吳磊

摘要： 近年來(lái)，在城市化進(jìn)程的推動(dòng)下，城市交通也越來(lái)越完善，尤其是軌道交通更是受到了更多人的關(guān)注，其最大的優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)輸?shù)母咝裕也粫?huì)不出現(xiàn)擁堵，安全系數(shù)也比較高，已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具。軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)則會(huì)在很大程度上決定著軌道交通的實(shí)際運(yùn)行情況，所以對(duì)于這項(xiàng)工作的建設(shè)研究工作勢(shì)在必行?；诖?，文章主要圍繞軌道交通通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀展開(kāi)研究，對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)提出了幾點(diǎn)建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;通信系統(tǒng);系統(tǒng)建設(shè)

引言

社會(huì)在不斷發(fā)展進(jìn)步，推動(dòng)著城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)軌道運(yùn)輸數(shù)量驚人的速度在逐年遞增，與之相比較，我國(guó)的軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)則相對(duì)比較滯后，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施不但很難達(dá)到當(dāng)前軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展要求，而且在一定程度上起到了阻礙作用。對(duì)此，我國(guó)各交通管理部門(mén)也在針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行全面的探討，摸索和嘗試各種有效的改善策略。此外，還要不斷借助當(dāng)前的新技術(shù)、新方法，交通管理部門(mén)也要改變固有的觀念，將這些先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)系統(tǒng)當(dāng)中，促進(jìn)我國(guó)軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)，保障人們的出行順暢，進(jìn)而節(jié)約更多的時(shí)間。

1、目前我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

軌道交通通信系統(tǒng)不是我們表面上看到的那樣簡(jiǎn)單，這其中涵蓋了大量的數(shù)據(jù)信息，但是目前這些數(shù)據(jù)信息并沒(méi)有得到真正的重視，并且正面臨著嚴(yán)重的數(shù)據(jù)信息零散、業(yè)務(wù)混亂以及應(yīng)用不合理等現(xiàn)象，而且，這些數(shù)據(jù)往往是以獨(dú)立的形式存在的，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間缺乏關(guān)聯(lián)性。此外，軌道交通通信系統(tǒng)在追捕、反恐等社會(huì)穩(wěn)定方面也起到了極為重要的作用，例如，在遇到危險(xiǎn)狀況或緊急情況時(shí)，系統(tǒng)就能夠通過(guò)視頻信息在第一時(shí)間發(fā)出報(bào)警信號(hào)，這給警方的偵破工作也帶來(lái)提供了有利的證據(jù)信息。從目前軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，仍然存在一些問(wèn)題，比如有些監(jiān)控的清晰度較差，很多細(xì)節(jié)問(wèn)題都很難清楚的獲取到。此外就是各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)效果較差，這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)于軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)工作造成了一定的阻礙。

2、城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)研究

2.1進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循相關(guān)原則

針對(duì)于軌道交通通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其核心就是傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)和各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)動(dòng)和數(shù)據(jù)的傳輸。也就是說(shuō)，傳輸系統(tǒng)的安全性和實(shí)效性是整個(gè)通信系統(tǒng)有效運(yùn)行的一個(gè)重要保障，因此這項(xiàng)工作必須要引起相關(guān)部門(mén)的高度重視。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要遵循的原則主要有：a.要保證設(shè)計(jì)方案整體的安全性和高效性，這也是通信系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ);b.在具體的設(shè)計(jì)工作中，要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)進(jìn)行預(yù)想，注重每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)，為之后的維護(hù)和修理工作提供便利的條件，為了能夠更好地實(shí)現(xiàn)工作的高效性。可以采用模塊式的建設(shè)方式;c.在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)方案的規(guī)劃時(shí)，要對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)在今后的擴(kuò)建與升級(jí)項(xiàng)目預(yù)留出合理的空間;d.在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，不能進(jìn)行盲目規(guī)劃，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行操作，避免出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象。

2.2重視各個(gè)子系統(tǒng)的建設(shè)

2.2.1傳輸系統(tǒng)

在對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先就要從其本身的安全性和穩(wěn)定性作為出發(fā)點(diǎn)，提升各個(gè)系統(tǒng)之間的高效配合。可以利用當(dāng)前受關(guān)注度較高的MSTP二纖雙向保護(hù)環(huán)來(lái)開(kāi)展傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這項(xiàng)技術(shù)中涵蓋了很多類型的接口，并借助雙向復(fù)用保護(hù)技術(shù)來(lái)達(dá)到對(duì)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的目的，同時(shí)通過(guò)二纖保護(hù)環(huán)使其形成完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2.2.2公務(wù)電話系統(tǒng)

公務(wù)電話系統(tǒng)主要為軌道交通運(yùn)營(yíng)、管理、維修等部門(mén)的工作人員提供服務(wù)，可提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、傳真、可視圖文等通信業(yè)務(wù)，可實(shí)現(xiàn)與公用電話聯(lián)網(wǎng)。在軌道交通專用電話系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障時(shí)，公務(wù)電話系統(tǒng)可以作為專用電話的應(yīng)急通信手段。對(duì)于公務(wù)電話系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要重點(diǎn)關(guān)注其整體的安全性能和可靠程度，進(jìn)而能夠?yàn)檐壍澜煌ㄍㄐ畔到y(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行提供關(guān)重要保障。針對(duì)于公務(wù)電話，往往都是用來(lái)加強(qiáng)軌道交通相關(guān)崗位工作人員之間的聯(lián)系和溝通，因此，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，又要在公務(wù)電話系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)加入局域網(wǎng)交換機(jī)，這樣當(dāng)內(nèi)部人員在進(jìn)行工作交流時(shí)會(huì)更加便捷。

2.2.3視頻監(jiān)視系統(tǒng)

在軌道交通通信系統(tǒng)中的視頻監(jiān)視系統(tǒng)中，主要涵蓋了兩個(gè)重要部分，一部分是公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)，另一部分是專用視頻監(jiān)視系統(tǒng)，因此，在進(jìn)行軌道交通通信系統(tǒng)中監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)，一定要關(guān)注到相關(guān)數(shù)據(jù)的共享問(wèn)題，同時(shí)也要明確信息的查閱權(quán)限，要保證各部門(mén)之間的等級(jí)劃分，避免資源的混淆，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公安和專用雙中心控制的管理模式。為了能夠更好地利用這種雙控制的模式，需在視頻監(jiān)視組網(wǎng)架構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，利用二級(jí)監(jiān)控中心方案，確保監(jiān)控的錄像功能以及緊急調(diào)用功能。除此之外，還要通過(guò)在不同的監(jiān)控點(diǎn)布設(shè)高清攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)畫(huà)面的捕捉，這樣就能夠?qū)⒍喃@取到的圖像信息通過(guò)相應(yīng)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行處理之后，傳輸?shù)较鄳?yīng)的系統(tǒng)中，并明確標(biāo)注出時(shí)間和地點(diǎn)等詳細(xì)信息。另外，在設(shè)計(jì)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具備自動(dòng)預(yù)警功能，一旦在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)突發(fā)情況能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的作用。

3、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，從當(dāng)前我國(guó)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，已經(jīng)有越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身于軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)中，加快了信息技術(shù)應(yīng)用的速度，與此同時(shí)，在城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)中，軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用必然會(huì)涉及到更大的范圍，在交通行業(yè)未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，不僅要與大數(shù)據(jù)技術(shù)、5G技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，而且還要發(fā)掘更多的先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景。目前，在我國(guó)軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，仍處于信息技術(shù)與理論融合的初級(jí)階段，但是在高科技的助力下，軌道交通通信系統(tǒng)也會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)真正的智能化。

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