魏佳新

摘要：飛機研制過程中機械設(shè)計裝配方面的創(chuàng)新。創(chuàng)新的裝配技術(shù)設(shè)計創(chuàng)新，主要涉及集約化、模塊化、標(biāo)準化、三維集成、新結(jié)構(gòu)設(shè)計等。這些創(chuàng)新改善了現(xiàn)場生產(chǎn)環(huán)境，大大提高了技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)和使用的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：裝配工藝裝備;設(shè)計創(chuàng)新;實踐

工藝設(shè)備裝配集成設(shè)計是滿足現(xiàn)場裝配簡化管理要求和解決緊張裝配工作空間的有效方法。通過工裝結(jié)構(gòu)的綜合布局和協(xié)調(diào)，可以將各種接口工裝結(jié)構(gòu)、功能和能源集成到相互關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)中，例如資源接口廣泛共享和工裝框架，實現(xiàn)高效、實用、集中的管理。裝配技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了工裝設(shè)備裝配的基本功能要求外，還考慮進送風(fēng)、照明、吸塵、工裝報警設(shè)備系統(tǒng)和移動輪組的整體集成。因此，供電、照明、送風(fēng)、吸塵和移動車輪等的線路、管線及接口設(shè)計隱藏式為適合框架并預(yù)留維護窗口。電氣路裝置及照明設(shè)備的接口已根據(jù)所連接的外部設(shè)備電路和氣路管道的運行位置進行了配置，以滿足生產(chǎn)現(xiàn)場簡化管理的要求。

一、飛機裝配的特點

1.零件，是產(chǎn)品的最小單位。它是裝配件中無法分解的最小工作單位，也是產(chǎn)品的主要制造單位。

2.組合。由組合或簡單裝配合組成的單元稱為組件。

3.構(gòu)型。飛機部件配置是飛機部件的類型。

4.裝配工位。根據(jù)飛機的裝配過程、獨立的成品單位或流水線而定。

5.工位裝配編號。確定每個工位裝配站均由字母或數(shù)字標(biāo)識。

6.制造計劃?？刂屏慵圃爝^程中的操作和質(zhì)量保證檢驗的技術(shù)文件，包括根據(jù)工藝在零件工廠組裝的產(chǎn)品的制造和檢驗歷史記錄。

7.裝配圖是控制飛機零部件裝配、總裝、飛行試驗、包裝和噴漆的技術(shù)文件，也是生產(chǎn)試驗記錄。FO制造方案和AO裝配方案是符合飛機生產(chǎn)中航空管理、轉(zhuǎn)向架次調(diào)試國際要求的重要文件。它不僅包括工藝信息，而且還包括生產(chǎn)、管理、質(zhì)量和檢驗信息。這相當(dāng)于傳統(tǒng)的裝配過程。

二、裝配工藝裝備結(jié)構(gòu)模塊化、標(biāo)準化設(shè)計

工藝設(shè)備裝配的模塊化設(shè)計是將工裝設(shè)計為一個功能單元，可根據(jù)工裝的功能要求進行裝配、分解和替換。模塊化是指利用模塊概念將復(fù)雜結(jié)構(gòu)劃分為易于管理的模塊。對于復(fù)雜的裝配處理設(shè)備，具有特定功能的結(jié)構(gòu)件被視為特殊子功能。子功能會依規(guī)則組合，以提供完整的工藝裝配，并執(zhí)行工藝裝配所需的所有功能。對于工藝裝配設(shè)備，每個模塊都是可以組合、分解和替換的部件，具有界面、功能、狀態(tài)和邏輯等基本特性。工藝裝備框架使用組合板焊接結(jié)構(gòu)?？蚣芨鶕?jù)結(jié)構(gòu)形狀分為幾個模塊，每個模塊都用鋼板焊接，然后進行完全精細的加工。視需要安裝電源、氣源、照明裝置接口和開口維護，以便將集成風(fēng)電;通過優(yōu)化連接面、鍵槽和孔來固定框架模塊，以最大限度地減小焊縫變形的影響。此外，模塊化框架處理有助于分配工作負載和提高框架構(gòu)建效率。標(biāo)準化設(shè)計使標(biāo)準化對象能夠根據(jù)實際或潛在的共同特征和規(guī)則實現(xiàn)統(tǒng)一、簡化和一致性。

三、裝配工藝裝備立體集約化結(jié)構(gòu)設(shè)計

飛機裝配時，將部、總裝裝配到安裝較小的裝配夾具，如除了復(fù)雜的部、總裝裝配裝置外，還增加了機翼肋和機身罩。這些小型裝配裝置占用了工廠的大面積空間，小裝配裝置的高度通常不高，因此廠房高度的空間非常浪費。同時，在使用每個小組件時，不能缺少風(fēng)、電力和照明系統(tǒng)，這可能會導(dǎo)致裝配位置混亂，這遠遠超過精益制造管理和形跡化的要求。為了解決這些問題，開發(fā)了一個新的立體集約系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)功能、類型和尺寸集成了裝配夾具，并提供了一系列裝配夾具接口，將不同數(shù)量的裝配夾具連接在一起，形成了立體聚合框架。與此同時，風(fēng)、電、氣等設(shè)施設(shè)計統(tǒng)一，組織良好。

四、裝配工藝裝備新型結(jié)構(gòu)設(shè)計

1.設(shè)計新型定位器調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)的技術(shù)設(shè)備中，頂絲調(diào)節(jié)在定位器和框架，環(huán)氧水泥澆筑固定在定位器和工裝主體間。所有緊固孔均已準備好進行現(xiàn)場調(diào)整和安裝。固定定位器后，由于框架焊接后精加工不能進行，因此很難調(diào)整和重新安裝定位器和框架之間調(diào)整薄厚不均的水泥層。設(shè)計了一個新的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，完成了定位器和框架的連接面和緊固件孔，并使用標(biāo)準金屬硬墊對定位器和框架的加工面進行了調(diào)整，從而減少了現(xiàn)場調(diào)整，從而節(jié)省了大量的制孔和銼修，并且用于在平面中微調(diào)定位器的特殊調(diào)整結(jié)構(gòu)。定位器狀態(tài)在調(diào)節(jié)過程中比較穩(wěn)定，可以方便地多次調(diào)節(jié)。

2.設(shè)計形跡化結(jié)構(gòu)。是現(xiàn)代制造企業(yè)形跡化管理的重要組成部分。其目的是提高產(chǎn)品裝配效率，保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量和穩(wěn)定性，努力避免裝配過程中人為因素造成的質(zhì)量缺陷，降低勞動強度，影響操作安全。大多數(shù)傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)備的銷子和固定件都是松散、放置不當(dāng)和不方便使用的部件。在設(shè)計結(jié)構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)形跡化管理要求盡可能避免放置可卸定位。如使用軌道、氣彈簧、氣動滑臺、旋轉(zhuǎn)阻尼器等。使用這些成品，定位器可以使用工作狀態(tài)下的定位銷和非工作狀態(tài)下的成品定位。定位銷、緊固件應(yīng)盡可能固定在技術(shù)設(shè)備框架或定位器上。對于對同一零件具有重復(fù)放置要求的銷和緊固件，必須設(shè)計特定的工藝裝備緊固件結(jié)構(gòu)。

本文件討論的設(shè)計創(chuàng)新已充分用于型號飛機處理設(shè)備的開發(fā)。在飛機研制過程中，技術(shù)設(shè)備的實際制造和使用表明，通過集成集約的設(shè)計，現(xiàn)場工藝裝裝備和輔助系統(tǒng)，如風(fēng)和照明，已成為有機綜合系統(tǒng)，從而提高了工廠的空間利用率，提高了制造和使用技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量和效率為提供了美觀、有序的外觀。

參考文獻

[1]景所.基于DELMIA的飛機三維裝配工藝設(shè)計與仿真[J].航空制造技術(shù)，2019（12）：80.

[2]許利.虛擬裝配技術(shù)改變飛機制造流程[J].航空制造技術(shù)，2019（11）：45.

[3]胡立軍.基于MBD的三維數(shù)字化裝配工藝設(shè)計及現(xiàn)場可視化技術(shù)應(yīng)用[J].航空制造技術(shù)，2019（22）：74.

[4]葉萬瑞.雙語CAPP中機械制造工藝語言機器翻譯研究[J].中國機械工程，2019，12（9）：1029～1032

[5]劉立凡.基于PDM的工藝管理研究[J].中國機械工程，2019，15（1）：34～38

[6]孫建.飛機部件裝配CAPP原型系統(tǒng)研究與開發(fā)[D].西北工業(yè)大學(xué)，2019

中航西安飛機工業(yè)集團股份有限公司 陜西 西安 710089