陽柯，沈云，張晉斌

（中交第二航務工程勘察設計院有限公司，湖北 武漢 430060）

1 項目概況

1）地理位置及規(guī)模

湛江港徐聞港區(qū)交通樞紐中心工程位于廣東省湛江市徐聞縣的四塘灣內(nèi)，西側臨粵海鐵路輪渡碼頭北港，南面為瓊州海峽。按照總體規(guī)劃，本工程為兩期實施，其中一期建設5 000 GT客貨滾裝泊位16個、5 000 GT危險品專用泊位1個以及防波堤1 510 m，設計通過能力為車輛320萬輛次/a、旅客1 728萬人次/a，擬形成約77.9萬m2陸域面積和約58.5萬m2水域面積。本工程為海南自貿(mào)區(qū)重要的支撐性工程，建成后瓊州海峽過海時間將縮短一半[1]。

2）大型交通樞紐綜合體

作為全球吞吐能力最大的客貨滾裝碼頭，其核心建筑交通樞紐中心，既要滿足輪船?？俊⒔煌ń玉g、旅客處理、行李處理等多種設施的綜合排布，又要合理協(xié)調(diào)大尺度建筑與最初方案立意的關系，也要控制技術系統(tǒng)規(guī)模和旅客步行距離。湛江港徐聞港區(qū)交通樞紐中心一期總建筑面積9.1萬m2，其中交通樞紐中心7.7萬m2，為一個建筑功能和技術系統(tǒng)都緊密銜接的大型交通樞紐綜合體，目前國內(nèi)外可借鑒的該類工程項目不多，建筑設計面臨一定的挑戰(zhàn)。

3）建筑設計實踐的主旨

交通樞紐中心建筑設計以良好的旅客體驗為目的，充分滿足旅客的需求，構建國際領先的港口交通樞紐，在規(guī)劃構思、交通組織、空間營造、流程設計等多方面進行務實而不失創(chuàng)新性的建筑設計實踐。

2 總體設計

湛江港徐聞港區(qū)交通樞紐中心作為中國南部全新的大型港口綜合交通樞紐，將發(fā)揮服務廣東和海南，輻射瓊州海峽，帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的綜合功能。工程的規(guī)劃設計強調(diào)創(chuàng)新性、地域性和可持續(xù)性，以人為本，綜合統(tǒng)籌，結合近遠期發(fā)展，采用可持續(xù)發(fā)展模式，打造效率與環(huán)境皆優(yōu)、突出良好旅客體驗感的現(xiàn)代化大型港口交通樞紐中心[2]。

2.1 總體規(guī)劃

1）原則

臨海工程涉及到陸域場地挖、填的規(guī)整和水域防波堤構建，土地顯得尤為寶貴。碼頭工程從總體上進行合理規(guī)劃、提高土地的利用效率，是實現(xiàn)整個碼頭工程戰(zhàn)略規(guī)劃和長遠發(fā)展目標的關鍵[3]。建筑設計立足于“國際港口交通樞紐、國內(nèi)大型客貨樞紐、南部地區(qū)核心樞紐”的戰(zhàn)略定位，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、提高效率、人性化的港口服務。項目遵循“一次規(guī)劃、分期實施、實時優(yōu)化”的規(guī)劃設計原則，建立未來實現(xiàn)鐵水聯(lián)運、啟動徐聞對接海南、輻射帶動港口特色小鎮(zhèn)的發(fā)展，形成依港興城、港城互動一體化發(fā)展格局的遠景目標。

2）布置方案

總體規(guī)劃中，工程項目分兩期建設。一期主要布置于場地的東南側，將交通樞紐中心布置于東南側中心位置，服務于整個碼頭工程的交通轉換，并將客貨滾裝泊位、防波堤與之連為一體，形成港口、陸運綜合體。樞紐中心呈“飛機”形，在機翼間和尾部兩側及尾部后延分別以嵌入和圍合的形式，布置過海車輛待泊渡場、到港車輛匯合區(qū)、景觀廣場、車輛售票區(qū)和車輛安檢區(qū)等功能。這種以核心功能為中心，配套設施功能圍合，成輻射狀的“衛(wèi)星城”式布置方案，在為始發(fā)終達的各方旅客提供高水平服務的同時，在一定程度上也詮釋了集約化的理念?？偲矫鎴D見圖1。

圖1 總平面圖Fig.1 General layout

3）可持續(xù)發(fā)展

優(yōu)秀的建筑設計在滿足建筑安全和人居環(huán)境提升的基礎上必須保持生態(tài)可持續(xù)性[4]。緊湊型布置結構既考慮近期內(nèi)滿足客貨通過能力、能獨立一體化運維的系統(tǒng)性碼頭工程，同時為能在場地西北側和局部南側布置二期的碼頭、港務大樓、酒店、海景小鎮(zhèn)、高鐵站和快船碼頭等功能，預留出大量的規(guī)劃發(fā)展用地，實現(xiàn)港口碼頭的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 交通設計

規(guī)劃階段統(tǒng)籌考慮陸側交通的一體化設計，實現(xiàn)貨車、長途大巴、小汽車、公交等多種交通方式的無縫銜接，且主要以平層的方式解決主要交通換乘及人車銜接，縮短了各股人車流的距離。建筑設計以“公交優(yōu)先、大眾優(yōu)先、離港優(yōu)先”為總體原則，將公交站場和長途大巴?？奎c前置于中心位置，緊鄰于樞紐中心大樓，既大大縮短了大部分游客的步行距離，同時將不過海車輛車流優(yōu)化布置，使車輛能盡快地順著景觀廣場東側道路疏散離去。對于離港車輛的交通組織，建筑設計對一、二期共22個泊位的登船流線采用平行布置的形式，且每股流線對應設置長度充裕的待泊區(qū)。這種平行式布置方案，讓過海車流能快捷高效地離港出海。

3 建筑設計

現(xiàn)在港口交通樞紐中心呈現(xiàn)大規(guī)模甚至是超大規(guī)模發(fā)展之勢。雖然港口交通樞紐中心給廣大旅客提供非常完善的一站式出行服務，但是大尺度的建筑勢必帶來旅客步行距離和船舶待泊時間均過長的問題[5]。作為一個地區(qū)的城市窗口，交通樞紐中心多展現(xiàn)地域文化特性固然重要，大尺度交通樞紐中心兼顧功能合理布局和流線便捷組織應為建筑設計的重難點[6]。

3.1 “核心前置、輔助分散”的功能布局

鑒于國內(nèi)個別大型交通樞紐中心存在部分超遠等候位狀況，為真正有效縮短旅客步行距離和船舶待泊時間，設計將最影響交通效率，也即核心的安檢區(qū)前置于建筑的二層“機芯”位置，因為臨近船舶泊位，對進、出港人行的步行距離均較大程度縮短。將到港通道、辦公、商業(yè)區(qū)、綜合大廳和中央迎賓大廳對應的分散布置于樞紐中心二、三層的“機翼”和“機身”的位置。同時，一層主要布置長途客運站及配套的交通綜合廳，為人車交換空間，如此，一層的人車交換空間與二、三層的人行空間從樓層上進行分隔。綜合樞紐中心各層功能布局圖如圖2所示。

圖2 各層功能布局圖Fig.2 Functional layout of each floor

3.2 “聚焦主流、單向少選”的旅客流程

1）旅客流程設計原則

作為國內(nèi)大型的港口交通樞紐設計，面對數(shù)股旅客流程，建筑設計采取“聚焦主流、單向少選”的設計原則來有效搭建建筑的內(nèi)部組織和樓層[7]，過海和到港旅客流程設計如圖3、圖4所示。

圖3 過海旅客流程設計Fig.3 Design of cross sea passenger flow

圖4 到港旅客流程設計Fig.4 Design of arrival passenger flow

2）高效的流程設計

在旅客流程設計中，為了加強流向導向的清晰度，建筑設計聚焦過海和到港2條旅客流程，在2條主流流線上采取了單向、少選的策略。到港人流通過廊橋穿越通高候船區(qū)，共享中央景觀大廳，隨車旅客直接單向通過步行坡道從3層到達2層，再經(jīng)商業(yè)區(qū)通向室外人車匯合處。散客經(jīng)坡道行至2層后，通過扶梯或樓梯，分流至長途大巴站、公交站、的士站、社會車輛候客區(qū)等。過海人流在2層大廳匯合后，不需要做方向性的選擇，直接通過中區(qū)功能廳，完成售票、安檢、休整、購物等活動后進入候船廳等待登船。這種單向、少選的設計策略，使建筑室內(nèi)空間結構簡單，方向引導非常清晰明了。便捷的流程設計讓旅客從出發(fā)大廳至最遠登船口距離僅480 m，正常通過時間約為8.5 min。同時，因室外便捷高效的交通設計，內(nèi)外流程的無縫銜接，建筑設計將為旅客提供從購票至登船僅需30 min的超快體驗。

3.3 “詩情畫意、流光溢彩”的空間營造

1）方案立意

建筑造型設計靈感來自唐詩名句“海上升明月”，建筑以詩意的形象歡迎歸港的旅人。設計將交通樞紐中心的功能與候船廊結合，以悠揚起伏的屋頂造型塑造“虹橋”的美好形象。華燈初上，從候船廳的玻璃幕墻內(nèi)透出璀璨的燈光，建筑在水中的倒影，將“明月初升”的形象進一步呈現(xiàn)，建筑與海洋有機融合，自然天成，實現(xiàn)“天涯共此時”的意境。交通樞紐中心效果圖如圖5所示。

圖5 交通樞紐中心效果圖Fig.5 Effect picture of transportation hub center

2）空間營造

詩意、飄浮、流動，定于樞紐中心的整體氛圍和空間營造。渾然一體的“飛機形”的體量、流線的造型，給出海和到港的旅客帶來很好的流動感。建筑設計設置正面月亮門、側面鯊魚鰓窗、首層全幅幕墻以及屋面外凸頂窗，為建筑室內(nèi)大空間引入大量的自然光線。在流暢的弧面造型下，光影賦予空間豐富的流動性。同時自然的引領旅客，讓旅客身心舒暢，多處共享空間的手法營造重要空間節(jié)點，銜接室內(nèi)交通空間與商業(yè)空間，充滿輕盈感和流動感，形成一道流光溢彩的旅程時空隧道[8-9]，建筑室內(nèi)空間如圖6所示。

圖6 建筑室內(nèi)空間Fig.6 Interior space

4 結語

1）BIM技術應用與工作模式

面臨這一規(guī)模大、造型異形、功能復雜、專業(yè)多的交通樞紐中心，建筑設計綜合采用BIM技術，基于BIM協(xié)同設計平臺，在統(tǒng)一的BIM模型中進行實時協(xié)同設計，創(chuàng)新性地形成了高效協(xié)同的工作模式。這一全專業(yè)、全流程的協(xié)作模式，在務實解決了功能、流線、空間中問題的同時，有效提升了建筑設計面對大型復雜項目的設計深度和設計效率。

2）建筑設計實踐中的創(chuàng)新

建筑師在規(guī)劃階段創(chuàng)新性的進行“衛(wèi)星城”式布置，將公交站場和長途大巴?？奎c前置，達到可持續(xù)規(guī)劃和便捷高效交通設計的目的。建筑設計階段在“核心前置、輔助分散”的功能布局、“聚焦主流、單向少選”的旅客流程以及“詩情畫意、流光溢彩”的空間營造等方面進行設計實踐，為樞紐中心成為功能、流線和空間等方面皆優(yōu)的典范打下基礎。

3）交通樞紐中心的綜合性及要求

目前，項目逐步步入運營階段，建筑實施后給國內(nèi)外旅客在空間和流線上提供較優(yōu)的服務，也體現(xiàn)了品質設計的目的，但在專業(yè)協(xié)同和一體化設計方面還是存在一些不足。交通樞紐中心建筑設計為多學科融合與創(chuàng)新的綜合性、典型性案例，的確需要建筑師深入理解交通樞紐中心參建各方的需求，還需要與其他各專業(yè)密切協(xié)作配合，必須融合多學科及復雜的技術體系，并在此基礎上力求創(chuàng)新。建筑設計從規(guī)劃到設計及施工服務過程中，不忘建筑設計的初心，始終秉承著可持續(xù)的發(fā)展、便捷高效的交通、合理的功能布局、以人為本的流程、內(nèi)外合一的空間營造等原則，力求能夠實現(xiàn)中國南部港口門戶、綜合性交通樞紐中心的高水平目標。