文︱徐耀賜

6.6右轉(zhuǎn)車流流線

平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計必須考慮的右轉(zhuǎn)車流流線可再細(xì)分為右轉(zhuǎn)向，經(jīng)由右轉(zhuǎn)向車道；右轉(zhuǎn)彎，經(jīng)由分流島（導(dǎo)向島）右側(cè)的右轉(zhuǎn)向彎道。需要強調(diào)的是，右轉(zhuǎn)向車流與右轉(zhuǎn)彎車流在平面交叉路口車道配置時，適用性與設(shè)計理念差別很大，因此應(yīng)深入了解右轉(zhuǎn)向車道與右轉(zhuǎn)向彎道的實質(zhì)區(qū)別。

6.6.1右轉(zhuǎn)向車道

按照通行路權(quán)歸屬區(qū)分，針對多車道道路，右轉(zhuǎn)向車道可分為右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨馈⒅毙小肄D(zhuǎn)向共享車道，如圖6-1所示。

圖6-1 右轉(zhuǎn)向車流可利用的車道

圖6-1（a）所示為右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，即車輛運行至該車道，只允許車輛通過停止線后右轉(zhuǎn)向。圖6-1（b）所示則是直行——右轉(zhuǎn)向共享車道，即車輛運行至該車道時，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)自身通過停止線后選擇直行或右轉(zhuǎn)向，但右轉(zhuǎn)向車輛駕駛?cè)吮仨氃诘竭_(dá)交叉路口停止線前某一段距離有視覺傳輸?shù)膭幼?，如打右轉(zhuǎn)向燈，使后方跟隨車輛做出應(yīng)對。

右轉(zhuǎn)向車道必然位于平面交叉路口進(jìn)口道橫斷面最右側(cè)，其布局有兩種方式，一種是由前一交叉路口物理區(qū)下游端整段延伸至本交叉路口之物理區(qū)上游端，如圖6-2（a）的未展寬式路口；另一種是直行——右轉(zhuǎn)向共享車道位于上游，下游以展寬式路口的型式單獨設(shè)置右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，如圖6-2（b）所示。

圖6-2 右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖膬煞N布局

右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨琅渲脮r，針對不同的交通方式給予專用甚至隔離式獨立路權(quán)是最佳方案，但當(dāng)?shù)缆房臻g受限時，也可針對不同交通方式（行人除外）靈活設(shè)置。右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖臋C動車也可能與其他交通方式共享道路空間，右轉(zhuǎn)向車道寬度可適度加大，切割合理空間給自行車道，但在這種情況下，應(yīng)考慮車道寬度，同時檢查用于路權(quán)分配的相關(guān)設(shè)施設(shè)置，如標(biāo)志、標(biāo)線等。

在城市地區(qū)、商業(yè)區(qū)以及停車需求較高的地方，右轉(zhuǎn)向車道右側(cè)可能有路內(nèi)停車泊位，如圖6-3，但應(yīng)注意停車泊位的起始位置與路緣邊界應(yīng)該有合理的最短距離，一般約為兩輛小汽車長度的距離，約12米左右，具體按照不同設(shè)計規(guī)范要求確定。其主要目的在于確保右轉(zhuǎn)向車輛駕駛?cè)说囊暰?、視區(qū)條件不受影響。此外，應(yīng)考慮車輛在路內(nèi)停車流線的方便性以及車門開啟時對其他車輛可能造成的危險。

圖6-3 右轉(zhuǎn)向車道右側(cè)有路內(nèi)停車泊位示例

在平面交叉路口車道配置時，右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨罃?shù)目可由實際交通量需求確定，在現(xiàn)實情況中，1條右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨雷疃?，采?條右轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖那闆r也較為普遍，3條以上的極少。以圖6-4所示的T型交叉路口為例，某單向三車道的東西向道路，左、右兩側(cè)分別為轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?，中間車道為左、右轉(zhuǎn)向共享車道。

圖6-4 T型路口的左、右轉(zhuǎn)向車道

6.6.2右轉(zhuǎn)向彎道

右轉(zhuǎn)向彎道在車流量較大的大型平面交叉路口較為常見。右轉(zhuǎn)向彎道簡稱為“轉(zhuǎn)向彎道”，主要原因在于任何一個平面交叉路口不可能有左轉(zhuǎn)向彎道的設(shè)計，所以轉(zhuǎn)向彎道必然指的是右轉(zhuǎn)向彎道。

右轉(zhuǎn)向彎道與右轉(zhuǎn)向車道的差別可歸納如下：1.右轉(zhuǎn)向車道的為“Right Turn Lane”，而右轉(zhuǎn)向彎道英文則是“Right Turning Roadway”，強調(diào)了右轉(zhuǎn)向彎道是獨立于道路主線車道之外的獨立專用車道，且絕大部分是單車道，位于導(dǎo)流島（分流島）的右側(cè)，如圖6-5所示。導(dǎo)流島可以是標(biāo)線或是實體結(jié)構(gòu)型式（如混凝土島、緣石圍繞式交通島），但導(dǎo)流島的外形與車輛所需側(cè)向凈距應(yīng)符合道路交通工程設(shè)計原理，尤其是車輛沿轉(zhuǎn)向彎道行駛的轉(zhuǎn)彎軌跡必須計算清楚。因此，轉(zhuǎn)向彎道必須針對設(shè)計車輛，明確彎道處的曲線加寬量。2.右轉(zhuǎn)向彎道與主線已完全脫離，其起點為直行車流與右轉(zhuǎn)彎車流的分流點或分流區(qū)，而右轉(zhuǎn)向彎道的終點為其與另一方向道路車流的合流點或合流區(qū)。右轉(zhuǎn)向彎道通常只有在右轉(zhuǎn)彎車流量較大的大型平面交叉路口才有必要設(shè)置，且不應(yīng)受制于交叉路口信號燈的影響。此外，由于主線最右側(cè)的直行——右轉(zhuǎn)彎共享車道的車流可利用右轉(zhuǎn)向彎道快速右轉(zhuǎn)彎，也可以達(dá)到間接緩解主線車流密度的目的。3.針對同一平面交叉路口，右轉(zhuǎn)向車道與右轉(zhuǎn)向彎道不應(yīng)同時存在，也就是說根據(jù)平面交叉路口的物理特性與交通特性，兩者只能選擇其一，否則便違背道路交通控制設(shè)計原理。4.導(dǎo)流島應(yīng)根據(jù)平面交叉路口右轉(zhuǎn)彎需求車流量設(shè)置，針對同一平面交叉路口，不是每個角落都需要設(shè)置導(dǎo)流島。

圖6-5 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨琅c轉(zhuǎn)向彎道

平面交叉路口越大，除了基本的直行車流，需考慮的轉(zhuǎn)向車流與轉(zhuǎn)彎車流就越多，相對應(yīng)的設(shè)計細(xì)節(jié)也越復(fù)雜。

6.7左轉(zhuǎn)向車流流線

6.7.1基本觀念

在平面交叉路口的交通事故中，由左轉(zhuǎn)向車流造成事故的比例較高，因此，設(shè)置平面交叉路口的左轉(zhuǎn)向車流流線時應(yīng)非常謹(jǐn)慎。如圖6-6所示，該交叉路口為雙向雙車道，由左轉(zhuǎn)向車流流線產(chǎn)生的沖突點共有8個。如果是更大的平面交叉路口，由左轉(zhuǎn)向車流流線產(chǎn)生的交通沖突點數(shù)目則更多。

6.7.2左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?/p>

供車輛左轉(zhuǎn)向的車道有四種，即左轉(zhuǎn)向與直行共享車道、左轉(zhuǎn)向與右轉(zhuǎn)向共享車道、左轉(zhuǎn)向與掉頭共享車道、左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?。如圖6-7所示，按左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖能嚨罃?shù)而言，可分為單左轉(zhuǎn)向車道、雙左轉(zhuǎn)向車道。在實際情況中，以單左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨垒^為普遍，雙左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨来沃?/p>

圖6-7 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨馈劢鞘?/p>

左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖闹醒敕窒蛟O(shè)施設(shè)置方式可分為標(biāo)線處理式與實體結(jié)構(gòu)式（簡稱實體式）。典型的實體式中央分向設(shè)施為混凝土緣石構(gòu)筑的中央分向帶或混凝土構(gòu)造的中央分向島，其型式如圖6-7所示的折角式與圖6-8所示的彎曲式。

圖6-8 左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨馈獜澢?/p>

左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨劳ǔＶ挥性谥?、大型或特大型信號燈控交叉路口才有必要設(shè)置，一般只設(shè)置一條，但如有需要，也可設(shè)置兩條，可根據(jù)左轉(zhuǎn)向交通需求量而定。

根據(jù)左轉(zhuǎn)向車道的加、減速功能不同，左轉(zhuǎn)向車道可分為左轉(zhuǎn)向減速車道、左轉(zhuǎn)向加速車道，兩者最大的差別在于左轉(zhuǎn)向減速車道位于交叉路口左轉(zhuǎn)向流線上游功能區(qū)，而左轉(zhuǎn)向加速車道則位于交叉路口左轉(zhuǎn)向流線下游功能區(qū)。

圖6-9所示為典型的左轉(zhuǎn)向減速車道，可分為圖6-9（a）所示的直接式左轉(zhuǎn)向減速車道與圖6-9（b）所示的主線偏移式左轉(zhuǎn)向減速車道，在實際道路中，城市干線道路上的直接式左轉(zhuǎn)向減速車道較為常見。主線偏移式左轉(zhuǎn)減速車道適用于低車速、高流量的商業(yè)區(qū)，這種車道設(shè)置方法可以有效降低車輛運行速度。

圖6-9 典型的左轉(zhuǎn)向減速車道

圖6-10所示為典型的左轉(zhuǎn)向加速車道，但道路交通工程規(guī)劃設(shè)計人員需注意，應(yīng)盡量避免這種由左側(cè)匯流進(jìn)入主線的設(shè)計，因為駕駛?cè)宋挥谲囕v左側(cè)，長期習(xí)慣“右側(cè)匯流、右側(cè)分流“的交通環(huán)境，除非有特殊考慮或者加速車道長度夠長，讓駕駛?cè)擞谐渥愕恼J(rèn)知——反應(yīng)時間，否則不宜采用左轉(zhuǎn)向加速車道。

圖6-10 典型的左轉(zhuǎn)向加速車道

6.7.3左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖腻e位設(shè)置

平面交叉路口兩對向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖南鄬ξ恢茫ㄥe位）對行車安全與交叉路口車流運行效率有舉足輕重的影響。以正十字平面交叉路口為例，其物理區(qū)兩側(cè)的左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨涝O(shè)置有三種型式：逆錯位、無錯位、正對位、正錯位。（如圖6-11）

圖6-11 交叉路口兩對向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖娜N錯位型式

早期道路交通工程界對逆錯位、無錯位、正錯位的定義如下：兩對向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨乐行木€的延長線如位于同一直線，就是無錯位或正對位，如逆時針走向便是逆錯位，同理，順時針走向為正錯位。這些定義理論上成立，但在實際道路中，兩對向左轉(zhuǎn)向車道的錯位情況難以準(zhǔn)確判斷，為精準(zhǔn)起見，道路交通工程界也有另一種“側(cè)向凈距”。

兩對向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖腻e位布局關(guān)系到交叉路口進(jìn)出口道的配置與行車安全，必須謹(jǐn)慎對待。

逆錯位的定義：“對向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖挠覀?cè)邊線如位于該左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨雷髠?cè)邊線的左側(cè)，則為逆錯位?！闭e位的定義：“對向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖挠覀?cè)邊線如位于該左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨雷髠?cè)邊緣線的右側(cè)，則為正錯位?！?/p>

平面交叉路口物理區(qū)兩對向左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨廊羰悄驽e位、無錯位設(shè)置，如圖6-12所示，有左轉(zhuǎn)專用相位的信號燈控交叉路口，對行車安全的影響較小，因為車流流線以信號燈指示為準(zhǔn)。無信號交叉路口最大的問題是當(dāng)兩左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨劳瑫r有車輛要左轉(zhuǎn)時，駕駛?cè)说囊暰嗳菀妆粚ο蜃筠D(zhuǎn)專用車道上的車輛遮擋。若以視距遮擋程度來看，逆錯位比無錯位更嚴(yán)重。因此，在無信號交叉路口或信號燈顯示為圓形綠燈允許左轉(zhuǎn)時，必須特別注意左轉(zhuǎn)向車道的錯位關(guān)系，這種類型交叉口安全隱患特別突出。左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖哪驽e位、正錯位設(shè)置比較，逆錯位設(shè)置對駕駛?cè)说囊暰嗾趽鯓O為明顯。也有以渠化的方法采用平行式、傾斜式來設(shè)置左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨溃珣?yīng)注意平行式設(shè)置的視距遮擋遠(yuǎn)比傾斜式明顯。不論采用哪種方式，視距遮擋的問題必須詳細(xì)核查。

6.7.4左轉(zhuǎn)向共享車道

在平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計時，常見的左轉(zhuǎn)向共享車道設(shè)置可能有下列兩種情況:直行——左轉(zhuǎn)向共享車道，通常設(shè)置在左轉(zhuǎn)向車流量較小且無信號交叉路口；左轉(zhuǎn)向——掉頭共享車道，常見于信號燈控交叉路口，車輛可能在中央分向帶的掉頭車道或在交叉路口物理區(qū)內(nèi)掉頭，兩者的設(shè)計條件有明顯差異。

理論上，直行——左轉(zhuǎn)向車流也可與掉頭車輛共享同一條車道，由于車輛可以在交叉路口物理區(qū)掉頭，所以除非交通法規(guī)有特別規(guī)定，否則直行——左轉(zhuǎn)向——掉頭共享車道的情況并不常見。直行——左轉(zhuǎn)向共享車道與左轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨纼烧叩倪m用性及道路交通工程設(shè)計理念具有很大差異，如再考慮掉頭車流，其設(shè)計細(xì)節(jié)將更復(fù)雜。