文 / 張恒

滴滴出行App被罰下架，網(wǎng)上一片叫好，如此看來(lái)，眾人苦滴滴久矣。

相信很多人都有這樣的經(jīng)歷，如果不多花錢叫專車甚至是豪華車，根本就沒(méi)有車接單，永遠(yuǎn)都是在那排隊(duì)等候。有一次筆者在一個(gè)大路口，明明看到很多停著車的司機(jī)立著幾部手機(jī)開著滴滴App，但筆者自己手機(jī)上就是顯示附近無(wú)車，沒(méi)人接單。

香港股市近幾個(gè)月持續(xù)低迷，原因就是我國(guó)網(wǎng)絡(luò)反壟斷監(jiān)管，使得寡頭級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭股價(jià)承壓。滴滴出行被監(jiān)管層定義為嚴(yán)重違法違規(guī)收集和使用個(gè)人信息，并以國(guó)家安全為由要求App下架，顯然這不是一件小事了，如果對(duì)比措辭，應(yīng)該比上次阿里被罰185億元要嚴(yán)重得多。

在數(shù)字化時(shí)代的當(dāng)下，數(shù)據(jù)資源已經(jīng)和原油資源一樣，被認(rèn)為是國(guó)家的戰(zhàn)略資源。而違法違規(guī)濫用個(gè)人信息、大數(shù)據(jù)資源，每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭或多或少都會(huì)涉及到一些問(wèn)題。

這么說(shuō)可不是無(wú)端的猜測(cè)，在滴滴的事情曝光后，港股幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭股價(jià)均出現(xiàn)放量下跌。7月5日，騰訊控股跳空下跌3.57%、美團(tuán)跳空下跌5.59%、快手下跌5.90%，已經(jīng)被罰過(guò)的阿里巴巴下跌2.38%。

滴滴和它們還不一樣。網(wǎng)上曝出滴滴曾經(jīng)分析過(guò)部委的出行數(shù)據(jù)，包括各個(gè)部委上下班的時(shí)間、出行的目的地、人員進(jìn)出集中較高的時(shí)段，由此可以進(jìn)一步推算出一些涉及到國(guó)家安全的信息。

如果這是真的，滴滴可就捅了大婁子了；如果這不是真的，也必須對(duì)這種類似的風(fēng)險(xiǎn)防范于未然。

滴滴的存在，真的是提高了社會(huì)出行效率嗎？還是它通過(guò)大數(shù)據(jù)殺熟，上宰司機(jī)，下割用戶，反而抬高了全社會(huì)的出行成本呢？

滴滴和阿里有個(gè)非常大的不同，那就是馬云和管理層雖然持股不多，但有絕對(duì)的控制權(quán)?？蓮牡蔚紊鲜信兜男畔?lái)看，創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)不但股權(quán)少，控制權(quán)也相應(yīng)的少。也就是說(shuō)，程維和他的管理團(tuán)隊(duì)沒(méi)有公司的控制權(quán)，公司控制權(quán)是在大股東那里。滴滴的第一大股東是孫正義的軟銀集團(tuán)，第二大股東是優(yōu)步。

一個(gè)擁有重要數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)網(wǎng)壟斷企業(yè)，嚴(yán)重違法違規(guī)收集和使用個(gè)人信息，更重要的是，公司的控制權(quán)還是在西方資本手里，現(xiàn)在又跑到美國(guó)去上市，對(duì)于這樣企業(yè)的重點(diǎn)監(jiān)管早就應(yīng)該進(jìn)行了，現(xiàn)在只能說(shuō)是亡羊補(bǔ)牢。

但一碼事歸一碼事，滴滴對(duì)汽車制造行業(yè)還是有貢獻(xiàn)的。常用網(wǎng)絡(luò)約車的朋友應(yīng)該看得出，早期一波使用新能源汽車的人群就是滴滴司機(jī)，和滴滴類似主打出行業(yè)務(wù)的公司很多也大量采購(gòu)了不少新能源汽車。這為新能源乘用車的健康發(fā)展和社會(huì)宣傳開了一個(gè)好頭。

尤其近半年油價(jià)高漲，做出行服務(wù)的司機(jī)師傅對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的需求肯定有增無(wú)減。燃油車的成本實(shí)在是太高，這一點(diǎn)和新能源汽車就沒(méi)有可比性了。作為生產(chǎn)力工具，有什么比成本更重要。

但我們同樣也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，即便沒(méi)有滴滴，社會(huì)對(duì)出行需求也絕不會(huì)減少。滴滴的司機(jī)們不過(guò)就是轉(zhuǎn)投別的出行App了。實(shí)際上，每個(gè)城市都有當(dāng)?shù)責(zé)衢T的出行App，只不過(guò)，由于滴滴是全國(guó)性的，優(yōu)勢(shì)就比較大。而當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)們普遍都會(huì)有兩部手機(jī)，一個(gè)是滴滴，一個(gè)是當(dāng)?shù)刈罨鸬某鲂熊浖?/p>

復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授孫金云和研究團(tuán)隊(duì)在5個(gè)城市做了一個(gè)網(wǎng)約車的社會(huì)性調(diào)查研究，就什么樣的打車軟件更好用、等待時(shí)間短、服務(wù)更好、價(jià)格更便宜等幾個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果是在多數(shù)城市中，滴滴都排不上前列，甚至是靠后。還有一個(gè)有趣的調(diào)查結(jié)果是：在路邊招手?jǐn)r車，這種最傳統(tǒng)的打車方式，效率仍然是數(shù)一數(shù)二的。

在交通比較擁擠的大城市，相信很多人會(huì)認(rèn)同，滴滴出行明顯地抬高了人們的打車成本。也是前面筆者所說(shuō)的，固然網(wǎng)約車軟件里會(huì)有很多相對(duì)便宜的服務(wù)，但問(wèn)題是都沒(méi)車呀，等車的時(shí)間長(zhǎng)到離譜，真想叫到車就只能多花錢。

如此來(lái)看，滴滴的存在，真的是提高了社會(huì)出行效率嗎？還是它通過(guò)大數(shù)據(jù)殺熟，上宰司機(jī)，下割用戶，反而抬高了全社會(huì)的出行成本呢？更不要說(shuō)這還是一家由西方資本控制的企業(yè)。