勞榮練

摘要：本文以城市軌道交通車輛專用車門制動(dòng)系統(tǒng)為主要研究對(duì)象視角，針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通車輛專用車門系統(tǒng)的一些常見故障問題展開車門分析診斷討論，首先簡(jiǎn)要分析了城市軌道交通車輛專用車門制動(dòng)系統(tǒng)常見的車門故障出現(xiàn)類型以及一些導(dǎo)致車門問題可能出現(xiàn)的主要原因，之后重點(diǎn)提出現(xiàn)階段常見的車門故障分析診斷解決方法。

關(guān)鍵詞：軌道車輛;車門系統(tǒng);常見故障

一、軌道交通車輛站臺(tái)車門控制系統(tǒng)中的常見故障極其重要原因事件分析

（一）驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障

其主要一般出現(xiàn)在一輛車門的開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)單元、電源、指示燈、繼電器等關(guān)鍵位置，這一常見故障的一旦出現(xiàn)將來也會(huì)對(duì)一輛車門的正常電機(jī)開關(guān)工作帶來一定的不良影響。例如：“門控器驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷路故障”電流傳感器檢測(cè)不到驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流。將門的運(yùn)動(dòng)分成距離段，通過門位置傳感器檢測(cè)車門位置，如果在給定的時(shí)間內(nèi)門未通過這些距離段，則障礙檢測(cè)被激活。在開門過程中，若連續(xù)啟動(dòng)預(yù)先設(shè)定次數(shù)的障礙檢測(cè)，車門仍沒有達(dá)到開到位位置，則車門停下并接受這一位置為最大可開門位置，并判定為“開門防擠壓達(dá)到指定次數(shù)故障”。若滿足開門或關(guān)門條件，則車門嘗試再次運(yùn)動(dòng)。對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)，X2 連接器 5 針（門位置傳感器信號(hào)）松動(dòng)。初步分析為開門過程中，X2：5 松動(dòng)偶發(fā)接觸不良，導(dǎo)致門控器讀取錯(cuò)誤的車門位置，從而造成“開門防擠壓達(dá)到指定次數(shù)”故障。

（二）機(jī)械故障

導(dǎo)致這一機(jī)械故障經(jīng)常出現(xiàn)的主要原因當(dāng)然有很多，其中軌道車輛的每個(gè)車門的硬件相關(guān)啟動(dòng)部件由于機(jī)械擠壓等原因出現(xiàn)了較大變形，或者特別是在實(shí)際生產(chǎn)的操作過程中，尺寸的大小誤差比較大而容易使得車門硬件啟動(dòng)條件不完全符合生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)要求等都是最重要的造成因素，同時(shí)在保證軌道交通車輛正常運(yùn)行的生產(chǎn)過程中，由于軌道車輛每個(gè)車門的硬件開關(guān)啟動(dòng)頻率比較高，從而容易使得每輛車門上的硬件啟動(dòng)條件發(fā)生變化也是目前導(dǎo)致這一不同類型機(jī)械故障經(jīng)常出現(xiàn)的主要造成原因。在城市客流量比較大的一些時(shí)候，乘客在上下車的這個(gè)時(shí)候往往都會(huì)顯得擠擠攘攘，很多有的乘客可能會(huì)被他們擠在一些車門的某個(gè)位置，長(zhǎng)此以往就可能會(huì)直接導(dǎo)致一些車門位置發(fā)生嚴(yán)重變形，這樣一來就可能會(huì)容易使得一些車門位置出現(xiàn)啟動(dòng)開關(guān)遲鈍等各種常見故障，不利于城市軌道交通車輛的正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)行。

二、軌道交通車輛自動(dòng)車門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)常見故障的決策診斷技術(shù)方法

（一）決策樹和圖診斷的方法決策樹和圖診斷法可算是現(xiàn)階段常用的一種故障決策診斷技術(shù)方法之一，其主要是通過利用數(shù)據(jù)樹狀樹和圖綜合編制的各種方式對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)踐中所可能出現(xiàn)的各種故障以具體屬性特征形式進(jìn)行綜合分類，或者將這些故障的具體屬性特征作為一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)去綜合編制故障決策的數(shù)據(jù)集合樹狀圖，在整個(gè)編制決策集合的設(shè)計(jì)過程中所需要產(chǎn)生的這些決策都主要是通過利用系統(tǒng)信息論的一些基本原理對(duì)軌道車門系統(tǒng)故障原因做出比較深入分析以及數(shù)據(jù)回歸之后所綜合生成的。在實(shí)踐中需要利用這一基本方法對(duì)我國(guó)軌道鐵路車輛專用車門控制系統(tǒng)中的常見故障情況進(jìn)行綜合診斷的這個(gè)時(shí)候，主要我們應(yīng)該按照以下幾個(gè)操作步驟進(jìn)行完成：首先就需要對(duì)某一線或地區(qū)鐵路軌道車輛列車的車門運(yùn)行管理實(shí)踐中所可能出現(xiàn)的常見故障情況進(jìn)行信息搜集與分析整理;然后還要利用決策樹的基本分析算法以及"粗糙理論"對(duì)軌道車門控制系統(tǒng)相關(guān)故障分析數(shù)據(jù)庫(kù)信息進(jìn)行綜合簡(jiǎn)化分析處理，并對(duì)其中比較典型的各種故障類別進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析，之后按照典型故障的發(fā)生原因?qū)Ω鞣N故障類型進(jìn)行準(zhǔn)確分類，并要對(duì)每一類典型故障按照嚴(yán)重的危險(xiǎn)程度分別做好準(zhǔn)確排序，通過結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)確標(biāo)注好每一種典型故障的具體解決決策方法;最后還要繪制好輸出決策樹，同時(shí)這個(gè)故障決策樹還應(yīng)該可以為軌道車門系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性與工作可靠性進(jìn)行評(píng)估結(jié)果提供重要依據(jù)，

（二）如何利用人工構(gòu)造人體視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行診斷法人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)主要是由若干個(gè)加工人體視覺神經(jīng)元相互作用以并形成緊密聯(lián)系之后互相組合起來形成的非線性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這一系統(tǒng)不僅僅是可以對(duì)加工人體視覺信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理進(jìn)行精確度的組織與容錯(cuò)錯(cuò)誤處理，同時(shí)它還不僅可以直接對(duì)人進(jìn)行高效的人體信息處理拓展和對(duì)運(yùn)維進(jìn)行思考，進(jìn)而也就可以直接呈現(xiàn)出極強(qiáng)的人體信息容錯(cuò)錯(cuò)誤處理計(jì)算性能，現(xiàn)階段，這一系統(tǒng)在加工人體視覺預(yù)測(cè)大腦運(yùn)動(dòng)狀態(tài)控制、模擬人體視覺信息識(shí)別等各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)普及應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了。這一訓(xùn)練系統(tǒng)不斷的需要進(jìn)行實(shí)施嚴(yán)苛的技術(shù)訓(xùn)練，將其廣泛應(yīng)用于車輛軌道交通車輛自動(dòng)車門預(yù)制系統(tǒng)中的故障分析診斷當(dāng)中，首先我們需要進(jìn)行做的就是將之前訓(xùn)練工作臨際實(shí)踐中一些典型的車門故障診斷案例進(jìn)行輸入整理到訓(xùn)練系統(tǒng)當(dāng)中，并以此方式來實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練系統(tǒng)的"敏感程度"，結(jié)合當(dāng)前工作實(shí)際需要對(duì)系統(tǒng)軟件中的各項(xiàng)預(yù)制參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，準(zhǔn)確的的測(cè)定各種車輛軌道車門系統(tǒng)正常運(yùn)行中的過程及其中的車門位移運(yùn)動(dòng)軌跡以及車門速度運(yùn)動(dòng)曲線，制定出與預(yù)制相關(guān)所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)模型，之后在整個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行仿真分析模擬各不同類型車門故障事件發(fā)生不同時(shí)候的實(shí)際運(yùn)行情況，并對(duì)預(yù)制相關(guān)應(yīng)的數(shù)據(jù)模型進(jìn)行分析記錄，之后就已經(jīng)可以將其廣泛應(yīng)用于具體的車門故障分析診斷工作實(shí)踐當(dāng)中了。

（三）貝葉斯安全車門綜合診斷的分析方法貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型是一種非常典型的安全車門診斷圖形化概率模型，可以直接通過結(jié)合車門發(fā)生嚴(yán)重故障當(dāng)中所有的可能就會(huì)出現(xiàn)的各不同車門類型各種安全定量診斷分析結(jié)果信息以及各種安全定性診斷分析結(jié)果信息，同時(shí)它它還是一個(gè)車門可以直接結(jié)合實(shí)現(xiàn)車門發(fā)生嚴(yán)重故障當(dāng)中可能出現(xiàn)之前的各種相關(guān)結(jié)果信息與車門發(fā)生嚴(yán)重故障之后可能發(fā)生時(shí)的各種相關(guān)結(jié)果信息的有效有機(jī)的的整合，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)信息分析統(tǒng)一化的進(jìn)行綜合利用，所以我們需要充分利用這一綜合診斷分析方法來對(duì)車門如何去診斷進(jìn)行綜合診斷的但是在整個(gè)車門診斷發(fā)生嚴(yán)重故障的這個(gè)關(guān)鍵時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析出的信息不夠充分的再完善的話它也是不會(huì)對(duì)整個(gè)車門進(jìn)行診斷時(shí)的相關(guān)結(jié)果安全定性產(chǎn)生很大的直接結(jié)果影響的。與此同時(shí)，利用這一預(yù)測(cè)方法，可以有效率地預(yù)測(cè)電動(dòng)車門發(fā)生故障的可能出現(xiàn)的大概率，這也是該預(yù)測(cè)方法的最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通安全體系越來越完善的巨大背景下，軌道交通車輛安全車門控制系統(tǒng)對(duì)于保證車輛的安全穩(wěn)定正常運(yùn)行仍然發(fā)揮著越來越關(guān)鍵的保障作用。希望通過這篇文章的深入闡述，可以能夠使得地鐵相關(guān)部門工作人員深入了解我國(guó)軌道交通車輛地鐵車門監(jiān)控系統(tǒng)各種常見故障的各種類型以及這些導(dǎo)致車門故障經(jīng)常出現(xiàn)的主要原因，并且深入性地了解系統(tǒng)故障分析診斷的基本操作方法，全面提高地鐵車輛軌道車門系統(tǒng)故障分析診斷的工作效率。

參考文獻(xiàn)?：

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