翟明利

摘要：筆者參加了遼寧省城八線復(fù)州河至石佛段一級(jí)公路路基改擴(kuò)建工程，城八線長(zhǎng)興島至八叉溝段路基改擴(kuò)建工程，現(xiàn)結(jié)合這些工程的實(shí)踐，對(duì)公路施工項(xiàng)目的路基施工方法談一些初潛的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：公路 路基 施工方法

1、前言

公路是一種線型結(jié)構(gòu)物，它的質(zhì)量好與壞，直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量。實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面，路基是路面的基礎(chǔ)。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的質(zhì)量與壽命。

2、公路路基施工方法

2.1原地基處理要求

（1）路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移植于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。

（2）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于90%。

（3）原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。

（4）基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。

（5）基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（0.8）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

（6）路堤填筑時(shí)，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階?；蛟O(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%，寬度大于2m的臺(tái)階。

2.2料的選擇填

（1）公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。一般的土和石都可以用作路堤的填料，用卵石、碎石、礫石、初砂等透水性良好的填料，只要分層填筑分層壓實(shí)，可不控制含水量;用粘土等透水性不良的填料，應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實(shí)。

（2）如果路堤含水量偏大時(shí)可在路上晾曬，或摻6%的石灰，這種摻灰方法不可能像做石灰土基層那樣均勻，使運(yùn)至路上的土個(gè)別部分含水量偏大，攤鋪后不要急于碾壓，要在鋪開后，用犁翻拌，重耙切碎土塊，進(jìn)行晾曬，在此過程中，有局部摻灰少的可補(bǔ)摻，含水量降至接近最佳含水量時(shí)再整形、壓實(shí)。

2.3路堤填筑

（1）水平填筑：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。

（2）縱向分層填筑：依據(jù)路線縱向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。

（3）橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。由于填土過厚，不易壓實(shí)，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

（4）聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不易采用水平分層填筑或橫向填筑法進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。

（5）在同一路段上要用到不同性質(zhì)的土填料時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

a不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成水囊或薄弱面，影響路堤穩(wěn)定：路堤上部受車輛荷載的影響較大，一般將水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好的土填在路堤上部，當(dāng)路堤下部可能受水淹時(shí)，也應(yīng)用水穩(wěn)性好的土填筑。

b相差懸殊，應(yīng)在兩層加鋪過渡墊層：如果透水性較小的土填在透水性較大的土之下時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向向外橫坡，以免積水。

c縱向同層次要改變填料種類時(shí)，應(yīng)做成斜面銜接，且將透水性好的填料至于斜面的上面;填方相鄰作業(yè)段交界處若非同時(shí)填筑，則先填地段應(yīng)按1：1度分層留好臺(tái)階，若同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，

在嚴(yán)格控制填料含水量的前提下，按碾壓能力、天氣情況來確定當(dāng)天作業(yè)路段長(zhǎng)度，然后組織上土，控制填料含水量是確保路基施工質(zhì)量的第一關(guān)。在寬度上，測(cè)量先行，層層放樣，確保中心線不偏移，為保證削坡寬度和邊坡密實(shí)度，在施工中兩側(cè)比設(shè)計(jì)應(yīng)各加寬20cm。

嚴(yán)格控制施工碾壓及密實(shí)度檢測(cè)‘路基施工壓實(shí)是關(guān)鍵，施工單位必須把壓實(shí)度放在首位。

2.4壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

（1）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)路基填土的層次和公路的等級(jí)來確定相應(yīng)的壓實(shí)度。具體規(guī)定是：對(duì)于高等級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，路槽底面以下0～80cm應(yīng)不小于95%，80～150cm應(yīng)不小于93%，150cm以下應(yīng)不小于90%;對(duì)于零填及路塹，路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95%。

（2）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)路基填土的層次和公路的等級(jí)來確定相應(yīng)的壓實(shí)度。具體規(guī)定是：對(duì)于高等級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，路槽底面以下0～80cm應(yīng)不小于95%，80～150cm應(yīng)不小于93%，150cm以下應(yīng)不小于90%;對(duì)于零填及路塹，路槽底面0～30cm應(yīng)不小于95%。

2.5壓實(shí)方法

（1）壓實(shí)土層的密度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。壓實(shí)機(jī)械推土進(jìn)行碾壓時(shí)，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾壓外，壓實(shí)速度以2～4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓粘土?xí)r最高可達(dá)12～16km/h，還不影響碾壓質(zhì)量，各種壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)速度，應(yīng)在填方前作實(shí)驗(yàn)段碾壓，找出最佳效果的碾壓速度，正式施工時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。碾壓終了時(shí)，已采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免機(jī)械掉頭時(shí)搓碾土，使壓實(shí)的土被翻松。故壓路機(jī)始終要以縱向進(jìn)退方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。在整個(gè)全寬的填土上壓實(shí)，一縱向分層進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4～1/3輪跡;對(duì)于三輪壓路機(jī)則應(yīng)重疊后輪的1/2.縱向分段壓好以后，進(jìn)行第二段壓實(shí)時(shí)，其在縱向接頭處的碾壓范圍，一重疊1～2m，以確保接頭處平順過渡。

壓實(shí)頻率的檢測(cè)

（2）從大面積施工實(shí)際出發(fā)，在確定分層壓實(shí)后，每千平方米施工單位自檢點(diǎn)應(yīng)不少于3點(diǎn)（用灌沙法），檢測(cè)中心抽檢不少于1點(diǎn)，全部合格后，監(jiān)理工程師才能允許施工單位進(jìn)行下一層的填筑。壓實(shí)取樣位置不準(zhǔn)帶有傾向性，施工單位自檢基本上按照施工壓實(shí)段對(duì)角線方向確定點(diǎn)位。

2.6路塹

對(duì)于挖方路塹，當(dāng)路槽底面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用重型壓路機(jī)碾壓時(shí)，如發(fā)現(xiàn)有局部彈軟現(xiàn)象應(yīng)翻松，換土或翻松晾曬，當(dāng)含水量接近接近最佳含水量再整形、壓實(shí)。

2.7碾壓過程的壓實(shí)施工

由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般碾壓先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～2.5km，碾壓變數(shù)控制在4～6遍。

通過以上分析，可以看出，為確保路基壓實(shí)度達(dá)到要求，應(yīng)從以下幾方面入手：

（1）根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié);

（2）因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級(jí)配的填料，選用最佳含水量;

（3）填料松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格控制;

（4）碾壓機(jī)械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當(dāng)。

路基施工的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)與施工方法，理論上認(rèn)為很簡(jiǎn)單，但在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于施工環(huán)境、施工企業(yè)治理、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素的影響，往往造成局部地方路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，運(yùn)營(yíng)過程中，在車輛荷載的作用下，瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期病害比較普遍，因而縮短了公路的使用壽命，降低了公路服務(wù)水平，也給公路維護(hù)與治理在經(jīng)濟(jì)上帶來很大壓力。

結(jié)束語

公路路基的施工方法，壓實(shí)并達(dá)到合理的密實(shí)度，是公路施工的重要工序，也是達(dá)到有關(guān)公路施工的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。充分壓實(shí)可以發(fā)揮路基的強(qiáng)度，減少路基在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久變形，同時(shí)還可以增加路基的不透水性，增強(qiáng)道路的使用性能和延長(zhǎng)道路的使用壽命。

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工機(jī)械也向著自動(dòng)化、智能化、無人化方向發(fā)展，將是路基施工管路系統(tǒng)未來發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

《公路壓實(shí)與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)》 沙慶林 人民教育出版社1995.5