，以此科學(xué)引導(dǎo)并協(xié)助樁企合理布局，提高充電樁運營效率，提升現(xiàn)有用戶使用體驗，促進(jìn)新能源汽車的推廣。充電樁是電量輸送的節(jié)點，是能源交易的節(jié)點，是車輛數(shù)據(jù)交互的節(jié)點，如果能將電網(wǎng)數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)全面覆蓋、互聯(lián)互通，將會產(chǎn)生不可估量的價值。

是充電樁，更是樁聯(lián)網(wǎng)

隨著5G時代的來臨，我們開始暢想各式各樣的連接，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，從物聯(lián)網(wǎng)到車聯(lián)網(wǎng)，在網(wǎng)聯(lián)化、智能化不斷提速的今天，充電樁也將帶來聯(lián)網(wǎng)。我們不必把樁聯(lián)網(wǎng)想得特別復(fù)雜，其實就是在車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上加入了充電樁這一設(shè)施，從而形成用戶、車輛、充電樁之間更好的交互和匹配，當(dāng)然，這個過程并不是一個簡單的過程，充電標(biāo)準(zhǔn)各異，便會形成一定的阻礙。因此，在整個聯(lián)網(wǎng)過程中，樁聯(lián)網(wǎng)底層必須能夠做到標(biāo)準(zhǔn)化，并且數(shù)據(jù)流要與當(dāng)前的用戶、車輛網(wǎng)絡(luò)相匹配，其中將涉及人工智能、大數(shù)據(jù)等多方面的技術(shù)。

國內(nèi)最大的新能源汽車第三方充電SaaS服務(wù)平臺的掌舵人，云快充創(chuàng)始人、CEO田波表示：“充電樁跟加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程，通過數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動樁聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)智能融合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)流、資金流、信息流‘三流合一，這才是充電的新基建。”正如田波所言，只有實現(xiàn)了“三流合一”，才能讓充電樁建得用心，樁企干得開心，用戶用得舒心，未來充電樁的布局將會更合理，帶給新能源汽車用戶更便捷的充電體驗。同時，在大數(shù)據(jù)、云計算以及人工智能的加持下，用電規(guī)劃、充電提醒、道路安排都將更加智能，而樁聯(lián)網(wǎng)也讓所有這一切可以完全由用戶端發(fā)出指令，可以說，樁聯(lián)網(wǎng)朝著交通大融合又邁進(jìn)了一步。

是充電樁，更是新商業(yè)風(fēng)口

充電樁行業(yè)不會像油企一樣成為資源行業(yè)，相反會成為智能型服務(wù)行業(yè)，毫不夸張地說，我們還不足以想象充電樁的未來，但我們至少希望在當(dāng)下進(jìn)行一番暢想，為那個即將到來的時代做些準(zhǔn)備。

1.以充電樁為節(jié)點的城市規(guī)劃

之所以說充電樁能成為新基建的重要一環(huán)，正是因為充電樁具有很強(qiáng)的公共屬性，就像每幾個街區(qū)就有一個加油站一樣，充電樁將成為未來城市規(guī)劃的新節(jié)點，而充電樁所記錄的數(shù)據(jù)也為城市規(guī)劃提供了新的參考，其內(nèi)含的數(shù)據(jù)價值將得到進(jìn)一步的發(fā)掘。

2.以充電樁為核心的新型停車位建設(shè)

隨著充電樁數(shù)量的迅速增長，停車場也將迎來新的商業(yè)周期，或許現(xiàn)在的停車場更多是作為商場或小區(qū)的配套設(shè)施，而今后停車場將自立門戶，成為獨立運營的商業(yè)個體。而停車場的競爭也將帶來更好的停車體驗和更合理的停車布局。

3.以充電樁為網(wǎng)絡(luò)的電能供應(yīng)

根據(jù)日常的生活習(xí)慣，人們往往會選擇晚上6～10點為電動車充電，從而形成電力使用的高峰，不利于電力的使用和運輸。未來將根據(jù)充電樁進(jìn)行的電力運輸將使電能供應(yīng)開始走向精準(zhǔn)規(guī)劃的時代。

（摘自中國人民大學(xué)出版社《新基建：中國經(jīng)濟(jì)新引擎》）