王朋 胡樹(shù)峰

摘要：信號(hào)指示系統(tǒng)能及時(shí)反映出飛機(jī)的狀態(tài)，飛行員通過(guò)對(duì)信號(hào)指示的觀察，可以及時(shí)了解飛機(jī)狀態(tài)和工作情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和正確處理故障。信號(hào)指示異常容易給飛行員造成誤判飛機(jī)狀態(tài)，對(duì)飛行安全有一定影響。多余物的控制在飛機(jī)修理過(guò)程中有各種管控措施，操作人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際操作情況進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)。

關(guān)鍵詞：機(jī)身副油箱;懸掛信號(hào);電容信號(hào)器;防波套;多余物

一、故障概述

某型飛機(jī)飛行前檢查時(shí)，未懸掛機(jī)身副油箱，卻發(fā)現(xiàn)座艙內(nèi)多功能顯示器外掛清單上有機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)，用飛參外場(chǎng)檢查儀檢查飛參信號(hào)，也發(fā)現(xiàn)一直有機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)。在排故過(guò)程中，將電容信號(hào)器插頭斷開(kāi)檢查一次后，故障消失不復(fù)現(xiàn)。飛行一個(gè)起落后判讀飛參，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后有兩幀機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)。

二、故障定位

在電容信號(hào)器內(nèi)部發(fā)現(xiàn)2根5 mm左右的防波套斷絲。經(jīng)過(guò)模擬產(chǎn)品內(nèi)部有多余物造成短路搭接試驗(yàn)，故障現(xiàn)象能夠復(fù)現(xiàn)。問(wèn)題定位在電容信號(hào)器內(nèi)部存在金屬多余物，造成1號(hào)線與殼體短路，從而引起飛機(jī)機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)異常。

三、機(jī)理分析

（一）機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)工作原理

在正常情況下，懸掛機(jī)身副油箱后，副油箱將信號(hào)機(jī)構(gòu)頂桿向上頂壓機(jī)身通用掛架中的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，使開(kāi)關(guān)接通，懸掛信號(hào)（X670插頭7號(hào)線）接地，懸掛信號(hào)分別給到平顯火控系統(tǒng)離軸組件、加輸油控制活門(mén)電磁活門(mén)（1號(hào)針）和飛參采集器，原理見(jiàn)圖1。

1.懸掛信號(hào)經(jīng)X670插頭7號(hào)線通過(guò)機(jī)上電纜，一路到平顯火控系統(tǒng)離軸組件X607插頭39號(hào)線，經(jīng)火控計(jì)算機(jī)解算后，通過(guò)總線給多功能顯示器，顯示懸掛狀態(tài);

2.懸掛信號(hào)經(jīng)X670插頭7號(hào)線并線后，傳輸?shù)郊虞斢涂刂苹铋T(mén)X157插頭1號(hào)線，使加輸油控制活門(mén)處于“輸油”待工作狀態(tài);

3.懸掛信號(hào)經(jīng)X670插頭7號(hào)線并線后，傳輸?shù)斤w參采集器，使飛參采集器記錄機(jī)身副油箱懸掛狀態(tài)。

（二）加輸油控制活門(mén)工作原理

加輸油控制活門(mén)包括加輸油控制活門(mén)、信號(hào)處理電路板、電容信號(hào)器三部分，通過(guò)加輸油控制活門(mén)上的X插座與飛機(jī)電纜插頭X157進(jìn)行連接。加輸油控制活門(mén)結(jié)構(gòu)連接見(jiàn)圖2。

飛機(jī)懸掛機(jī)身副油箱后，懸掛信號(hào)給到加輸油控制活門(mén)電磁活門(mén)插座的X插頭1號(hào)線，副油箱懸掛信號(hào)通過(guò)其內(nèi)部電纜連接到電容信號(hào)器XS插頭1號(hào)線，該信號(hào)不經(jīng)過(guò)加輸油控制活門(mén)。如果機(jī)身副油箱輸油工作，還需要加輸油控制活門(mén)X插頭3號(hào)線接收到機(jī)身副油箱中的油量信號(hào)后，才能使加輸油控制活門(mén)電磁鐵工作，若僅有懸掛信號(hào)，加輸油控制活門(mén)也不會(huì)工作。加輸油控制活門(mén)電氣連接見(jiàn)圖3。

四、排故經(jīng)過(guò)

（一）現(xiàn)場(chǎng)檢查情況

1.座艙多功能顯示器畫(huà)面發(fā)現(xiàn)機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)異常時(shí)，連接飛參外場(chǎng)檢查儀，檢查飛參采集機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)始終存在。在拆卸電容信號(hào)器安裝口蓋時(shí)，飛參檢查儀上機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)斷續(xù)顯示;在拆下口蓋后故障消失。斷開(kāi)電容信號(hào)器對(duì)接插頭XS（XKE18Y12ZQ），檢查機(jī)上、產(chǎn)品兩端插頭無(wú)異常。在產(chǎn)品恢復(fù)后，輕輕敲擊口蓋底部和產(chǎn)品殼體，故障現(xiàn)象始終未復(fù)現(xiàn)。

2.斷開(kāi)離軸組件插頭X607、加輸油控制活門(mén)插頭X157、機(jī)身通用掛架插頭X670、飛參采集器插頭，檢查機(jī)上電纜及產(chǎn)品端插頭內(nèi)部插針、插孔清潔，無(wú)多余物。

3.依據(jù)機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)原理圖，鑒于飛參顯示故障始終存在，說(shuō)明系統(tǒng)存在短路或搭接。在X157插頭1號(hào)插針處，使用0～500V兆歐表，對(duì)機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)線路進(jìn)行絕緣性能檢查，絕緣性能200兆歐以上，符合技術(shù)要求。

4.檢查機(jī)身通用掛架電纜X670插頭7號(hào)線至機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)微動(dòng)開(kāi)關(guān)之間線路無(wú)破損，與掛架殼體絕緣性能良好。微動(dòng)開(kāi)關(guān)安裝符合工藝規(guī)定，通斷性能工作正常。

5.將電容信號(hào)器從機(jī)上拆下，打開(kāi)其蓋板，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有2根5 mm左右防波套斷絲，產(chǎn)品返回內(nèi)廠進(jìn)行故障驗(yàn)證。

（二）產(chǎn)品檢查和故障復(fù)現(xiàn)情況

1.拆開(kāi)電容信號(hào)器上蓋板，發(fā)現(xiàn)電纜上防波套端部無(wú)包扎。檢查發(fā)現(xiàn)電纜通過(guò)殼體槽口處1號(hào)線有擠壓痕跡。將電容信號(hào)器信號(hào)處理板拆下后，在殼體內(nèi)部有2根5 mm左右的防波套斷絲。

2.因電容信號(hào)器信號(hào)處理板安裝位置與殼體之間有約3 mm的間隙，信號(hào)處理板上機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)線正好在電路板背面， 2根5mm左右的防波套斷絲極易造成線路短路。使用防波套斷絲在信號(hào)處理板與殼體之間模擬短路故障，故障復(fù)現(xiàn)。

五、結(jié)論

結(jié)合飛參判讀懸掛異常信號(hào)始終存在，確定懸掛信號(hào)線路存在短路，重點(diǎn)對(duì)線路絕緣性和是否串電進(jìn)行檢查。經(jīng)分段檢查機(jī)身線路、機(jī)上副油箱線路和懸掛電門(mén)、電容信號(hào)器均正常故障不再現(xiàn)。鑒于電容信號(hào)器拆裝后故障消失，分解電容信號(hào)器檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有防波套斷絲多余物，在信號(hào)處理板與殼體之間模擬短路，故障復(fù)現(xiàn)。可確定該故障屬電容信號(hào)器與1號(hào)線接地，經(jīng)加輸油控制活門(mén)的電磁活門(mén)1號(hào)線，給平顯火控系統(tǒng)離軸組件和飛參采集器，提供了機(jī)身副油箱懸掛信號(hào)。