文/肖艷陽

1 前言

工程結構物是符合自身“生命周期”發(fā)展規(guī)律的，公路橋梁隨著建設完成投入運營，立即進入了漫長的衰退期。橋梁老化問題是“重大周期性問題”，特別是現(xiàn)有大量建設年代早、建設標準低、存在結構缺陷的橋梁還繼續(xù)承受著車輛甚至超載車輛荷載的作用，部分地區(qū)已發(fā)生一些典型的橋梁安全事故，因此公路橋梁的養(yǎng)護及維修加固在我國的交通安全中具有重要意義。

2 研究意義

目前，基礎建設的設施可以滿足社會的需求，但基礎設施包括很多，建造公路和橋梁都是非常巨大的工程，且具有一定難度；因為各種因素的限制，在作業(yè)中經常會出現(xiàn)一些急需工作人員解決的問題。由于公路橋梁是露天的，常常會受外界環(huán)境的影響導致公路橋梁出現(xiàn)各種各樣的問題，例如風吹日曬、雨淋或是車輛過多，導致超載問題出現(xiàn)，在這種情況下如果沒有對公路橋梁進行及時的養(yǎng)護管理，公路橋梁常常會出現(xiàn)凹凸、坑洼等狀況。而這就需要相關的工作人員對后期的養(yǎng)護建立一個完善的管理機制，并對一些可能出現(xiàn)的問題提前準備好相關的解決措施及相關文件，以此確保后期在真正的建設中，能夠保證工程順利展開，同時減少成本投入，使其可以順利實施，杜絕出現(xiàn)豆腐渣工程[1]。由此可見，在運營階段，我們必須加大對公路的養(yǎng)護管理工作。

3 公路橋梁養(yǎng)護工程中存在的問題

3.1 養(yǎng)護管理機制不夠完善。在我國有資質的管理單位都會對橋梁養(yǎng)護制定相應的計劃，并在橋梁工程師的指導下進行養(yǎng)護工作，但仍舊有一部分的管理單位養(yǎng)護體系不完善，養(yǎng)護人員缺乏專業(yè)的培訓，養(yǎng)護方式不能與時俱進，責任落實缺乏相應的追責制度。

3.2 橋梁養(yǎng)護技術太過落后。橋梁在建設過程中使用的工程材料及配比并未完全符合要求，且存在細微的缺陷，盡管在建設初期沒有體現(xiàn)，但由于時間的推移及橋梁的負載，還是會出現(xiàn)細小的問題[2]。問題隨著使用年限嚴重行不斷增強，導致橋梁內部結構出現(xiàn)問題。這一問題的出現(xiàn)主要是由于橋梁養(yǎng)護管理部門對橋梁的日常養(yǎng)護工作不符合要求、檢測技術落后，導致無法掌握橋梁內部的損傷情況，進而無法對出現(xiàn)的問題進行修補，導致問題逐漸加大，最終形成安全隱患。

3.3 養(yǎng)護資金投入不足。近年來，橋梁及公路的建筑越來越多，由于國家對公路橋梁養(yǎng)護工作高度重視，資金投入也有所改善，但資金投入依舊不夠，且個別地區(qū)重視公路養(yǎng)護而忽視橋梁養(yǎng)護，導致橋梁養(yǎng)護資金太少，工作無法順利進行。

4 公路橋梁養(yǎng)護中的維修加固施工關鍵技術

4.1 錨噴加固技術

錨噴技術是利用噴射設備，通過壓縮空氣把混凝土利用管道噴射到已經錨固完成的鋼筋網的一面，使其凝結硬化成為鋼筋混凝土。錨噴混凝土不需要進行振搗，在高速噴射的過程中，水泥與骨料會反復多次撞擊，使得混凝土密實；同時，可以將水灰比控制在0.4～0.45范圍內，使其與混凝土、磚料、鋼材等形成一定粘性，使得新舊混凝土能夠傳遞拉應力。錨噴技術應用于舊橋加固就成為了新型舊橋加固技術，主要加固原理為利用新的混凝土與受力鋼筋以及舊結構的緊密聯(lián)合，形成噴射混凝土、錨桿、原結構相聯(lián)結的整體組合。錨噴加固技術的本質就是增加受力斷面，使其可以承受更大的荷載。其中，新增加的鋼筋主要是幫助舊結構承受拉應力，且成為新增混凝土的骨架。另外，錨噴加固技術在加固舊橋的過程中能夠起到加固的作用，且施工便捷、經濟效益好，不會對交通造成影響[3]。

4.2 預應力加固技術

橋梁的內部結構復雜，因此為了提高橋梁的穩(wěn)定性，相關人員要采取加固措施。最直接的加固方法就是以混凝土構件的實際問題部位為主要部位，在此添加可與原材料兼容的材料，以提高混凝土的穩(wěn)定性。在所有直接加固方法中最重要的方法就是粘貼鋼板，采用適量的建筑結構膠將鋼板粘貼在混凝土上，以此提高橋梁的承載力。預應力加固技術可以改變原構件的內部結構，使受力達到最佳狀態(tài)，解決了構件受滯后預應力影響的問題。

4.3 截面加固技術

當橋梁在使用過程中出現(xiàn)承重力不足問題或經不住高強度運行時，需要對橋梁工程的混凝土進行加固。在增加截面過程中，可以對橋梁面板進行加厚或提升主梁的高度及寬度，這種加固截面方式比較簡單，只適用一些跨度較小的橋梁。另外，采用截面加固的方法對橋梁進行改造，可以提高橋梁的承載能力及強度。在采用這個方法的過程中，需要了解每個橋墩支撐能夠承載的強度，同時還要了解工程的主梁跨度及厚度。此外，還要結合橋梁自身的承載力具體情況，合理增加橋梁截面的厚度及寬度，如果沒有詳細了解就盲目加固，就會導致橋梁的承載力不增反降，浪費了大量的人力物力及資金投入，得不償失。

4.4 橋梁破損修補技術

對修補橋梁嚴重破損部位時，應將破損部位的混凝土全部鑿除，漏出內部鋼筋，并對漏出的鋼筋部位進行除銹處理；采用微膨脹水泥漿當作媒介，通過環(huán)氧混凝土進行修補；用清水清洗修補的位置，使修補位置干凈整潔；按照廠家提供的材料配置比例，攪拌聚合物砂漿，在破損部位進行刷補。另外，修補后要使用鋼絲刷對混凝土部位的浮漿進行清除工作，并用清水再次沖刷，修補位置干燥后使用抹環(huán)氧樹脂漿液進行封閉；在橋梁修補工作完成后，采用專業(yè)的檢查措施檢查橋梁修補部位，環(huán)氧砂漿的抗壓強度是否符合規(guī)定值。此外，混凝土表面應干凈無油污，新舊混凝土結合部位一定要平整無裂縫，鋼筋表面保證干凈無銹蝕。

5 公路橋梁養(yǎng)護管理策略

5.1 加強公路橋梁的檢查與檢測工作

加強對公路橋梁日常養(yǎng)護工作，對公路橋梁進行檢查與檢測，是保障交通運輸能夠正常運行的前提條件。對公路橋梁進行檢查與檢測是為了確保橋梁的穩(wěn)定性，確保交通運輸安全性。相應的負責人定期對公路橋梁的檢查與檢測，可以及時掌握公路橋梁的使用情況，如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)任何問題可以及時解決，確保人們在交通運輸時放心通行；同時，這樣的定期檢查維護工作還可以保障橋梁的使用周期。另外，在橋梁養(yǎng)護中相關管理人員還要采用信息化管理，通過大數(shù)據(jù)對橋梁養(yǎng)護進行分析并制作報表，根據(jù)報表內容分析橋梁現(xiàn)狀；借助計算機制作圖像，根據(jù)圖像變化規(guī)律分析橋梁是否存在安全隱患問題。此外，利用圖像的方式反映問題可以及時了解公路橋梁的具體情況。

5.2 提高養(yǎng)護管理人員素質

高素質人員是精細化的公路橋梁養(yǎng)護與管理工作的基礎，提高公路橋梁養(yǎng)護管理水平、實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護精細化管理目標應該將“人”的發(fā)展和提升作為前提和先決因素。公路橋梁養(yǎng)護管理單位應該有計劃地對人員進行養(yǎng)護新技能、管理新知識的發(fā)展和提升工作，使公路橋梁養(yǎng)護人員能夠準確應用相關技術，讓公路橋梁管理人員具備現(xiàn)代化管理技能和知識，在定期培訓、專業(yè)化培訓等相關戰(zhàn)略的支撐下，構建公路橋梁養(yǎng)護工作中操作人員、管理人員素質和能力提升的共同體，在相互促進和彼此強化的基礎上提升公路橋梁養(yǎng)護管理工作的精細化程度和精準性水平[4]。

5.3 加強公路橋梁改建工程

隨著社會的不斷發(fā)展，交通運輸量逐漸加大，養(yǎng)護橋梁的工作重心變成改建危橋工程。隨著橋梁養(yǎng)護部門將資金投入危橋改造中，橋梁養(yǎng)護水平也得到了提高。由此，可以對不符合交通運輸量且處于交通樞紐部位的危橋進行改建。為了降低建造成本，在不污染環(huán)境的前提下對舊橋進行改造加固，如橋梁結構問題導致橋梁載荷過低，可以拆除重建。另外，舊橋改建過程難度較大，應結合技術發(fā)展情況選擇施工方式，避免對橋梁的原本結構質量造成損失，盡量利用原結構，以進一步改善橋梁結構的持久性。

5.4 做好公路橋梁檢測工作

對公路進行檢測后，相關人員要記錄檢測數(shù)據(jù)并存檔，制作表格進行數(shù)據(jù)分析，并將分析結果交給相關公路管理部門，利用計算機數(shù)據(jù)建立橋梁數(shù)據(jù)庫，為日后的橋梁養(yǎng)護工作提供相關數(shù)據(jù)。另外，建立專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護團隊，在橋梁養(yǎng)護過程中可以快速分析并制定加固方法，以此不僅可以提升工作效率，還能保障公路橋梁的養(yǎng)護效果。此外，還要制定合理的養(yǎng)護方案、預防措施及養(yǎng)護結果報告，使團隊中的每個工作人員都可以發(fā)揮所長，為我國公路橋梁養(yǎng)護工作提供保障。

6 結語

綜上所述，要想建立完善的養(yǎng)護流程，需要一步步進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)各地區(qū)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計建立養(yǎng)護機制，且針對地形復雜的區(qū)域要制定與之相符的養(yǎng)護策略。建立公路橋梁的養(yǎng)護機制是目前的重要任務，由于普通公路橋梁抵御自然災害的能力較弱，需要建立有針對性的養(yǎng)護機制，并制定合理的管理模式，以提高公路橋梁的服務水平，促進公路橋梁發(fā)揮應有的應用效果。