楊揚(yáng) 王鏡杰

摘要：為了對明挖法地鐵車站施工測量方法形成有效認(rèn)知，本文將從車站控制測量、車站施工測量等方面展開研究，以便為相關(guān)施工測量控制方法的應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：明挖法;地鐵工程;施工測量

前言：軌道交通是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，采用明挖法施工難免會受到車站地址、符合等諸多外界因素的影響，若是不能在施工過程中采取全面的監(jiān)控測量，那么整體施工的安全性、準(zhǔn)確性就無法得到保證。由此可見，研究明挖法地鐵車站施工測量控制方法具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。

一、車站控制測量

1.控制點(diǎn)復(fù)測與加密

在施工之前進(jìn)行控制點(diǎn)的復(fù)測以及加密工作是車站施工的重要舉措之一。這是因為交接樁作為設(shè)計勘測單位確定橋址的重要參考物，對車站施工有重要意義。因此在進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作之時，需要聯(lián)通發(fā)包人以及設(shè)計單位對交接樁進(jìn)行控制。與此同時例如平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等出自發(fā)包人的數(shù)據(jù)也要盡可能地進(jìn)行復(fù)測，這時為了保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免后續(xù)施工中可能會出現(xiàn)的各種問題。待確定復(fù)測結(jié)果無誤之后，再對全程的施工控制網(wǎng)進(jìn)行精密測量。項工作的實(shí)施需要依照工程測量規(guī)范要求進(jìn)行，同時也要對工程特征、現(xiàn)場實(shí)際作出合理兼顧。如果從保證整體測量成果一致性的角度出發(fā)的話，還應(yīng)該考慮到整體設(shè)計路線的走向趨勢，考路到聯(lián)合測量的銜接需求，在標(biāo)段間附近要確保存在2個及以上的公共點(diǎn)，確保結(jié)果的一致性和準(zhǔn)確性。布設(shè)施工控制網(wǎng)還要附和導(dǎo)線，這種方式比較適宜，布設(shè)的控制網(wǎng)要注意走向，從車站一段順利過渡到另一端，確保車站整體的覆蓋控制。在進(jìn)行完一系列的加密復(fù)測工作之后，將測量所得出的結(jié)果按照規(guī)定提交給第三方檢測機(jī)構(gòu)，在測量結(jié)果得到合格認(rèn)定之后才能投入施工，進(jìn)行各項施工工序。

2.基坑監(jiān)測控制與監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)

基坑施工的過程中地面道路、管線會可能會出現(xiàn)形變狀況，所以基坑監(jiān)測控制的實(shí)施有利于掌握結(jié)果的手里狀況和形變狀態(tài)，進(jìn)而獲得圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系、周邊環(huán)境穩(wěn)定狀態(tài)的準(zhǔn)確認(rèn)知，如此便能為施工現(xiàn)場提供準(zhǔn)確可靠的信息。在基坑監(jiān)測控制作用得到充分發(fā)揮的情況下，周邊環(huán)境的發(fā)展態(tài)勢，可能發(fā)生的環(huán)境安全問題可以在一定程度上進(jìn)行預(yù)報，從而避免事故發(fā)生造成危害。監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)需要嚴(yán)格遵守監(jiān)測規(guī)范要求，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)基坑實(shí)際狀況做出調(diào)整，在實(shí)際布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)時要以設(shè)計施工圖為指導(dǎo)，當(dāng)監(jiān)測點(diǎn)布設(shè) 完成以后，還需要經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理工程師的驗收方能算作合格。

二、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測量

1.地下連續(xù)墻測量控制

為了車站主體結(jié)構(gòu)的凈空尺寸能夠得到保障，要考慮各種影響因素，例如：基坑設(shè)計深度的確定、支護(hù)結(jié)構(gòu)類型的選擇、施工工藝水平的高低、過程控制的好壞等等。適當(dāng)外放地下連續(xù)墻的施工，依照設(shè)計定下適當(dāng)?shù)耐夥胖担档褪┕るy度，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻的放樣其實(shí)也就是導(dǎo)墻的放樣，導(dǎo)墻的長度一般為30米左右，將審批之后的施工控制點(diǎn)作為放樣的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)，在地面直接測量和設(shè)計出導(dǎo)墻的中心線在哪里，并且做好相應(yīng)的點(diǎn)位標(biāo)記工作。在進(jìn)行具體施工之時，就可以根據(jù)導(dǎo)墻的中心線進(jìn)一步測算出導(dǎo)墻的內(nèi)外邊線在哪里，然后將控制邊線放置在地面上容易保存的位置。還要根據(jù)實(shí)際施工情況，靈活使用控制邊線，在這個過程中加強(qiáng)邊線的檢查、校對，避免出現(xiàn)失誤。在地下施工過程中，難免會出現(xiàn)連續(xù)墻拐角的情況，在這種地方一定要根據(jù)設(shè)計好的放樣點(diǎn)位施工，保障每一段槽段之間的銜接，確保整體成為一體。

2.冠梁、支撐位置測量

設(shè)計圖紙對施工有許多要求，其中就包括了在基坑內(nèi)側(cè)使用全站儀這一點(diǎn)，這是為了直接測量設(shè)計冠梁的內(nèi)邊線。還要根據(jù)放樣點(diǎn)位進(jìn)行立模施工工作，在對模板體型進(jìn)行檢測并且獲得合格之后，再進(jìn)行冠梁的混凝土澆筑工作?？梢灾苯邮褂没炷林我约颁撝卧诠饬辽蠝y量設(shè)計支撐的軸線，并做好相應(yīng)的標(biāo)記工作。再根據(jù)支撐的間距，使用鋼尺測量出冠梁周圍的其他支撐點(diǎn)的位置。依照支撐點(diǎn)的位置再架設(shè)鋼支撐，完成這個施工工程可以大大滿足基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)受力均勻強(qiáng)力的要求。

3.基坑土方開挖測量

在開挖時，要遵守原則，確保分區(qū)、分段、分層的施工順序，同時還要滿足對稱、均衡、適時的竣工條件，避免超前開挖情況發(fā)生。在開挖之前還要確保好支護(hù)結(jié)構(gòu)是否能夠承受住施工強(qiáng)度，在滿足施工強(qiáng)度要求之后才能開挖下一層的土方。當(dāng)基坑開挖土方快要接近基地時，應(yīng)該進(jìn)行人工開挖，這是為了保證基地原狀土的平穩(wěn)，避免影響基地的受力的平衡。開挖時要從上往下，做好分區(qū)分段分層控制工作，做好明顯的標(biāo)記，控制好整個線路開挖進(jìn)程。

4.主體結(jié)構(gòu)施工測量

對于各個主體結(jié)構(gòu)的測量任務(wù)都需要根據(jù)施工圖紙的要求進(jìn)行，這項工作需要建立在平面位置和高程的測設(shè)之上，而后才能將此作為依據(jù)進(jìn)行施工。在主體結(jié)構(gòu)的施工測量中，需要結(jié)合測設(shè)點(diǎn)位，實(shí)施預(yù)留預(yù)埋件安裝、結(jié)構(gòu)體型控制等一眾施工活動。

三、測量技術(shù)的應(yīng)用分析

1.豎井平面聯(lián)系

在豎井始發(fā)之前，第一步要完成的工作就是測量地面和地下的聯(lián)系。測量好盾構(gòu)機(jī)吊裝孔處操起定向，并且安裝好歸心盤三腳架于左右線側(cè)墻方位。同時導(dǎo)入兩個平面坐標(biāo)點(diǎn)，然后用四個導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)成兩條始發(fā)邊，拉大基線邊距離。在進(jìn)行這一系列的測量活動當(dāng)中，還需要在豎井旁邊放好支架，利用轉(zhuǎn)向滑輪下垂鋼絲，與此同時在底部懸掛40斤的重錘，用于維持平衡。還需要將反射片粘貼在豎井口以及底部鋼絲上，然后靜置30分鐘。遠(yuǎn)端鋼絲距離以及控制點(diǎn)鋼塑距離要維持在1.5米左右。如果需要從不同的角度進(jìn)行觀測，可以采用徠卡TS30型全站儀。

2.車站平面聯(lián)系

在車站盾構(gòu)之前的聯(lián)系測量當(dāng)中，也需要從地面、地下兩部分著手，在車站兩端盾構(gòu)吊裝孔處安排導(dǎo)線直接傳遞測量的工作，測量導(dǎo)線一定要嚴(yán)格遵守精密導(dǎo)線測量技術(shù)的準(zhǔn)則，避免操作失誤。

3.高程聯(lián)系

車站工程大部分時候都屬于地下施工，所以為了保證施工順利進(jìn)行，就需要在施工的同時采用高程聯(lián)系測量的方式，把車站底板和地面高程都上傳到相對獨(dú)立的水準(zhǔn)點(diǎn)之上。需要注意的是，這項測量工作開展以前必須再次對基坑高程點(diǎn)進(jìn)行測試。盡量將規(guī)劃和實(shí)施之間的誤差值控制在1毫米之內(nèi)。如果做不到的話，就需要復(fù)測整個高程網(wǎng)絡(luò)，非常消耗人力物力財力，增加工程時間成本。鋼架上的懸掛鋼尺也要注意，將其零端全部放入車站基坑之中。地面上的水準(zhǔn)儀在地面上的水準(zhǔn)尺讀取數(shù)a，基坑中的水準(zhǔn)儀在基坑中的水準(zhǔn)尺讀取數(shù)b，這些都是從同一個觀測點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行測量的。除此之外，為了減少儀器不精準(zhǔn)所帶來的誤差影響，在傳遞高程時，盡量使用不同的儀器進(jìn)行測量觀察，然后將得出的結(jié)果取平均數(shù)值。

4.測量控制

水準(zhǔn)點(diǎn)一定要大于等于2個，水準(zhǔn)點(diǎn)不能低于結(jié)構(gòu)，保證工程的安全穩(wěn)定性，方便工程順利實(shí)施。除此之外，還需要注意在預(yù)埋件上固定好保護(hù)盒，這是為了防止工程施工當(dāng)中出現(xiàn)人為破壞的情況，保護(hù)水準(zhǔn)點(diǎn)。

5.車站竣工測量

在車站完成竣工后、工程進(jìn)行驗收時，要聯(lián)合測量車站底板中的每一個控制點(diǎn)，測量出來的結(jié)果具有重要的數(shù)據(jù)意義，可以作為竣工測量的重要憑據(jù)。除此以外，還需要將車站的主體結(jié)構(gòu)當(dāng)做測量對象，通過斷面測量保障有效性。還有，斷面點(diǎn)的位置和控制點(diǎn)的界限具有一致性，進(jìn)行測量的時候應(yīng)當(dāng)加入底板高程、頂板高程等。

結(jié)束語：軌道交通建設(shè)的重要性不言而喻，為了切實(shí)有效的提高地鐵車站施工質(zhì)量，在實(shí)際操作中應(yīng)當(dāng)必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，用測量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)測量工作，保證測量過程的控制和管理力度，盡可能地提高施工測量精度，以此推動車站施工質(zhì)量的整體提升。

參考文獻(xiàn)

[1]雷宏，吳懿.明挖法地鐵車站施工測量控制方法與措施[J].工程技術(shù)研究，2020，5（01）：238-239.

[2]梁立昌.明挖法地鐵車站施工測量控制方法與措施[J].中國高新科技，2019（11）：73-75.

[3]夏丹丹.明挖法地鐵車站施工安全風(fēng)險管理研究[D].中國礦業(yè)大學(xué)，2016.

中交一公局橋隧工程有限公司 湖南省 長沙市 410000