薛亮

摘 要：木材物流的發(fā)展關(guān)系著木材成本、環(huán)境效益及相關(guān)企業(yè)的運營。發(fā)展木材物流對于適應(yīng)現(xiàn)階段保護和管理森林資源、維護木材流通的正常秩序、促進木材市場健康發(fā)展都具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：木材物流; 森林資源; 現(xiàn)狀調(diào)研

中圖分類號：F762.4;U652.1+2? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? 文章編號：1006-3315（2021）9-103-002

近年來，隨著工業(yè)化進程總體布局推進和消費需求不斷提升，國內(nèi)對木制品的需求呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢。1998年，天然林保護工程在我國開始實施，國內(nèi)森林砍伐量受到了嚴格限制。相對于國內(nèi)市場的木材消耗量而言，我國木材產(chǎn)量不能滿足國內(nèi)木材產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，仍然要依賴從國外進口原木或鋸材來進行加工和生產(chǎn)。從伐木開始，木材經(jīng)過加工形成木材產(chǎn)品，通過運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送等環(huán)節(jié)流向市場，從而構(gòu)成了木材物流。由于木材需求量大，我國森林資源在各個?。▍^(qū)）分布不均衡以及我國木材進口渠道又相對比較集中，導致了木材流通量大?；诖?，在新的形勢下有必要通過對我國木材物流的現(xiàn)狀進行調(diào)研和分析，并提出相應(yīng)的建議，實現(xiàn)木材物流的可持續(xù)發(fā)展。

一、木材物流的概念及特性

木材物流的需求最先出現(xiàn)于立木砍伐，緊接著從砍伐森林運輸?shù)劫A木場，再到木材交易市場或木材加工企業(yè)，最終制作成商品銷售到用戶手中。這個流通過程就是我們通常所指的木材物流。木材物流是信息、資金、物質(zhì)和事務(wù)的四流合一，這個過程可以促進木材流通過程的降本增效[1]。

木材物流雖然與其他產(chǎn)品的流通過程一樣，具備四流合一，但其又具有自身的特性。木材物流本身具有一定的自然和社會屬性。其自然屬性主要表現(xiàn)在：第一，由于木材屬于森林的生態(tài)和經(jīng)濟建設(shè)的產(chǎn)物，因此它具備生態(tài)可持續(xù)以及經(jīng)濟建設(shè)價值的雙重屬性。第二，木材無論從生長周期，還是地理位置分布上來看，都具有很強的季節(jié)性和地域特性，木材生長需要較長的周期，對區(qū)域環(huán)境的要求也不盡相同。與此同時，正是由于對生長環(huán)境的需求不同，木材的供應(yīng)也受到了較強的限制，其在一定時期內(nèi)的供應(yīng)量有限，并且會受到環(huán)境、溫濕度等的變化影響而改變，具有一定的波動性。第三，木材由于會受到運輸環(huán)境的變化而可能會發(fā)生一些變色、蟲害等。因此，在物流運輸過程中需要在之前進行適當?shù)某跫庸?，從而降低貨損的概率。其社會屬性主要體現(xiàn)在：第一，木材產(chǎn)品最終服務(wù)于人，市場的需求量大且分散，而木材自身活立木分布的區(qū)域又具有一定的匯集性，因此，木材物流需要進行有效的木材匯集，達到社會效益的最大化。第二，木材是進行木材加工行業(yè)的原材料，屬于原材料物流，通常在一次運輸過程中的量會比較大，因此，需要進行樞紐運輸或者物流集散中心轉(zhuǎn)運等運輸。

二、木材物流的現(xiàn)狀調(diào)研

從改革開放到現(xiàn)在，我國木材交易的地位和作用日益突出。木材交易市場已經(jīng)成為木材以及木制品的重要聚集地。從全世界范圍來看，我國的木材產(chǎn)量及木材消費量都位居前列。我國擁有規(guī)模較大的木材交易市場，主要分布在廣東省、浙江省、江蘇省、山東省、天津市、河北省、湖南省、上海市、安徽省、江西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)等地區(qū)和省份[2]。

1.國內(nèi)木材供需狀況分析

我國森林面積最大的為內(nèi)蒙古，黑龍江次之。但由于我國早在十三五規(guī)劃中就提出到2017年底全面停止砍伐自然林。因此，我國國內(nèi)木材供應(yīng)主要來自于人工林，即木材供應(yīng)地主要集中在兩廣及云南地區(qū)、湖南、四川等長江中游地區(qū)以及福建省。而我國木材的供應(yīng)還有一半以上是來自國外進口。進口口岸的分布主要集中在內(nèi)蒙古的滿洲里和二連浩特、新疆的阿拉山口、黑龍江的綏芬河、甘肅武威、四川成都、山東日照、江蘇徐州、湖南長沙、重慶等中歐班列到達地，江蘇省張家港、河北曹妃甸港、山東青島港、廣西欽州港等水運口岸，以及部分木材是以汽運的形式通過云南各邊境口岸（瑞麗、騰沖、盈江）進入我國境內(nèi)。

國內(nèi)木材需求區(qū)域分布主要集中在以下區(qū)域，東部地區(qū)：（1）長三角地區(qū)：主要包括江蘇、上海、浙江、福建等省市，這些地區(qū)是我國木材加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的區(qū)域。（2）環(huán)渤海地區(qū)：主要包括山東、河北、遼寧三地，該區(qū)域人造板產(chǎn)業(yè)集群明顯。中部地區(qū)：該區(qū)域是我國主要的集體林區(qū)省份，木材加工業(yè)較為發(fā)達。西部地區(qū)：該區(qū)域地域廣闊，國土面積占全國土地面積的七成，盡管森林資源豐富，但木材加工制品產(chǎn)量較小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)業(yè)競爭力水平較低，是我國未來木材加工業(yè)重點發(fā)展的區(qū)域之一。

2.我國木材物流的現(xiàn)狀

目前，我國對于木材物流的管理仍然不夠系統(tǒng)化和科學化，整體粗放，沒有統(tǒng)籌全局的意識。由于缺乏對木材產(chǎn)品流通全過程信息的記錄，不管是在木材采伐、集材、運輸過程中，還是在木材加工成品時，木材行業(yè)或多或少存在著無證經(jīng)營、監(jiān)管不力、溯源難等問題。我國木材物流的現(xiàn)狀集中在以下幾方面：

（1）木材物流運輸成本可用空間降低。我國正處于經(jīng)濟發(fā)展期，社會各領(lǐng)域?qū)τ谀静牡男枨罅坎粩嘣黾?，需求量大但供?yīng)有限，使得木材的售價在國際市場上不斷上漲，從而導致國內(nèi)木材運輸成本的提高。（2）多國頒布木材出口禁令，木材供應(yīng)緊缺，物流運輸成本上升。全球各地木材出口國陸續(xù)頒布出口禁令，主要是針對東南亞紅木等珍稀木料。中國是木制品家具的消費大國，原材料成本的上升直接導致了木材加工業(yè)議價能力的下降，物流運輸成本也跟著有所上升。（3）木材進口操作不規(guī)范。木材行業(yè)的物流模式以及管理水平相對于工業(yè)、食品業(yè)、電子加工業(yè)等行業(yè)而言仍處于落后狀態(tài)，對于進口采購方案及制度上缺少相應(yīng)的規(guī)范和標準。（4）物流運輸成本占比過高，未能合理改善。木材的特點是體積和重量較大，同時含有一定的水分，若不經(jīng)過一系列加工處理就直接運輸，會浪費較多的運力。運距越長，浪費越嚴重。其在物流成本中占比較高。（5）現(xiàn)代化加工規(guī)模不夠，資源利用效率低。我國進口的木材大多以原木形式，部分以鋸材形式直接進口。由于國內(nèi)木材產(chǎn)地或進口港較分散，且消費市場分布在全國各地。若是無法就地建立木材加工廠，而將原木運往各木材需求地，這顯然阻礙了木材精加工的運行，無法高效綜合運用資源，集中優(yōu)化運輸效率會大幅降低[3-5]。

三、南方林區(qū)木材物流現(xiàn)狀分析

南方林區(qū)主要包括10個?。▍^(qū)），分別為湖南、湖北、江西、安徽、浙江、福建、廣東、廣西、海南、貴州等?。▍^(qū)）。我國秦嶺-淮河以南，云貴高原以東的大部分地區(qū)被劃分為南方林區(qū)，人工林是南方林區(qū)的主要林地類型。

1.森林資源分布

森林資源以林木資源為主，除此之外還有林中植物、野生動物、林下植物、土壤微生物和其他自然環(huán)境資源。南方林區(qū)的森林面積占全國森林面積的36.12%，南方林區(qū)森林中現(xiàn)存各種活立木的材積總量占全國活立木材積總量的23.92%。南方林區(qū)分布著我國重要的江河湖泊，正因為如此，南方林區(qū)森林資源的生態(tài)地位顯得極為重要。長江流域基本覆蓋了南方林區(qū)所包括的?。▍^(qū)）中的8個?。▍^(qū)），主要有：湖南、湖北、江西、安徽、福建、廣東、廣西、貴州等?。▍^(qū)），其中河流區(qū)域的森林面積占土地面積的比率達27.24%;珠江流域主要流經(jīng)貴州、廣西、廣東、湖南、江西、福建等6省（區(qū)），其流域森林覆蓋率達到35.2%。此外，還有很多湖泊位于南方林區(qū)境內(nèi)，比如洞庭湖、鄱陽湖兩大淡水湖。另外，還有成千上萬座（條）人工水庫和江河支流也位于南方林區(qū)境內(nèi)，由此可見南方林區(qū)的生態(tài)地位在我國的重要性。

在第九次全國森林資源清查中，森林覆蓋率排名前十的省份包括南方林區(qū)的七個?。▍^(qū)），依次分別為福建、江西、廣西、浙江、海南、廣東、湖南。其中，福建省的森林覆蓋率最高，達66.8%，也是全國范圍內(nèi)森林覆蓋率最高的省份，其森林蓄積量在南方林區(qū)中也是最多的，達72937.63萬立方米。在南方林區(qū)各個?。▍^(qū)）中森林覆蓋率最低的為安徽省，達28.65%，其森林蓄積量達22186.55萬立方米，約為福建省森林蓄積量的三分之一。

2.木材產(chǎn)量

木材產(chǎn)量是指被人工處理后的樹木總量以及市場需求量。如今，社會各個階層對木材的需求量在不斷增加，主要是因為我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，快速的城市化建設(shè)步伐以及較高的居民消費能力。我國木材產(chǎn)量基本穩(wěn)定在8500萬立方米左右，主要有兩個原因，一個是國家對環(huán)境保護的力度加強，另一個原因是一線城市的木材使用量逐漸減少。我國木材產(chǎn)量主要來源于南方林區(qū)，在我國木材產(chǎn)量前10位的?。▍^(qū)）中包括南方林區(qū)的7個?。▍^(qū)），依次分別為廣西、廣東、福建、安徽、湖南、貴州、江西，其中我國木材的主要來源也是在廣西。近5年廣西壯族自治區(qū)一直為全國木材產(chǎn)量最高的省份，平均每年木材產(chǎn)量約為2650萬立方米。

3.木材進口量及類型

南方林區(qū)雖然擁有人工林，但就目前南方林區(qū)木材的供需狀況來看，依然需要進口木材來緩解供需矛盾。南方林區(qū)中的部分省份由于地理位置的優(yōu)越性，擁有著大量的沿海港口和內(nèi)河港口。如2018年海南省木材進港量為699.39萬噸，其中港口主要包括?？诟邸⑷齺喐?、洋浦港以及八所港;2018年廣東省廣州市的木材進港量為328.55萬噸，其主要來源于廣州港。南方林區(qū)進口木材類型主要包括原木和鋸材，原木分為針葉原木和闊葉原木，鋸材分為針葉鋸材和闊葉鋸材。中國十大木業(yè)港口有兩個位于南方林區(qū)的港口，分別為廣西欽州市港口（集團）和福建漳州招商局碼頭。進口鋸材最多的省份是位于南方林區(qū)的廣東省，2018年廣東省進口鋸材491.8萬立方米，廣東省鋸材進口量占我國鋸材進口總量的22%，其中闊葉鋸材進口量占廣東省鋸材進口總量的72%。由此可見，南方林區(qū)各省在我國木材進口貿(mào)易中起著至關(guān)重要的作用[6-7]。

4.木材物流電子商務(wù)發(fā)展

在木材及其木材產(chǎn)業(yè)方面發(fā)展電子商務(wù)，重點要完成兩項任務(wù)。第一，形成強大的商業(yè)優(yōu)勢，要實現(xiàn)這一優(yōu)勢，就必須保證在木材貿(mào)易以及木材物流各環(huán)節(jié)上的協(xié)同發(fā)展，比如在技術(shù)標準、業(yè)務(wù)流程、支付平臺以及監(jiān)管模式等多個方面。木材產(chǎn)業(yè)要通過完善的制度、現(xiàn)代化的管理、創(chuàng)新的服務(wù)來解決木材產(chǎn)業(yè)在電商發(fā)展中遇到的難題，實現(xiàn)木材產(chǎn)業(yè)與港口之間的協(xié)同發(fā)展。第二，將傳統(tǒng)的木材進出口貿(mào)易以及產(chǎn)業(yè)向電子化、現(xiàn)代化的交易平臺轉(zhuǎn)型，最大限度地利用互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)建立的征信系統(tǒng)，促進木材產(chǎn)業(yè)的順利轉(zhuǎn)型。在這一轉(zhuǎn)型過程中要提前做好規(guī)劃和現(xiàn)代化建設(shè)，確保我國木材產(chǎn)業(yè)在電子商務(wù)方面的穩(wěn)步發(fā)展。

四、結(jié)束語

木材物流的發(fā)展對我國森林資源和環(huán)境的保護以及木材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有著重要的現(xiàn)實意義。通過對我國木材物流現(xiàn)狀的研究，并以人工林為主的南方林區(qū)為例進行調(diào)研和分析。對我國木材物流的發(fā)展提出以下建議：（1）大力發(fā)展第三方物流。將木材物流委托給第三方物流企業(yè)是未來木材物流發(fā)展的一種趨勢，不僅能夠提高木材加工企業(yè)的工作效率，還能為相關(guān)企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。（2）木材物流應(yīng)加強對信息系統(tǒng)的利用和優(yōu)化，并通過木材電子商務(wù)，使得木材的供應(yīng)鏈更加透明化以及現(xiàn)代化，能夠使木材加工企業(yè)更好地為木材需求者提供服務(wù)，從而提高木材相關(guān)企業(yè)的市場競爭力。（3）針對木材供需不平衡，國家及政府部門還應(yīng)重視對木材廢棄物的回收循環(huán)利用。建立木材廢棄物回收中心以及構(gòu)建完善的木材廢棄物回收物流體系，從而緩解木材供求之間的部分矛盾。

基金項目：教育部人文社會科學研究青年基金項目（19YJC760132）階段性成果

參考文獻：

[1]張?zhí)m怡，邱榮祖.我國木材物流研究進展[J]世界林業(yè)研究，2016，29（03）：86-90

[2]陳澤云.電子商務(wù)環(huán)境下木材物流網(wǎng)絡(luò)均衡發(fā)展策略[J]林產(chǎn)工業(yè)，2019，56（11）：104-105

[3]Chen C， Hu X， Gan J， et al. Regional low-carbon timber logistics network design and management using multi-objective optimization[J]Journal of Forest Research， 2017， 22（6）：354–362

[4]Chen C X ，Pierobon F ， Ganguly I . Life Cycle Assessment （LCA） of Cross-Laminated Timber （CLT） Produced in Western Washington： The Role of Logistics and Wood Species Mix[J]Sustainability， 2019， 11（5）：1278.

[5]王冬招，王月瑩，湯錦茂.基于物聯(lián)網(wǎng)的木材產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)的設(shè)計[J]信息通信，2017，（07）：59-61

[6]朱光前.2017年中國木材進口及中非木材貿(mào)易簡況[J]國際木業(yè)，2018，48（02）：14-21

[7]廣東省林業(yè)局.2018年廣東省第一輪森林資源二類調(diào)查成果[R]廣州：廣東省林業(yè)局，2018