單添敏 王景霖 曹亮 李勝男 林澤力 沈勇

摘要：為了克服直升機健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）無法獲取轉(zhuǎn)速脈沖信號從而無法進行時域同步平均的問題，通過在額定頻率一定區(qū)間內(nèi)進行極值搜索獲取目標周期頻率，并以目標周期頻率為中心對原始信號進行窄帶濾波，獲得目標周期頻率的模擬正弦波，從而開展無轉(zhuǎn)速脈沖的時域同步平均，提取直升機齒輪的特征參數(shù)。為進一步驗證無脈沖時域同步平均齒輪特征提取方法的有效性，分別構(gòu)建特征參數(shù)值比和有效信號占比率指標，并基于實際飛行數(shù)據(jù)驗證基于轉(zhuǎn)頻和基于嚙合頻率的無脈沖時域同步平均特征提取方法的有效性，從而為提升直升機HUMS系統(tǒng)對齒輪的監(jiān)測診斷能力提供了技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：時域同步平均；狀態(tài)監(jiān)測；故障診斷；健康管理；帶通濾波

中圖分類號：TP277文獻標識碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.03.003

直升機齒輪傳動機構(gòu)是直升機的關(guān)鍵核心部件，承擔了直升機動力的傳遞且沒有冗余備份，其健康運行將直接關(guān)系直升機飛行安全[1]。但由于直升機的齒輪傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且長期處于高速、交變重載的惡劣環(huán)境下[2]，較直升機其他部件更易產(chǎn)生故障和損壞[3]。因此，為提升直升機飛行安全，防止災(zāi)難性事故的發(fā)生，就必須對齒輪傳動機構(gòu)進行全壽命的狀態(tài)監(jiān)測和健康管理[4]。

直升機健康與使用監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）作為保障直升機飛行安全的關(guān)鍵系統(tǒng)[5]，齒輪傳動機構(gòu)是其關(guān)注的重點[6]。作為健康管理的前提，能否從振動信號中準確有效地提取出齒輪健康狀態(tài)表征特征參數(shù)，直接制約了狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的準確性，也是HUMS系統(tǒng)具有良好健康管理能力的保證[7]?；诿}沖信號的時域同步平均方法（TSA）是有效的振動特征提取方法[8]，該方法可有效消除復(fù)雜周期信號的非目標周期信號和隨機噪聲的干擾，從復(fù)雜系統(tǒng)的振動信號中提取出與目標周期信號相關(guān)聯(lián)的周期信號，得到了廣泛應(yīng)用，尤其適合于齒輪傳動機構(gòu)的特征提取[9]。

1時域同步平均方法原理

時域同步平均是從混有噪聲干擾的信號中提取目標周期信號的有效方法，是利用與旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速同步的脈沖信號來觸發(fā)振動信號的整周期采樣，然后將各次采到的整周期振動信號進行求和平均，導(dǎo)致在頻域上與目標周期的頻率同步的頻率成分（基波與高階諧波）將進行疊加，而與目標周期的頻率不同步的非目標周期信號以及隨機噪聲信號將隨著平均次數(shù)的增加而不斷趨向于零，從而增大目標周期信號在振動信號中的比例，提升信號信噪比。所以應(yīng)用時域同步平均可以從復(fù)雜的振動信號中分離出目標周期信號及其各階諧波的頻率成分[10]。

（1）基于脈沖信號截取整周期信號

圖2是一個振動信號，以及與振動信號同步采集的轉(zhuǎn)速脈沖信號。按照轉(zhuǎn)速脈沖信號中的峰值對振動信號進行截取，由于在圖示的轉(zhuǎn)速脈沖信號之中有4個峰值，因此可以從原始振動信號中截取出三段整周期的振動信號，如圖3所示。

（2）對各段整周期信號進行重采樣

如圖4所示，由于直升機齒輪傳動系統(tǒng)在運行過程中輸入軸的轉(zhuǎn)速會存在波動，導(dǎo)致每一段整周期信號的采樣點數(shù)不同，因此需要將振動信號按照統(tǒng)一的點數(shù)進行重采樣，從而保證每一段整周期振動信號的點數(shù)一致，并按照前后順序一一對應(yīng)。

（3）對各段重采樣信號疊加后取平均

按照時域同步平均的公式將三段振動信號進行疊加，并求取平均值，從而得到最終的時域同步平均信號，如圖5所示。

對比時域同步平均處理前后的信號，可以看出，經(jīng)過時域同步平均處理之后，振動信號中包含的目標周期信號得到了保留，而需要濾除的噪聲和其他信號則得到了抑制。

時域同步平均法應(yīng)用于齒輪故障特征提取時，按照目標齒輪所在軸的轉(zhuǎn)速信號進行時域同步平均，由于齒輪的嚙合頻率是所在軸轉(zhuǎn)頻的整數(shù)倍（倍數(shù)為齒輪的齒數(shù)），其信號經(jīng)時域同步平均后仍能得到保留，因此可從總的振動信號中提取我們感興趣的那對嚙合齒輪的振動信號，而把其他對嚙合齒輪的振動信號、其他部件的振動信號及噪聲信號都一概除去，從而大大提高信號的信噪比。

2無脈沖時域同步平均

時域同步平均要求實時同步監(jiān)測采集與旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速同步的參考脈沖信號，但由于直升機齒輪傳動機構(gòu)包裹在殼體之中，轉(zhuǎn)速傳感器的安裝十分困難，很難獲取轉(zhuǎn)速脈沖信號，導(dǎo)致無法對振動信號進行等周期切割。由于直升機在實際運行過程中無法大范圍改變輸出轉(zhuǎn)速，其齒輪傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于其額定轉(zhuǎn)速周圍，但由于受負載變化的影響，轉(zhuǎn)速會略有波動，因此可在目標頻率的額定頻率值附近搜索極值獲取其實際頻率值，并通過以實際頻率值為中心的窄帶寬帶通濾波[11]得到該頻率的模擬正弦信號，從而模擬得到轉(zhuǎn)速信號，并對該信號進行時域同步平均處理。

2.1目標頻率模擬正弦波生成

圖6是某型直升機實際飛行數(shù)據(jù)中截取的主減速器尾輸出處的2s振動信號，圖7為其頻譜圖。其監(jiān)測對象的相關(guān)參數(shù)見表1。

在頻譜中的2332.4Hz附近搜索局部極大值點對應(yīng)頻率為2329Hz，即目標齒輪的實際嚙合頻率為2329Hz，實際轉(zhuǎn)頻為68.5Hz。分別以實際轉(zhuǎn)頻和實際嚙合頻率為中心頻率對原始信號進行窄帶濾波，可得到轉(zhuǎn)頻和嚙合頻率的模擬正弦波，如圖8、圖9所示。

2.2基于模擬正弦波的時域同步平均

基于模擬正弦波，即可對原始信號進行等周期截取，其中基于轉(zhuǎn)頻模擬正弦波以單周期截取，基于嚙合頻率模擬正弦波以34周期截取。對截取的周期信號進行1024點重采樣后進行時域同步平均，獲得的時域同步平均信號如圖10～圖13所示。

3時域同步平均有效性驗證評估

3.1有效性評估指標

為驗證時域同步平均的有效性，分別基于以下兩個指標進行有效性評估。

（1）特征參數(shù)值比

分別計算原始信號和時域同步平均信號有效信號占比率，若時域同步信號有效信號占比率遠大于原始信號占比率，則證明時域同步平均方法有較強的提升信噪比能力。

3.2基于飛行數(shù)據(jù)的有效性驗證評估

為驗證無轉(zhuǎn)速脈沖時域同步平均方法的有效性，從某型直升機飛行數(shù)據(jù)的主減速器尾輸出振動信號中，隨機選取140包樣本數(shù)據(jù)進行驗證，分別驗證基于轉(zhuǎn)頻模擬正弦波的時域同步平均信號和基于嚙合頻率模擬正弦波的時域同步平均信號特征提取的有效性，針對上述兩類信號分別提取齒輪特征參數(shù)：一階軸頻、二階軸頻、三階軸頻、一階嚙合頻率、二階嚙合頻率、三階嚙合頻率[12]，結(jié)果如圖14～圖19所示。

計算得到樣本特征參數(shù)值比的最小值、最大值和均值見表2。其中基于轉(zhuǎn)頻的時域同步平均，使得一、二、三階轉(zhuǎn)頻幅值的特征參數(shù)值比的樣本均值分別為4.643、2.420、8.009，一、二、三階嚙合頻率幅值的特征參數(shù)值比的樣本均值分別為0.086、0.14、0.225；基于嚙合頻率的時域同步平均，使得一、二、三階轉(zhuǎn)頻幅值的特征參數(shù)值比的樣本均值分別為1.117、1.196、1.401，一、二、三階嚙合頻率幅值的特征參數(shù)值比的樣本均值分別為1.538、2.886、3.022。

計算得到的樣本有效信號占比率指標的樣本最大值、最小值和平均值見表3。其中原始信號有效信號占比率的樣本平均值為0.55%；基于轉(zhuǎn)頻的時域同步平均信號有效信號占比率的樣本平均值為2.02%，為原始信號的9.31倍；基于嚙合頻率的時域同步平均信號的有效信號占比率的樣本平均值為38.41%，為原始信號的69.88倍。

4結(jié)論

通過上述直升機實際飛行數(shù)據(jù)的實例分析，基于轉(zhuǎn)頻的無脈沖時域同步平均方法雖然增強了各階轉(zhuǎn)頻的幅值，但使得各階嚙合頻率的幅值均有大幅度衰減，同時有效信號占比率指標僅提升了8倍，增幅較??；而基于嚙合頻率的無脈沖時域同步平均方法，在小幅增強各階轉(zhuǎn)頻幅值的基礎(chǔ)上，對各階嚙合頻率幅值有較為明顯的增強，同時有效信號占比率指標提升近70倍，有著極為顯著的增幅。因此，在采用無脈沖時域同步平均方法進行直升機齒輪傳動機構(gòu)的特征提取時，應(yīng)以實際嚙合頻率為中心進行窄帶濾波，進而開展基于時域同步平均的特征提取。

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（責任編輯王昕）

作者簡介

單添敏（1987-）男，碩士，高級工程師。主要研究方向：航空故障診斷與健康管理。

Tel：15618636010

E-mail：shantm_633@163.com

Validation of Pulse-Free Time-Domain Synchronous Averaging Method for Feature Extraction of Helicopter Gear

Shan Tianmin1，2，*，Wang Jinglin1，2，Cao Liang1，2，Li Shengnan1，2，Lin Zeli1，2，Shen Yong1，2

1. AVIC Shanghai Aero Measurement-Controlling Research Institute，Shanghai 201601，China

2. Aviation Key Laboratory of Science and Technology on Fault Diagnosis and Health Management，Shanghai 201601，China

Abstract： In order to overcome the problem that the helicopter HUMS system cannot obtain the speed pulse signal and thus cannot perform time-domain synchronous averaging， a pulse-free time-domain synchronous averaging method is proposed. The original signal is narrow-band filtered centered on the target frequency which is obtained by performing an extreme value search within a certain range of the rated frequency to obtain a simulated sine wave， which conducts speed pulses for time-domain synchronous averaging to extract the characteristc parameters of helicopter gears. The characteristic parameter ratio and effective signal ratio are proposed to verify the effectiveness of the method. Finally， based on actual flight data， the effectiveness of the pulse-free time-domain synchronous average feature extraction based on frequency conversion and meshing frequency is verified.

Key Words： time-domain synchronous averaging； condition monitoring； fault diagnosis； health management； bandpass filtering