趙禹

摘 要：地鐵在城市發(fā)展中已是重要的出行工具，但地鐵軌道工程施工工序較多，其結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜，涉及多個(gè)不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，交叉作業(yè)較多，所以需要對(duì)地鐵軌道工程施工進(jìn)行組織管理，對(duì)地鐵軌道工程進(jìn)行整體的安排，以及整體進(jìn)度，施工過(guò)程中的重難點(diǎn)進(jìn)行一定的控制與管理，并在實(shí)際的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化，有效提升地鐵軌道工程施工整體建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;工程施工;組織管理

0 前言

地鐵工程修建快速，運(yùn)量大，是用電力牽引的軌道交通，在城市中屬于在全封閉的線路上運(yùn)行。城市人口不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，人們的生活也在不斷的進(jìn)行改善，地鐵的建設(shè)一方面有效解決人們出行問(wèn)題，另一方面有效解決大小城市中道路擁堵的現(xiàn)象，地鐵以及軌道工程在不斷的增多，雖然地鐵有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些安全問(wèn)題，地鐵施工的工程復(fù)雜且困難程度較大，需要進(jìn)行組織管理，提升整體建設(shè)質(zhì)量。

1 地鐵軌道工程施工特點(diǎn)

1.1 地鐵軌道工程施工本身存在的特點(diǎn)

地鐵軌道相較于普通的建筑工程來(lái)說(shuō)，其程序復(fù)雜繁多，首先是關(guān)于地鐵軌道施工地質(zhì)情況的特點(diǎn)，對(duì)于沿海城市或者地勢(shì)多變的城市來(lái)說(shuō)，施工難度則更加復(fù)雜化，地鐵軌道線路的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同的地質(zhì)交錯(cuò)層，甚至還會(huì)遇見(jiàn)斷裂帶等特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，是其施工過(guò)程存在的一大特點(diǎn)。其次是地鐵軌道施工周邊環(huán)境復(fù)雜繁多，地鐵是穿梭在城市中的交通線路，其工程量較大，距離較長(zhǎng)，也需要穿梭在不同的環(huán)境中。[1]例如人口密集的地方，或者是地下埋線等，需要通過(guò)不同的施工方法來(lái)進(jìn)行，明挖法，暗挖法以及盾構(gòu)法等，甚至在施工過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)地面隆起，洞內(nèi)塌方，地面沉降，涌水等安全問(wèn)題。然后地鐵軌道施工工程還有其標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的特點(diǎn)，因?yàn)榈罔F軌道施工是涉及地下幾十米的工程，如果在施工過(guò)程中未按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，或者所施工的數(shù)據(jù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，則會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，所以地鐵軌道施工有其標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的特點(diǎn)。最后也就是最重要的一個(gè)特點(diǎn)，安全系數(shù)高，連接器標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照相關(guān)數(shù)據(jù)施工并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使得在施工過(guò)程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，避免安全事故的發(fā)生。

1.2 地鐵軌道工程施工客觀存在的問(wèn)題

對(duì)于地鐵軌道工程施工客觀存在的問(wèn)題有四點(diǎn)。第一地鐵軌道施工管理人員的素質(zhì)不高，會(huì)直接導(dǎo)致其對(duì)地鐵軌道施工情況掌握不佳，缺乏一定的技術(shù)素養(yǎng)，使得施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，促成矛盾的激發(fā)點(diǎn)，從而導(dǎo)致后續(xù)安全事故發(fā)生的潛在因素。第二是在施工中對(duì)于突發(fā)事故的準(zhǔn)備方案不充足，因?yàn)樵谄涫┕ぶ须y免會(huì)突發(fā)一些事故，組織管理者在施工開(kāi)始之前將各方面的方案以及應(yīng)對(duì)措施準(zhǔn)備完善，有效減少事故的發(fā)生，對(duì)于已發(fā)生的事故問(wèn)題，則會(huì)在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，減少事故發(fā)生對(duì)施工時(shí)期以及財(cái)務(wù)方面形成的影響。第三地鐵軌道施工的一線工人文化水平以及個(gè)人素質(zhì)不高，對(duì)于自身的安全意識(shí)，自我保護(hù)意識(shí)，以及自我約束力不強(qiáng)烈，在施工中相關(guān)細(xì)節(jié)并不注意，也時(shí)常對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行忽略，需要組織管理對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)。第四對(duì)于其施工的質(zhì)量安全檢查不嚴(yán)格，采取隨機(jī)抽樣的方法并不能對(duì)地鐵軌道施工的質(zhì)量進(jìn)行安全檢查，應(yīng)該對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)或每一個(gè)可能存在問(wèn)題的地方進(jìn)行檢查，還需要定期對(duì)于地鐵軌道的后期質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，查看在天氣以及地勢(shì)不同的地區(qū)，施工質(zhì)量是否有所變化。

2 地鐵軌道工程施工組織管理總體安排

2.1 設(shè)置合理的施工組織管理

關(guān)于地鐵軌道工程施工應(yīng)該建立專(zhuān)業(yè)的組織管理機(jī)構(gòu)，針對(duì)其各項(xiàng)職能進(jìn)行明確，并對(duì)服務(wù)工作進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)。以確保組織管理機(jī)構(gòu)的科學(xué)性，合理性以及適用性，可以積極的落實(shí)到具體的工作內(nèi)容中，需要相關(guān)的工作人員具有從業(yè)資質(zhì)，對(duì)自身管理目標(biāo)有明確的規(guī)劃，對(duì)于崗位責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)的劃分，使得相關(guān)的工作人員惡意高效的完成相關(guān)的施工內(nèi)容。在管理過(guò)程中對(duì)于施工人員的施工內(nèi)容需要進(jìn)行合理科學(xué)的分配，在分配之前相關(guān)的觀者人員需要對(duì)各項(xiàng)工種及實(shí)施內(nèi)容進(jìn)行足夠的了解，確保各個(gè)施工人員所在崗位都符合其專(zhuān)業(yè)性，并適時(shí)的對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行任務(wù)的培訓(xùn)，更好地完成相關(guān)的施工任務(wù)。在施工過(guò)程中需要不定時(shí)不間斷的對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管，使得各項(xiàng)施工過(guò)程都符合相關(guān)的數(shù)據(jù)規(guī)定。根據(jù)施工特點(diǎn)的實(shí)際情況組建經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行組織管理，對(duì)于施工進(jìn)行以及人員配置進(jìn)行控制與管理，提升地鐵軌道工程施工的組織管理[2]。

對(duì)于組織管理的人員，可以根據(jù)不同崗位進(jìn)行輪換的模式，經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員與初入社會(huì)的工作人員相結(jié)合，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利用新人員先進(jìn)的理論知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)豐富的實(shí)操技術(shù)進(jìn)行良好結(jié)合，有效的把控管理中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，及時(shí)的對(duì)已出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行更改。定期對(duì)工作人員進(jìn)行綜合實(shí)力的培訓(xùn)，時(shí)代發(fā)展快速，相關(guān)的設(shè)施設(shè)備以及施工管理更新?lián)Q代過(guò)快，需要在實(shí)際的工作中，進(jìn)行綜合實(shí)力的培訓(xùn)，一方面使得相關(guān)的工作人員主動(dòng)的尋找可能存在的問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行挖掘與更好，另一方面在問(wèn)題發(fā)生時(shí)，可以做好及時(shí)的交流，就事論事，團(tuán)結(jié)一致解決問(wèn)題。

2.2 建設(shè)施工臨時(shí)設(shè)施

在地鐵軌道工程施工中，需要建設(shè)施工臨時(shí)設(shè)施，第一是鋪軌基地，主要是由生產(chǎn)區(qū)，作業(yè)區(qū)以及現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)組成的，所以需要對(duì)鋪軌基地進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)，包括但不限于施工通訊、施工用水、排水工作、圍擋工作以及衛(wèi)生醫(yī)療設(shè)施等，對(duì)相關(guān)設(shè)施的建設(shè)需要進(jìn)行實(shí)際情況的綜合考慮。第二是項(xiàng)目駐地，主要是由辦公區(qū)域、餐飲區(qū)域以及員工宿舍等組成，對(duì)于項(xiàng)目駐地的選擇時(shí)，需要根據(jù)鋪軌基地進(jìn)行實(shí)際的選擇，可以進(jìn)行新建或臨建板房也可以直接租賃民房等，根據(jù)實(shí)際需要來(lái)選擇，并對(duì)其水電設(shè)施、采暖設(shè)施等相關(guān)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，保證網(wǎng)絡(luò)通信安全，便于相關(guān)工作的開(kāi)展，及時(shí)的做好后勤保障工作。

3 地鐵軌道施工接口位置的協(xié)調(diào)管理

3.1 需要與土建單位進(jìn)行協(xié)調(diào)管理

對(duì)于地鐵軌道施工接口位置的協(xié)調(diào)管理，需要做好與土建單位的協(xié)調(diào)管理，在土建施工后的檢驗(yàn)與移交工作中，需要根據(jù)要求做好其相關(guān)的工作并確保移交工作的整體潔凈度，滿足移交工作的相關(guān)要求及標(biāo)準(zhǔn)。還需要對(duì)軌道周邊的區(qū)域進(jìn)行復(fù)檢工作，以確保相關(guān)工程竣工后其效果滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)于移交完成的工作，土建相關(guān)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行繼續(xù)施工，也需要嚴(yán)格按照相關(guān)的組織管理要求及規(guī)定進(jìn)行。

3.2 需要與機(jī)電施工單位進(jìn)行協(xié)調(diào)管理

對(duì)于地鐵軌道施工接口位置的協(xié)調(diào)管理，第一需要對(duì)排水系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與人防門(mén)安裝單位之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)施，對(duì)于集水坑以及排水溝施工前，需要進(jìn)行預(yù)埋工作的處理，在人防門(mén)施工的過(guò)程中也需要相關(guān)的工作人員做好對(duì)接以及預(yù)留工作，包括在開(kāi)展道床澆筑施工前，等相關(guān)的施工全過(guò)程都需要提前做好排水工作，并對(duì)其建立明確的責(zé)任制度。[3]第二需要與信號(hào)施工單位進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，對(duì)地鐵軌道交通中的通信信號(hào)要求進(jìn)行明確的確認(rèn)，同時(shí)還需要對(duì)雜散電流排流要求進(jìn)行充分的了解，并采取鋼筋網(wǎng)布置及焊接的方式來(lái)收集雜散電流排流。在確保其余電氣聯(lián)通的情況下，可以將其軌道道床兩端的連接端子與雜散電流排流進(jìn)行相互配合，為具體的運(yùn)行可以提供相應(yīng)的支持，有效防止其出現(xiàn)電蝕問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

關(guān)于地鐵軌道工程施工組織管理的分析，需要對(duì)其施工特點(diǎn)進(jìn)行了解，根據(jù)其本身存在以及客觀存在的特點(diǎn)進(jìn)行組織管理安排，有效的控制工程施工的進(jìn)度以及質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)于施工中各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)之間進(jìn)行組織與協(xié)調(diào)，對(duì)其日常管理的過(guò)程中做好總結(jié)工作，有效的保證其施工的安全性以及質(zhì)量問(wèn)題，提升相關(guān)的管理質(zhì)量以及管理效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]田涌，霍守峰，王啟濤.淺談地鐵軌道施工中的組織管理[J].中國(guó)設(shè)備工程，2020（19）：65-66.

[2]陳浩.淺談地鐵軌道工程施工組織管理[J].四川建筑，2020，40（3）：314-316.

[3]陳林.淺談地鐵軌道施工中的組織管理[J].中國(guó)設(shè)備工程，2020（4）：65-66.